벤탄 지하철에서 얻은 교훈

벤탄-수오이띠엔 구간은 대도시에서 약 20km에 불과한 짧은 거리로, 대중교통 문제를 근본적으로 해결할 수는 없습니다. 하지만 이 프로젝트를 통해 분명 많은 교훈을 얻을 수 있습니다.

17년이라는 긴 세월 끝에 12월 22일 아침, 호찌민시의 벤탄-쑤오이띠엔 지하철이 공식적으로 운행을 시작했습니다. 수천 명의 사람들이 이른 아침부터 기차를 타기 위해 줄을 서서 기다리는 모습은 그들이 얼마나 오랫동안 기다려 왔는지 짐작할 수 있게 해주었습니다.

호치민 시민들이 12월 22일 첫 지하철 운행을 경험하기 위해 모였습니다.

그러나 벤탄-수오이티엔 구간은 4,000km가 넘는 도로가 있는 도시에서 불과 20km 정도의 짧은 거리에 불과하다는 사실을 인식해야 하며, 이는 도시의 대중교통 문제를 근본적으로 해결할 수 없습니다.

하지만 이 프로젝트를 시행하면서 정부와 당국은 확실히 중요한 교훈을 얻었고, 이를 통해 다음 노선을 시행할 때 경험을 얻을 수 있었습니다.

지하철 1호선 사업이 시행된 지 17년이 지나면서 부지 정리, 지하 장애물 이전, 공사 현장의 실제 상황에 따른 기술 사양 변경, 계약 절차 등 많은 문제가 발생했음을 알 수 있습니다.

이 모든 경험은 미래를 위한 귀중한 교훈입니다. 깨끗하고 합법적인 사이트, 표준 계약서, 그리고 자율성을 마련해야 한다는 점을 기억해야 합니다.

특히 프로젝트 운영 및 기술 이전을 위한 인력 확보에 힘써왔습니다. 특히 일본 측은 지하철 건설 및 운영을 위한 기술 이전을 위해 헌신적으로 노력해 왔으며, 이를 통해 베트남이 지속 가능한 인프라 구축에 필요한 기술 인력을 자립적으로 양성할 수 있도록 지원했습니다. 베트남이 다른 지하철 노선을 지속적으로 구축하고 있는 상황에서 이는 매우 의미 있는 일입니다.

또 다른 중요한 교훈은 지하철역을 중심으로 TOD(대중교통 지향 개발) 모델을 개발하는 것입니다. 이는 도시 주민들이 자가용을 대중교통으로만 이용하는 습관을 바꿔 도시 기반 시설에 대한 부담을 줄이는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 새로운 도시 지역을 창출하여 개발의 원동력이 됩니다.

하지만 현재까지 지하철 1호선에서 TOD는 단지 구상 단계에 불과합니다. 역과 버스 노선을 연결하는 것은 교통 기능의 최소 수준에 불과하며, TOD 개발은 아직 갈 길이 멉니다.

사람들의 이동 습관을 바꾸고 싶다면 지하철만으로는 충분하지 않습니다. 새로운 인프라 구축과 함께 정부는 지속적인 홍보 프로그램을 통해 사람들이 자가용 이용을 줄이고 대중교통을 이용하도록 장려해야 합니다. 이와 함께, 특히 교외 지역의 역에 승객들이 저렴한 가격으로 자동차와 오토바이를 주차하고 지하철이나 시내 버스를 이용할 수 있도록 편의성을 제공해야 합니다.

세계 를 살펴보면, 선진국들은 모두 우수한 교통 인프라와 시민들의 높은 사회적 인식을 갖추고 있습니다. 그들은 사회 기반 시설에 대한 부담을 줄이고, 환경을 보호하며, 자원을 절약하기 위해 대중교통을 선택합니다.

우리는 아직 그 수준에 도달하지 못했지만, 인프라 개선에 투자할 돈을 모으고, 대중 교통에 대한 인식을 바꿔 대중 교통을 지원하고 선택하도록 하는 홍보 정책을 수립한다면 충분히 가능한 목표입니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm