រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង សំណង់ លោក Tran Hong Minh រាយការណ៍នៅរដ្ឋសភា
សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) បង្ហាញដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Tran Hong Minh បានឲ្យដឹងថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះត្រូវបានកែសម្រួលបន្ថែមយន្តការ និងគោលនយោបាយចំនួន ២៣ ក្នុងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់ រដ្ឋសភា ស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួនសម្រាប់ការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែក ដល់ជំពូកទី៤ ស្តីពីបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការសាងសង់ និងគោលនយោបាយផ្លូវដែកចំនួន៥រួចហើយ។ ក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ដាក់ជូនរដ្ឋសភា។
ដើម្បីធានាបាននូវតម្រូវការលើវឌ្ឍនភាពនៃការវិនិយោគក្នុងការសាងសង់គម្រោងផ្លូវដែក រដ្ឋាភិបាល បានស្នើបទប្បញ្ញត្តិបន្ថែមថ្មីចំពោះសេចក្តីព្រាងច្បាប់ដែលចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025 ដែលជាបទប្បញ្ញត្តិដែលនៅសល់នៃច្បាប់ផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) ចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026។
សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ ជាពិសេសសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវដែក បង្កើតច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក។ ជាក់ស្តែង ខ្លឹមសារនៃសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តខាងលើ ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ចំនួន២០មាត្រា និងបានកែសម្រួលចំនួន៣៣មាត្រា ស្របតាមមតិរបស់ស្ថាប័នទទួលបន្ទុកពិនិត្យសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ បញ្ជូនទៅរដ្ឋសភា។
កាលពីថ្ងៃទី១៥ ខែមិថុនា រដ្ឋាភិបាលបានរាយការណ៍អំពីការទទួលយក និងពន្យល់មតិរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា និងមតិពិនិត្យលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ផ្លូវដែក ជាពិសេសទទួលយករាល់មតិរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ទទួលយកទាំងស្រុង និងពន្យល់មតិពិនិត្យ និងកែសម្រួល និងបំពេញសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ។ ក្រោយពីពិនិត្យឡើងវិញ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ មាន៤ជំពូក និង៦០មាត្រា។
ជាពិសេស វិសាលភាពនៃគោលនយោបាយជាក់លាក់ត្រូវបានពិនិត្យ និងកំណត់ត្រឹមតែអនុវត្តចំពោះការវិនិយោគលើការសាងសង់គម្រោងផ្លូវដែកជាតិសំខាន់ៗ និងគម្រោងផ្លូវដែកដែលសម្រេចដោយរដ្ឋសភា។ វាត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការត្រួតពិនិត្យឯករាជ្យក្នុងការអនុវត្តយន្តការជាក់លាក់ និងកំណត់តួនាទីនៃការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ ដើម្បីធានាការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើគុណភាព ស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងសន្តិសុខជាតិសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ពិនិត្យ និងដកចេញពីសេចក្តីព្រាងច្បាប់ទី៣ គោលនយោបាយស្តីពីកន្លែងចាក់សំរាម សម្ភារសំណង់ និងបំប្លែងគោលបំណងប្រើប្រាស់ព្រៃឈើ ហើយស្នើដាក់បញ្ចូលក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តទូទៅនៃសម័យប្រជុំ និងវិសាលភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែក ហាណូយ - ដុងដាង និង ហាយផុង - ហាឡុង - ម៉ុងកៃ។ 2 គោលនយោបាយស្តីពីការបែងចែកទុន និងការកៀរគរ ព្រោះគោលនយោបាយទាំងនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងតម្រូវការ និងលក្ខខណ្ឌនៃគម្រោងជាក់លាក់នីមួយៗ អំឡុងពេលនីមួយៗ ហើយនឹងត្រូវបានពិចារណានៅពេលសម្រេចចិត្តលើគោលនយោបាយវិនិយោគ។
ទន្ទឹមនឹងនោះ មាត្រា ១៩ ត្រូវបានលុបចោលពីសេចក្តីព្រាងច្បាប់ដែលបានដាក់ស្នើ ដោយសារមានបទប្បញ្ញត្តិលម្អិតនៅក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋមន្ត្រី។
លើសពីនេះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ក៏ត្រូវបានកែសម្រួលជាលក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីប្រសិទ្ធភាព និងបទប្បញ្ញត្តិអន្តរកាល ស្របតាមមតិរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា។
