ធនធានខ្សាច់ធម្មជាតិនៅតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គគឺខ្វះខាត ហើយការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សិប្បនិម្មិតជំនួសក៏គ្មានប្រសិទ្ធភាពដែរ ដោយសារការចំណាយខ្ពស់ និងកង្វះខាតវត្ថុធាតុដើម។
យោងតាម ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ទុនបម្រុងខ្សាច់ធម្មជាតិសម្រាប់ចាក់បំពេញដីនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គបច្ចុប្បន្នមានប្រមាណ ៣៧លានម៣។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បើនិយាយពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតែមួយ ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំង ៦ ដែលត្រូវអនុវត្តក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០២២-២០២៥ នៅក្នុងតំបន់នេះត្រូវការខ្សាច់ជិត ៥០ លានម៉ែត្រការ៉េ។ លើសពីនេះ គម្រោងដឹកជញ្ជូនតាមខេត្តត្រូវការខ្សាច់ប្រមាណ ៣៦ លានម៉ែត្រគូបក្នុងឆ្នាំ ២០២៣-២០២៤។
នៅក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូនជាច្រើននៅតំបន់ខាងជើង និងកណ្តាល ខ្សាច់ធម្មជាតិកំពុងត្រូវបានគេរុញឡើងក្នុងតម្លៃដោយសារភាពខ្វះខាតបើធៀបនឹងរយៈពេល ៣ ឆ្នាំមុន។ នៅថ្ងៃអនាគត ខ្សាច់ធម្មជាតិនឹងថយចុះជាបណ្តើរៗ ព្រោះបរិមាណខ្សាច់ដែលហូរចេញពីទឹកឡើងមានតិច មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប៉ះប៉ូវបរិមាណខ្សាច់ដែលកំពុងធ្វើអាជីវកម្ម។ ប្រសិនបើខ្សាច់ត្រូវបានជីកយ៉ាងច្រើន វានឹងធ្វើឱ្យបាតទន្លេកាន់តែជ្រៅ និងកាន់តែជ្រៅ ដែលបង្កើនហានិភ័យនៃការបាក់ដី។
ដំណោះស្រាយនៃការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សិប្បនិម្មិត ឬខ្សាច់សមុទ្រដើម្បីជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិនៅក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានពិចារណាដោយភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង និងអ្នកម៉ៅការ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណោះស្រាយទាំងពីរប្រឈមមុខនឹងការលំបាកមួយចំនួន។
ខ្សាច់សិប្បនិម្មិតមានតម្លៃ 3-4 ដងច្រើនជាងខ្សាច់ធម្មជាតិ។
លោក ង្វៀន វ៉ាន់ង្វៀន អនុប្រធាននាយកដ្ឋានភូគព្ភសាស្ត្រ (ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន) មានប្រសាសន៍ថា ខ្សាច់សិប្បនិម្មិត ឬខ្សាច់កំទេច ត្រូវបានផលិតឡើងដោយប្រើបច្ចេកវិជ្ជាប៉ះទង្គិចល្បឿនលឿនដើម្បីបំបែកថ្ម។ ដំណើរការផលិតបង្កើតជាភាគល្អិតជុំជាមួយនឹងការកកិតទាបដែលស្ទើរតែមានទំហំដូចគ្នាទៅនឹងខ្សាច់ធម្មជាតិ។
បច្ចុប្បន្ននេះ ពិភពលោក តែងតែប្រើប្រាស់ខ្សាច់សិប្បនិម្មិតពីថ្មភក់ ថ្មក្រានីត បាសាល់ និងគ្រួស ដែលជាសមាសធាតុសំខាន់នៃរ៉ែថ្មខៀវ។ លើសពីនេះ ស្រទាប់ថ្មភក់ធម្មជាតិមួយចំនួនមានទំនាក់ទំនងខ្សោយ មិនចាំបាច់កំទេចទេ គឺប្រើតែកម្លាំងនៃទឹក ដើម្បីបំបែកភាគល្អិតនោះ បន្ទាប់មកពិនិត្យ និងជ្រើសរើសភាគល្អិតឱ្យដល់ទំហំខ្សាច់ធម្មជាតិ។
ខ្សាច់សិប្បនិមិត្តប្រភេទនេះមានអត្ថប្រយោជន៍នៃគ្រាប់ធញ្ញជាតិឯកសណ្ឋានច្រើនជាងខ្សាច់ធម្មជាតិ ហើយអាចកែសម្រួលទំហំគ្រាប់ធញ្ញជាតិ និងសមាសភាពសម្ភារៈបានយ៉ាងងាយស្រួលស្របតាមតម្រូវការសំណង់។
ពិនិត្យគុណភាពផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងឆ្លងកាត់ស្រុក Long My ខេត្ត Hau Giang ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2024។ រូបថត៖ Phuong Linh
យោងតាមលោក Le Viet Hung នាយករងមជ្ឈមណ្ឌលស៊ីម៉ងត៍ និងបេតុង (វិទ្យាស្ថានគ្រឿងសំណង់) ខ្សាច់កំទេចបច្ចុប្បន្នត្រូវបានផលិតដោយសហគ្រាសចំនួន 73 ក្នុង 25 ខេត្ត ដែលមានសមត្ថភាពសរុប 8.6 លាន m3 ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ខេត្តដែលមានរោងចក្របូមខ្សាច់ជាច្រើនគឺ Lang Son, Ha Nam, Thanh Hoa, Hoa Binh, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong... ដោយសារធនធានថ្មរបស់ពួកគេ និងនៅជិតទីផ្សារប្រើប្រាស់ធំៗដូចជាហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ ក្នុងឆ្នាំ 2020 តំបន់បានប្រើប្រាស់ខ្សាច់កំទេចចំនួន 4.1 លាន m3 ។
ខ្សាច់កំទេចធានាបាននូវគុណភាពសម្រាប់ការចាក់បំពេញផ្លូវ ប៉ុន្តែតម្លៃពី 250,000-300,000 ដុង/m3 ចំណែកឯតម្លៃរបស់រដ្ឋសម្រាប់ខ្សាច់សម្រាប់ចាក់គឺប្រហែល 80,000 VND/m3។ ដោយសារតែតម្លៃខ្ពស់ ខ្សាច់កំទេចត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងសម្រាប់បេតុង និងបាយអ មិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការបំពេញ និងចាក់គ្រឹះសម្រាប់គម្រោងចរាចរណ៍។
លើសពីនេះ តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមិនមានកន្លែងយកថ្មច្រើន ដើម្បីកេងយកខ្សាច់កំទេចនោះទេ។ លោក Hung បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើខ្សាច់សិប្បនិម្មិតត្រូវបានប្រើប្រាស់ជំនួសខ្សាច់សម្រាប់បំពេញការងារចរាចរណ៍ វានឹងគ្មានប្រសិទ្ធភាព ការចំណាយលើការសាងសង់នឹងខ្ពស់ ហើយអ្នកម៉ៅការនឹងបាត់បង់ប្រាក់” ។
ឆ្លើយតបទៅនឹងប្រតិភូរដ្ឋសភា លោក Nguyen Huy Thai (គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Bac Lieu) កាលពីដើមខែមីនា លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា តម្រូវការខ្សាច់សម្រាប់បំពេញគម្រោងចរាចរណ៍សំខាន់ៗនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គគឺប្រហែល 50 លាន m3 ។ ប្រសិនបើខ្សាច់សិប្បនិម្មិតត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិទាំងស្រុងនោះ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើអាជីវកម្មយកថ្មក្នុងបរិមាណច្រើន រៀបចំខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មជាច្រើន ដើម្បីបំពេញតម្រូវការ ហើយតម្លៃគឺខ្ពស់ជាងខ្សាច់ធម្មជាតិ។ ដូច្នេះការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សិប្បនិម្មិតជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវថ្នល់គឺមិនអាចទៅរួចនោះទេ។
ខ្សាច់ឆ្នេរថ្មីកំពុងត្រូវបានសាកល្បងក្នុងកម្រិតតូចមួយ។
ដើម្បីជំនួសការខ្វះខាតខ្សាច់ធម្មជាតិ អ្នកជំនាញជឿថា ខ្សាច់សមុទ្រគឺជាជម្រើសដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតសម្រាប់ខ្សាច់ចាក់សំរាម។ លោក Le Viet Hung បានឲ្យដឹងថា តំបន់សមុទ្រវៀតណាមមានសក្ដានុពលខ្លាំងសម្រាប់រ៉ែ សម្ភារៈសំណង់។ ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានកំណត់តំបន់អនាគតចំនួន 30 ដែលមានធនធានប៉ាន់ស្មានសរុបជិត 150 ពាន់លាន m3 ដែលក្នុងនោះតំបន់សមុទ្រ Binh Thuan, Ba Ria - Vung Tau, Soc Trang, Phu Quoc - Ha Tien, Hai Phong - Quang Ninh... អាចនឹងត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការរុករក និងធ្វើអាជីវកម្ម។
