មកដល់ពេលនេះ ម៉ូតូអគ្គិសនី និងរថយន្តអគ្គិសនីបានក្លាយជាជនជាតិវៀតណាមបន្តិចម្តងៗ។ មិនត្រឹមតែយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះទេ សេវាសាធារណៈដូចជាឡានក្រុងអគ្គិសនី តាក់ស៊ីអគ្គិសនី និងម៉ូតូអគ្គិសនីកំពុងគ្របដណ្តប់យ៉ាងលឿនតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុងធំៗ។ ទោះបីជាវៀតណាមបានចូលរួមក្នុងការប្រណាំងនៅពេលក្រោយក៏ដោយ ក៏វាកំពុងបង្កើនល្បឿនលើការធ្វើដំណើរដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតង។
"អ្នកទាំងអស់គ្នា កក់តាក់ស៊ីបៃតង វាក្តៅណាស់ ជិះតាក់ស៊ីពណ៌បៃតង ដើម្បីឱ្យមានសុខភាពល្អ" - កញ្ញា មិញហា (ធ្វើការនៅសង្កាត់លេខ 3 ទីក្រុងហូជីមិញ) បាននិយាយទៅកាន់សហការីរបស់គាត់ នៅពេលដែលគ្រប់គ្នាកំពុងរៀបចំឡានទៅកន្លែងអាហារថ្ងៃត្រង់នៅសង្កាត់លេខ 1។ ពន្យល់ឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីរឿង "សុខភាពល្អ" អ្នកស្រី ហា បាននិយាយថា "ឡានថ្មី អត់ប៉ូលី ឡានស្អាតណាស់ ហៅទៅបើកឡានល្បីៗ ឬឡានទំនើបក៏ដូចគ្នា ពេលចូលឡានក៏សួរថាសីតុណ្ហភាពដែរឬអត់ បើមានអ្វីត្រូវកែតម្រូវចិត្តស្រី!»។
គុណភាពនៃយានជំនិះ និងអាកប្បកិរិយារបស់អ្នកបើកតាក់ស៊ី SM Green Taxi គឺជាកត្តាពីរដែលត្រូវបានវាយតម្លៃខ្ពស់ដោយអ្នកប្រើប្រាស់ភាគច្រើនទូទាំងប្រទេសនៅពេលចូលរួមក្នុងទីផ្សារសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការនៅក្នុងខែមេសា គ្រប់វេទិការរថយន្ត ក្រុមតាក់ស៊ី... បន្តបង្ហោះអត្ថបទជាច្រើនដែលពិនិត្យឡើងវិញនូវបទពិសោធន៍នៃការប្រើប្រាស់សេវាកម្មពីម៉ាកតាក់ស៊ីអគ្គិសនីដំបូងគេនៅប្រទេសវៀតណាមរបស់មហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong ។ អ្នកខ្លះត្អូញត្អែរអំពីរថយន្តចំនួនតិច អ្នកខ្លះត្អូញត្អែរពីការរង់ចាំយូរ (ក៏ដោយសារតែរថយន្តមានចំនួនតិច) ប៉ុន្តែភាពស្អាត ការផាសុកភាព និងសេវាកម្មប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកបើកបរតែងតែទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ផ្កាយ 4 - 5 ។
"ផ្ទះខ្ញុំនៅ Thu Duc ខ្ញុំបានសាកល្បងឡានក្រុងអគ្គិសនីរបស់ VinFast ពីមុនមក វាជាឡានអគ្គិសនី ដំណើរការរលូន គ្មានក្លិន និងមានការរចនាបែបទំនើប និងខ្យល់អាកាសល្អ អ្វីដែលខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺពេលមានអ្នកថ្មើរជើងឆ្លងកាត់ផ្លូវ ទាំងអ្នកបើកបរ ទាំងអ្នកបើកឡានក្រុង ងក់ក្បាល ហើយគ្រវីដៃដើម្បីផ្តល់ផ្លូវ។ ដូច្នេះហើយខ្ញុំក៏ប្រើឡានតាក់ស៊ីដែរ ដោយសុជីវធម៌។ លើកទីមួយ ខ្ញុំប្រើឡាន VF8 ប្រណិត ឡានស្អាត សំលេងល្អ ធំទូលាយ ប្រណិត អ្នកបើកបរមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ និងយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអតិថិជនច្រើនជាង... មិត្តប្រុសពេលចូលឡានភ្លាម គាត់បានសួរថាតើសីតុណ្ហភាពមិនអីទេ គាត់ចង់ស្តាប់តន្ត្រីអ្វី បើគាត់អង្គុយស្រួល... ឡានក៏មាន 'អ្នកបើកភ្នែកមើលអត់ចេះមើល'។ 'ហួច' ភ្លាមៗ ដូច្នេះខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពជាងមុន ដោយប្តូរទៅហៅតាក់ស៊ីអគ្គិសនី ជាដំបូងសម្រាប់ចំណុចគុណភាពទាំង 10 បន្ទាប់មកសម្រាប់ការការពារបរិស្ថាន ផ្លូវដែលមានធូលីហុយខ្លាំងពេក» - ការពិនិត្យលម្អិតដោយលោកស្រី Nguyen Ammy Thuy នៅលើក្រុម "សហគមន៍មនុស្សទៅធ្វើការដោយឡានក្រុង" ទទួលបានការចូលចិត្តរាប់ពាន់នាក់ និងច្រើនជាង 135 មតិយោបល់។
អ្នកដឹកជញ្ជូនប្តូរទៅរថយន្តអគ្គិសនី