ធ្វើបទបង្ហាញអំពីការពិនិត្យសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាន លោក Le Quang Huy មានប្រសាសន៍ថា គណៈកម្មាធិការបានឯកភាពអនុវត្តទិសដៅរបស់អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច បញ្ចប់ជាបន្ទាន់នូវច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់សម្រាប់ការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែក ដូច្នេះជាមូលដ្ឋានបានឯកភាពពិនិត្យ និងបន្ថែមសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) និងរាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យ និងសម្រេច។
ទន្ទឹមនឹងនោះ យល់ព្រមស្នើអនុម័តជាបន្ទាន់នូវគម្រោងច្បាប់នៅសម័យប្រជុំរដ្ឋសភាលើកទី៩នេះ តាមនីតិវិធីក្នុងសម័យប្រជុំមួយ; ស្នើឱ្យទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាង បំពេញបន្ថែមឯកសារ ពន្យល់ និងបំភ្លឺមតិពិនិត្យ។
យោងតាមសេចក្តីប្រកាសរបស់រដ្ឋាភិបាល សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ត្រូវបានបំពេញបន្ថែម និងកែសម្រួល ដើម្បីផ្តល់ភាពស្របច្បាប់នូវយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសចំនួន ២៣ រួមទាំងយន្តការ និងគោលនយោបាយចំនួន ២១ ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយច្បាប់ពីសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា។ យន្តការ និងគោលនយោបាយថ្មីចំនួន 2 រួមទាំងមាត្រា 24 ស្តីពីការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកដោយប្រើប្រាស់ដើមទុនមិនមែនរដ្ឋ និងមាត្រា 36 ស្តីពីកិច្ចសន្យា។
ដើម្បីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធគោលនយោបាយរបស់បក្ស និងធ្វើឱ្យស្របច្បាប់នូវយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសដែលមានចែងក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភាស្តីពីការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងផ្លូវដែកជាក់លាក់មួយចំនួន វាត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងសិក្សា និងបំពេញនូវយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសទាំងនេះក្នុងទិសដៅ៖ ការកំណត់វិសាលភាព និងមុខវិជ្ជានៃការអនុវត្ត។ ធានានូវស្ថិរភាព ឯកភាព សកល និងនិរន្តរភាពនៃប្រព័ន្ធច្បាប់។ ពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យ ការបង្ហាញព័ត៌មាន និងតម្លាភាព។ និងមានទណ្ឌកម្មសមស្រប។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវធានានូវតម្រូវការនៃលទ្ធភាព ភាពតឹងរ៉ឹង និងប្រសិទ្ធភាព។
ទាក់ទងនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងជុំវិញផ្លូវរថភ្លើង (គំរូ TOD) និងការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីធ្លីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ (មាត្រា 26 និង 27) មតិជាច្រើនយល់ស្របជាមូលដ្ឋានជាមួយនឹងយន្តការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងដែលផ្តោតលើប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (TOD) ដើម្បីទាញយកមូលនិធិដីធ្លីជុំវិញស្ថានីយ៍ ដើម្បីបង្កើតធនធានសម្រាប់ផ្លូវដែក ស្របតាមការច្នៃប្រឌិត។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យបញ្ជាក់ និងសិក្សាបទប្បញ្ញត្តិបន្ថែមដែលកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវដែនកំណត់របស់អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាននៅពេលកែសម្រួលផែនការ។ កំណត់យន្តការត្រួតពិនិត្យឯករាជ្យ និងតម្លាភាព នៅពេលកែសម្រួលផែនការ។ ការបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យស្តីពីសមត្ថភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងផែនការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ មុនពេលអនុម័ត TOD កំណត់លក្ខខណ្ឌនៃការអនុវត្ត។ កំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវយន្តការចែករំលែកចំណូល។ កំណត់ការទទួលខុសត្រូវ និងទណ្ឌកម្ម; ពិនិត្យ កែប្រែ និងបន្ថែមច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ។
ង្វៀន ហ្វាង
ប្រភព៖ https://baochinhphu.vn/xay-dung-cac-co-che-chinh-sach-dac-thu-dac-biet-de-dau-tu-phat-trien-he-thong-duong-sat-102250616111224848.htm
Kommentar (0)