ខ្សាច់សមុទ្រ Soc Trang បំពេញតាមស្តង់ដារវៀតណាមឆ្នាំ 2006 សម្រាប់វត្ថុធាតុដើមសម្រាប់ការសាងសង់ និងការបំពេញ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ខេត្តត្រាវិញ និងខេត្តគៀនយ៉ាងបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណធ្វើអាជីវកម្មខ្សាច់សមុទ្រសម្រាប់បំពេញគម្រោងធំៗនៅជិតសមុទ្រ ដូចជារោងចក្រថាមពលកំដៅ ឬតំបន់លំនៅដ្ឋានដែលទាមទារយកសមុទ្រឡើងវិញ។ Kien Giang បានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណធ្វើអាជីវកម្មខ្សាច់សមុទ្រដោយមានទុនបំរុង ១៥ លានម៣ និងសមត្ថភាពធ្វើអាជីវកម្មជិត ៥ លានម៣/ឆ្នាំ។
ដើម្បីធានាបាននូវប្រភពខ្សាច់សម្រាប់គម្រោងសាងសង់នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី នៅឆ្នាំ២០២៣ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុវត្តគម្រោងសាកល្បងដោយប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រក្នុងខេត្តត្រាវិញ ដើម្បីជំនួសខ្សាច់ទន្លេ ការត្រួតពិនិត្យរៀបចំ និងបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាថ្នាក់រដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីវាយតម្លៃលទ្ធផលនៃគម្រោងសាកល្បង។ ផ្លូវសាកល្បងប្រើខ្សាច់សមុទ្រមានប្រវែង ៣២០ ម៉ែត្រ លើផ្លូវខេត្ត ៩៧៨។
យោងតាមអ្នកតំណាងនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន ខ្សាច់សមុទ្រដែលប្រើសម្រាប់ផ្នែកសាកល្បងមានលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវ័ន្ត និងមេកានិច ដែលបំពេញតម្រូវការសម្ភារៈផ្លូវថ្នល់ យោងតាម TCVN 9436:2012 ។ របាយការណ៍សង្ខេបនៃការងារសាងសង់ និងអធិការកិច្ចបង្ហាញថា មានមូលដ្ឋានគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ក្នុងលក្ខខណ្ឌបរិស្ថានដែលមានជាតិប្រៃស្រដៀងនឹងតំបន់សាកល្បងនៃគម្រោងសាកល្បង។ ខ្សាច់សមុទ្រត្រូវបានគេចាត់ទុកថាសម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅក្នុងតំបន់ក្រោមដី ទំនប់ទឹក និងផ្លូវថ្នល់ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោមតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយបន្ទុកផ្ទាល់។
ប៉ុន្តែដោយសារគម្រោងសាកល្បងនេះអនុវត្តក្នុងកម្រិតតូច កម្រិតនៃការរចនាទាបជាងផ្លូវល្បឿនលឿន គុណភាពខ្សាច់សមុទ្រត្រូវបានសិក្សាសម្រាប់តែតំបន់មួយប៉ុណ្ណោះ (អណ្តូងខ្សាច់សមុទ្រក្នុងខេត្តត្រាវិញ) បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និងស្តង់ដារទឹកប្រៃសម្រាប់ដំណាំ និងបសុសត្វមិនទាន់ពេញលេញនៅឡើយ។ ដូច្នេះ ការរីករាលដាលនៃការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រ ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវហាយវេ ចាំបាច់ត្រូវបន្តការសាកល្បង និងពង្រីកនៅក្នុងគម្រោងដែលមានមាត្រដ្ឋាន និងកម្រិតរចនាខ្ពស់ជាងនេះ។
លោកបណ្ឌិត ថៃ ឌុយសាម អនុប្រធានសមាគមគ្រឿងសំណង់វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាននៃការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រជាទ្រង់ទ្រាយធំ ព្រោះមានការព្រួយបារម្ភជាច្រើនអំពីលទ្ធភាពនៃខ្សាច់សមុទ្របង្កឲ្យមានជាតិប្រៃ ប៉ះពាល់ដល់រុក្ខជាតិ និងដំណាំ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ មូលដ្ឋានត្រូវធ្វើការស្ទង់មតិ និងរៀបចំផែនការឱ្យបានឆាប់រហ័សនូវតំបន់ដែលខ្សាច់សមុទ្រអាចប្រើប្រាស់បាន ដើម្បីបញ្ចៀសផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន និងហានិភ័យនៃការបាក់ដីនៅតាមឆ្នេរ ដូចជាពេលបូមខ្សាច់ទន្លេជាដើម។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)