ការគាំទ្រដ៏ខ្លាំងក្លារបស់ប្រជាជនសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីបានជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនជិះតាមបច្ចេកវិទ្យាជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីចូលរួមក្នុង "ការប្រណាំងបៃតង" ។ ទីមួយគឺការចាប់ដៃគ្នារវាង Gojek VN និង Dat Bike ដែលជាម៉ាកម៉ូតូអគ្គិសនីដែលកំពុងរីកចម្រើនលឿនបំផុតមួយនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ដោយបានសាកល្បងការប្រើប្រាស់ម៉ូតូអគ្គិសនីដើម្បីបម្រើតម្រូវការនៃការធ្វើដំណើរ ការដឹកជញ្ជូន និងការដឹកជញ្ជូនអាហារនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ រូបភាពនៃម៉ូតូអគ្គិសនី Dat Bike Weaver++ ដ៏ "ត្រជាក់" យ៉ាងរហ័សបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់យុវវ័យជាច្រើន។ ប៉ុន្តែដោយសារវាមិនមែនជាសេវាដាច់ដោយឡែកពីគ្នា តើអាចហៅកង់អគ្គិសនីបានឬអត់ អាស្រ័យលើ... សំណាង។
យុវជនជាច្រើនបានចែករំលែកដោយកំប្លែងថា ពេលកក់ឡាន ពួកគេបាន «បួងសួង» ឲ្យអ្នកបើកម៉ូតូអគ្គិសនី ទទួលបានរូបថត check-in ដ៏«ត្រជាក់»។ នៅក្នុងខែកញ្ញា "បច្ចេកវិទ្យា unicorn" Gojek បានបន្តប្រកាសពីកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនជាមួយក្រុមហ៊ុន Selex Motors ដោយបានសាកល្បងការប្រើប្រាស់ម៉ូតូអគ្គិសនី Selex Motors ក្នុងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ អគ្គនាយក Gojek VN - លោក Sumit Rathor បានបញ្ជាក់ថា Gojek VN កំពុងបន្តជំរុញការគាំទ្រចំពោះការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុន GoTo Group ក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងបំប្លែងយានយន្តទៅជារថយន្តអគ្គិសនី 100% នៅឆ្នាំ 2030។
ទោះបីជាមិនមែនជាអង្គភាពដំបូងដែលចូលរួមក្នុង "ការប្រណាំងបៃតង" ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត Be Group របស់ Be Group កំពុងនាំមុខគេក្នុងល្បឿន។ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយ GSM ដើម្បីនាំយករថយន្តអគ្គិសនី និងម៉ូតូអគ្គិសនីទៅក្នុងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមបច្ចេកវិទ្យា បានដាក់ឥដ្ឋដំបូងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដើម្បីសម្រេចបាននូវមហិច្ឆតានៃការកាត់បន្ថយពេលវេលាដើម្បី "បៃតង" ផ្លូវរបស់ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរ។ ជាមួយនឹងទំហំអ្នកបើកបររាប់រយពាន់នាក់ និងវេទិកាដែលមានអតិថិជនជិត 10 លាននាក់ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅទូទាំងប្រទេសវៀតណាម កិច្ចសហប្រតិបត្តិការយ៉ាងស៊ីជម្រៅជាមួយ Be Group បានជួយ GSM ខិតទៅជិតគោលដៅនៃការពេញនិយមប្រើប្រាស់យានជំនិះបៃតងទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់វៀតណាមរាប់លាននាក់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងឆាប់រហ័ស។
កង់អគ្គិសនី Bebike
លទ្ធផលស្ទង់មតិរបស់ក្រុមហ៊ុន Be Group បង្ហាញថាចំនួនសរុបនៃការធ្វើដំណើរតាមរថយន្តតាក់ស៊ីអគ្គិសនីបានកត់ត្រាកំណើនជាបន្តបន្ទាប់ ហើយបន្ទាប់ពីត្រឹមតែជិតកន្លះឆ្នាំ វាមានចំនួន 6% នៃការធ្វើដំណើរតាមរថយន្តសរុបជារៀងរាល់ខែ (ខ្ពស់ជាង 5% នៃវេទិកាជិះតាក់ស៊ីតាមបច្ចេកវិទ្យាមួយចំនួនផ្សេងទៀត)។ "Riding on the momentum" Be និង VinFast បានបោះជំហានមួយជំហានបន្ថែមទៀត ដោយគាំទ្រដល់អ្នកបើកបរ beBike (កង់ពីរ) ឱ្យប្តូរពីរថយន្តសាំងទៅជារថយន្តអគ្គិសនី។ ព្រួញមួយវាយប្រហារគោលដៅពីរ៖ ទាំងការពង្រីកទម្លាប់ធ្វើដំណើរដោយរថយន្តអគ្គិសនីរបស់អ្នកដំណើរ និងបង្កើតឱកាសសម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងការកាន់កាប់ និងប្រើប្រាស់ម៉ូតូអគ្គិសនីដ៏ឆ្លាតវៃ ដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។
