운송료가 날로 오르는 이유 '진단'

화물 운임은 수직적으로 증가합니다

덴마크 해운 대기업 머스크의 CEO 빈센트 클레르는 컨테이너 운송료가 지난 한 달 동안 "거의 수직적으로" 상승했다고 밝혔습니다. 구체적으로, 6월 6일로 마감된 주에 드루어리(Drewry)의 컨테이너 운임 지수는 12% 상승한 FEU(40피트 컨테이너)당 4,716달러를 기록했는데, 이는 전년 동기 대비 181%, 2019년 평균 대비 232% 상승한 수치입니다.

운송료가 날로 오르는 이유 '진단'

예를 들어, 상하이발 제노아행 운임은 FEU당 6,664달러로 전년 대비 213% 상승했습니다. 또한, 상하이발 뉴욕행 운임은 최근 FEU당 6,463달러로 전년 대비 약 142% 상승했고, 상하이발 로스앤젤레스행 운임은 최근 FEU당 5,975달러로 전년 대비 약 215% 상승했습니다.

베트남 해사청에 따르면 2024년 6월 초 통계에 따르면 유럽 국가와 미국으로 해상을 통해 운송되는 컨테이너 상품의 가격은 상승 추세를 보이고 있으며, 지난주 세계 컨테이너 지수는 12% 증가해 40피트 컨테이너당 4,716달러를 기록했습니다.

국제 물류 거래소 파타(Phaata)의 자료에 따르면 호찌민시 -미국 노선의 운임이 급등하고 있습니다. 한편, 드루어리 세계 컨테이너 지수(WCI)는 5월 30일부터 6월 6일까지 1주일 동안 40피트 컨테이너당 12% 상승한 4,716달러를 기록했으며, 전년 동기 대비 181% 상승했습니다. 상하이에서 제노아까지의 운임은 17% 상승한 40피트 컨테이너당 6,664달러를 기록했습니다. 상하이에서 뉴욕까지의 운임은 6% 상승한 40피트 컨테이너당 7,214달러를 기록했습니다.

베트남 수산물 수출생산자협회(VASEP) 사무총장인 쯔엉 딘 호에(Truong Dinh Hoe) 씨는 중동의 지정학적 갈등이 심화됨에 따라 홍해에서 아덴만까지 이어지는 세계의 주요 해상 교통로가 심각한 영향을 받고 있다고 밝혔습니다. 전 세계 해상 무역량의 약 15%를 처리할 수 있는 세계에서 가장 분주한 해상 교통로 중 하나인 만답 해협은 최근 후티 반군의 화물선 공격으로 오랫동안 심각한 교란을 받아 왔습니다. 대부분의 화물선은 여전히 ​​홍해 지역으로의 이동을 기피하고 있으며, 일일 이동량은 작년 동기 대비 3분의 2로 감소했습니다.

전 세계 해상 무역의 5%를 처리하는 파나마 운하의 가뭄은 일일 통과량이 증가함에 따라 점차 완화되고 있습니다. 그러나 파나마 운하의 처리 용량은 여전히 ​​평년 일일 평균 34~40회에 미치지 못하며, 화물 운송량은 2025년까지 회복될 것으로 예상됩니다. 최근 싱가포르에서 발생한 봉쇄 사건으로 공급망 차질과 원자재 가격 상승에 대한 우려가 제기되었습니다.

Truong Dinh Hoe 씨는 "싱가포르의 혼잡은 홍해가 불안정할 때 운송 경로 를 변경하는 추세부터 미국이 중국 상품에 부과하는 새로운 관세가 발효되기 전에 상품을 수송하기 위해 서두르는 것까지 여러 가지 요인에서 비롯됩니다 ."라고 말했습니다.

많은 업계 전문가들은 미국이 2024년 8월부터 여러 종류의 중국 상품에 고율 관세를 부과하려는 계획으로 인해 중국 수출업체들이 예정보다 일찍 수출을 늘렸다고 분석합니다. 따라서 많은 중국 수출업체들이 미국과 유럽으로 향하는 선박의 선복량을 확보하기 위해 해운사에 더 높은 가격을 지불하고 있습니다.

중국 기업들은 선박 한 척에 최대 1,000달러까지 지불할 의향이 있는 반면, 베트남은 600달러만 지불합니다. 따라서 해운사들은 거의 항상 중국을 우선시하여 베트남을 포함한 다른 국가로의 운항을 줄였고, 이로 인해 현재와 같은 엄청난 가격 상승 상황이 발생하고 있습니다.