ដោយមិនបង្ហាញព័ត៌មានលម្អិត តំណាងក្រុមហ៊ុន Grab វៀតណាម បានបញ្ជាក់ថា ក្រុមហ៊ុនជិះកង់ដែលមានចំណែកទីផ្សារធំជាងគេ គឺពិតជាមិនខុសពីនិន្នាការនេះទេ។ Grab កំពុងរៀបចំយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះផែនការចូលរួមការប្រណាំងបៃតង ដោយប្តូរយានយន្តក្នុងទីផ្សារវៀតណាម។
សហគ្រាសត្រួសត្រាយផ្លូវ ប្រជាជនគាំទ្រ និងរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋាននៅទូទាំងប្រទេស ក៏កំពុងជំរុញយ៉ាងខ្លាំងនូវគោលនយោបាយដើម្បីអនុវត្តការបំប្លែងរថយន្តពណ៌បៃតងផងដែរ។ ទីក្រុងហូជីមិញស្ថិតនៅជួរមុខ។
នៅខែមករាឆ្នាំ 2022 ជាលើកដំបូង ទីក្រុងហូជីមិញបានផ្តួចផ្តើមការសិក្សាលើផែនការ "លុបបំបាត់" រថយន្តសាំង និងគ្របដណ្ដប់លើរថយន្តអគ្គិសនី តាមរយៈគម្រោង "គំនិតផ្តួចផ្តើមដឹកជញ្ជូននៅ NDC ក្នុងបណ្តាប្រទេសអាស៊ី - NDC TIA" ដែលផ្តល់មូលនិធិដោយ រដ្ឋាភិបាល អាល្លឺម៉ង់នៅវៀតណាម ដើម្បីលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនកាបូនទាប និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់។ នៅពេលនោះ ក្តីប្រាថ្នារបស់ទីក្រុងហូជីមិញចង់ក្លាយជាទីក្រុងដំបូងគេក្នុងប្រទេសវៀតណាមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីមិនមានការចាប់អារម្មណ៍ច្រើនទេ សូម្បីតែទទួលបានការព្រួយបារម្ភជាច្រើនអំពីលទ្ធភាពរបស់វាក៏ដោយ។
SM Green Taxi ប្រតិបត្តិការនៅទីក្រុងហូជីមិញ
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រឹមតែរយៈពេល 2 ខែបន្ទាប់ពីការប្រកាសផែនការ ទីក្រុងហូជីមិញបានសាកល្បងជាផ្លូវការនូវផ្លូវរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីជាលើកដំបូង ដោយចាប់ផ្តើមដំណើរការធ្វើពិពិធកម្មរថយន្តក្រុងដោយប្រើថាមពលស្អាត។ នាពេលថ្មីៗនេះ ទីក្រុងហូជីមិញគ្រោងនឹងចេញគម្រោងគាំទ្រប្រជាជនឱ្យប្តូរមកប្រើម៉ូតូអគ្គិសនីនៅត្រីមាសទី ៤ ឆ្នាំនេះ ហើយអនុវត្តនៅត្រីមាសទី១ ឆ្នាំ ២០២៤ បន្ទាប់ពីទទួលបានមូលដ្ឋានច្បាប់ពីសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨ ស្តីពីយន្តការជាក់លាក់សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ។ ជាពិសេស នឹងមានគោលនយោបាយអាទិភាព ដើម្បីគាំទ្រដល់ប្រជាពលរដ្ឋ ក្នុងការប្តូរម៉ូតូចាស់ ដោយប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ទៅជាយានជំនិះថ្មី ដូចជារថយន្តអគ្គិសនី និងយានយន្តដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈស្អាត។ គោលនយោបាយត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមកម្រិតនីមួយៗ៖ ការលើកទឹកចិត្ត ការគាំទ្រ និងការលើកទឹកចិត្ត។
ស្របគ្នានេះដែរ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុង HCM ក៏កំពុងសិក្សាពីអាទិភាពនៃការសាកល្បងយានជំនិះអគ្គិសនី 100% នៅក្នុងតំបន់ Can Gio ទាំងមូល និងតំបន់មួយចំនួននៅក្នុងទីក្រុងខាងក្នុង។ នៅពេលដែលស្ពាន Can Gio ត្រូវបានសាងសង់រួចរាល់ នឹងមានតំបន់ការពារមួយនៅក្នុង My Khanh ជាកន្លែងដែលយានយន្តដែលចូលទៅ Can Gio ដែលមិនមែនជារថយន្តអគ្គិសនីនឹងត្រូវចត។ បន្ទាប់មកនឹងមានរថយន្តអគ្គិសនីសាធារណៈទៅគ្រប់ទីកន្លែង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់បំប្លែងតាក់ស៊ី ឡានក្រុង រថយន្តដែលទិញដោយភ្នាក់ងាររដ្ឋ... ទៅជារថយន្តអគ្គិសនីនឹងត្រូវពន្លឿន។
រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីរបស់ ក្រុមហ៊ុន Vingroup រត់នៅតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុងហូជីមិញ
បន្ទាប់ពីទីក្រុងហូជីមិញ រដ្ឋធានីហាណូយក៏បានដាក់រថយន្តក្រុងអគ្គិសនី ឡានក្រុងដែលប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ CNG ស្អាត និងកង់ក្នុងទីក្រុងឱ្យដំណើរការផងដែរ។ ចាប់តាំងពីផ្លូវរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីដំបូងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការ (ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2021) Vinbus មានផ្លូវចំនួន 9 តភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុងហាណូយ ជាមួយនឹងរថយន្តចំនួន 153 គ្រឿងដែលកំពុងដំណើរការ។ ផ្លូវលេខ១០កំពុងដាក់ពង្រាយ ដោយតភ្ជាប់កណ្តាលទីក្រុងហាណូយជាមួយអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai។ ក្នុងចំណោមផ្លូវរថយន្តក្រុងឧបត្ថម្ភធនចំនួន 132 ដែលមានរថយន្តក្រុងជាង 2,000 គ្រឿងក្នុងទីក្រុងហាណូយ 277 គឺជារថយន្តក្រុងអគ្គិសនី និងរថយន្តដែលប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ CNG ស្អាត ស្មើនឹង 13.6% នៃចំនួនយានយន្តសរុប។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនហាណូយក៏បានបង្កើត និងរាយការណ៍ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងអំពីយន្តការ គោលនយោបាយ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសមស្រប ដើម្បីជំនួសរថយន្តក្រុងជាបណ្តើរៗ ដោយមានគោលដៅថានៅឆ្នាំ ២០៥០ រថយន្តក្រុងទាំងអស់ត្រូវតែជាយានជំនិះបៃតង។
ទីក្រុង Da Nang, Hue, Ba Ria-Vung Tau... ក៏បានបោះជំហានដំបូងក្នុងការបំប្លែងទៅជាយានជំនិះពណ៌បៃតង ដោយជំរុញឱ្យប្រជាជនប្រើប្រាស់កង់សាធារណៈ រួមផ្សំជាមួយនឹងបណ្តាញរថយន្តក្រុងផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗ មកប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ CNG ស្អាត។
លោក Bui Hoa An អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានអត្ថាធិប្បាយថា បណ្តាប្រទេសជុំវិញពិភពលោកមានទំនោរកំណត់ ឬលុបបំបាត់ជាបណ្តើរៗនូវយានជំនិះដែលដំណើរការលើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ដោយប្តូរទៅលើកទឹកចិត្តយានជំនិះដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈស្អាត។ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយការប្រែប្រួលអាកាសធាតុជាមួយនឹងការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យម 1.4%; អត្រានៃតំបន់លិចទឹកជាទៀងទាត់ក្នុងឆ្នាំ 2009 គឺ 54% ដែលត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងដល់ 61% នៅឆ្នាំ 2050។ ដែលក្នុងនោះ សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនបានរួមចំណែកដល់ទៅ 45% នៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់សរុប។ ម៉្យាងវិញទៀត រដ្ឋាភិបាលបានប្តេជ្ញាថានឹងសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធត្រឹមឆ្នាំ 2050។ ដូច្នេះហើយ ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នក្នុងការដឹកជញ្ជូនគឺជាដំណោះស្រាយកំពូលមួយដែលត្រូវអនុវត្តជាមុនសិន។
ការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Bui Hoa An ក៏បានទទួលស្គាល់ថា បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺថា ទម្លាប់នៃការប្រើប្រាស់ម៉ូតូបានចូលជ្រៅទៅក្នុងស្រទាប់ក្រោមនៃមនសិការជាច្រើនជំនាន់។ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យប្តូរយានជំនិះ មិនត្រឹមតែត្រូវការគោលនយោបាយគាំទ្រខ្លាំងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានសមត្ថភាពធំដូចជារថភ្លើងក្រោមដី ឡានក្រុងលឿនជាដើម។ នេះគឺជាកម្មវិធីដ៏ធំមួយ ដែលទាមទារផែនការសមកាលកម្ម និងធនធានធំ។
លោកសាស្ត្រាចារ្យ Le Anh Tuan ប្រធានក្រុមប្រឹក្សានៃសាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាហាណូយ ក៏បានអះអាងដែរថា ការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនីគឺជានិន្នាការសកល ហើយយើងមិនអាចទប់ទល់នឹងនិន្នាការនេះបានទេ។ បើទោះជាយើងមិនខ្វល់ពីការការពារបរិស្ថាន ក៏មិនខ្វល់ពីផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមជាវិជ្ជមានដែលថាមពលបៃតងនាំមក ប៉ុន្តែគេរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2030 មានតែ 41% នៃចំនួនរថយន្តដែលលក់នៅលើពិភពលោកនឹងក្លាយជារថយន្តដែលប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ហើយនៅសល់ជាយានដែលប្រើអគ្គិសនី ឬឥន្ធនៈកូនកាត់រវាងអគ្គិសនី និងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ នោះគឺថា ទោះសកម្ម ឬអកម្មក៏ដោយ ការបំប្លែងយានជំនិះនឹងជាផ្លូវជៀសមិនរួចដែលវៀតណាមត្រូវធ្វើ។
សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Le Anh Tuan បានចង្អុលបង្ហាញថា៖ រថយន្ត និងម៉ូតូគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ បំពេញតម្រូវការការធ្វើដំណើររបស់អ្នកស្រុកហូជីមិញរហូតដល់ ៨៦,៣៥% ជាមួយនឹងអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមនៃរថយន្ត ៦,៥៦% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ឥន្ធនៈសំខាន់ៗដែលប្រើប្រាស់គឺប្រេងសាំង និងម៉ាស៊ូត ដូច្នេះការផ្លាស់ប្តូរគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយ ជាពិសេសចាប់តាំងពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនីនៅមិនទាន់ដំណើរការនៅឡើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងមានសន្ទុះយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារការចូលរួមពីក្រុមហ៊ុនឯកជនមួយចំនួនដូចជា VinFast និង MBI ។ យោងតាមការស្ទង់មតិ សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ 44% មានតម្រូវការ / ផែនការដើម្បីប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនី ហើយ 13.2% នៃប្រជាជនមានតម្រូវការទិញយានយន្តអគ្គិសនី ដោយផ្តោតលើម៉ូតូអគ្គិសនី។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ទីក្រុងហូជីមិញមានសក្តានុពលអគ្គិសនីខ្ពស់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។
"រថយន្តអគ្គិសនីបានចូលក្នុងទីផ្សារទីក្រុងហូជីមិញជានិន្នាការដែលមិនអាចជៀសរួច។ ឥឡូវនេះជាពេលវេលាដើម្បីគូរផ្លូវសម្រាប់យានជំនិះទាំងនេះឱ្យពេញនិយមនៅទីក្រុងហូជីមិញ។ ផែនការសកម្មភាពសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីនៅទីក្រុងហូជីមិញនឹងជាគន្លឹះ ផ្តល់បទពិសោធន៍សំខាន់សម្រាប់ការអនុវត្តនៅទីក្រុងផ្សេងទៀតនាពេលអនាគត" - សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Le Anh Tuan បានបញ្ជាក់។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)