따이 낌 안 해산물 가공 주식회사(Tai Kim Anh Seafood Processing Joint Stock Company)의 대표이사인 도 응옥 따이(Do Ngoc Tai) 씨는 중동 전쟁과 중국이 새로운 세금 마감일 전에 미국으로 수출하기 위해 빈 컨테이너를 수거하는 상황으로 인해 5월 이후 운송료가 40%나 급등했다고 밝혔습니다. 마찬가지로 EU 시장에서도 중국이 미국으로 수출하기 위해 빈 컨테이너를 수거하는 과정에서 운송료가 60%나 급등했습니다.

후추 및 향신료 산업과 관련하여, 베트남 후추 및 향신료 협회 회장인 황 티 리엔(Hoang Thi Lien) 여사는 후추 가격이 상승하면 후추 수출 기업들이 이중고에 직면하고 있다고 전했습니다. 기업들은 상품을 구매할 수 없게 되고, 운송비도 상승합니다. 이는 중국이 수출용 빈 컨테이너를 수거하기 때문일 수 있습니다.

사업 이익 마진이 좁아지고 있다

일부 수출 업체들은 미국 시장으로 향하는 컨테이너 운임이 미화 약 3,000달러에서 약 7,400달러로 인상되었다고 보고했습니다. 성수기 요금은 보통 컨테이너당 미화 약 300달러이지만, 현재 해운사들은 컨테이너당 미화 1,000달러로 인상되었다고 보고했습니다. 운송료는 매일 변동합니다. 또한 해운사들은 이전처럼 15~30일 단위가 아닌 주 단위로 가격을 제시합니다.

한편, 베트남 기업들은 국제 운송 측면에서 베트남 해운 선단이 현재 시장 점유율 약 10%만을 담당하고 있으며, 주로 중국, 일본, 한국, 동남아시아 등의 노선을 운항하고 있어 선택의 여지가 거의 없습니다. 미국, EU 등 주요 시장으로의 베트남 수출 활동은 해외 해운사에 의존하고 있습니다.

특히 뱅상 클레르에 따르면, 급격한 가격 상승으로 인해 더 많은 서구 소매업체들이 크리스마스 상품을 평소보다 더 많은 수량으로, 그리고 더 일찍 판매할 수 있습니다. 이는 글로벌 공급망에 추가적인 부담을 가중시킬 수 있습니다. 재고를 조기에 보충하는 소매업체들은 딜레마에 직면합니다. 배송 지연을 피하기 위해 일찍 상품을 주문할수록 배송 지연은 더 심화됩니다.

VASEP 부총괄사무총장 응우옌 호아이 남 씨는 해상 운임이 다시 인상되어 수산물 업계에 어려움을 겪고 있다고 말했습니다. 업계 기업들은 주로 수출을 담당하며 매년 100만 개 이상의 컨테이너를 사용하고 있지만, 현재 컨테이너 예약이 매우 어렵습니다.

한편, 사오타식품 주식회사 이사회 의장인 호 꾸옥 룩 씨는 북미와 서유럽으로 향하는 해상 운임이 비수기 대비 100% 상승한 반면, 일본, 한국, 호주 노선의 운임은 안정세를 보였다고 밝혔습니다. 운임 인상은 회사 수익 감소로 이어질 것입니다.

위와 같은 상황에 직면하여, 베트남 해사청은 방금 해사 항만 당국에 해사 하부 부서 및 관련 당국, 협회 및 단위와 협력하여 해상 컨테이너 화물 운송 서비스 제공자와 해상 컨테이너 화물 운송 사업자가 해상 컨테이너 화물 운송 서비스 가격 이외의 가격 및 추가 요금을 게시하는 것에 대한 감독을 강화하고, 정부령 제146호에 규정된 대로 가격 이외의 가격 및 추가 요금 게시의 유효성을 준수하도록 요청했습니다.

항구에 혼잡이 발생하거나 수출입 물품을 처리하는 컨테이너 셸에 비정상적인 불균형이 발생할 경우를 모니터링하고 해당 부서에 보고하는 업무가 부대에 할당됩니다.

호치민시에 있는 베트남 해사청은 하이퐁에 있는 해사청과 호치민시, 붕따우, 하이퐁의 해상 항만 당국과 협력하여 유럽과 미국으로 컨테이너 화물 서비스를 제공하는 여러 해운사(Maersk, MSC, CMA-CGM, ONE, Hapag-Lloyd, Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL 등)의 가격 상승/하락 및 추가 요금에 대한 통계 데이터를 모니터링하는 업무를 담당합니다.

동시에, 베트남 내 상기 해운사 담당자 및 관련 부서와 적극적으로 협력하여 서비스 가격의 급격한 상승/하락 징후가 있는 경우 및 해운사와 관련된 기타 이슈에 대한 상승/하락 이유를 파악합니다.

출처: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html