ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការវិភាគប្រសិទ្ធភាព វាត្រូវបានស្នើឡើងថា ផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku ប្រើប្រាស់ដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈជំនួសឱ្យការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)។
វិនិយោគលើផ្លូវទាំង 4 ពេញលេញតាមផែនការ
ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទើបតែបានរាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាលអំពីផែនការវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku ឆ្លងកាត់ខេត្តចំនួនពីរគឺ Gia Lai និង Binh Dinh ។
យោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku នឹងត្រូវបានវិនិយោគ បញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2026-2030 (រូបភាពរូបភាព)។
តាមគម្រោងគម្រោងនេះត្រូវបានវិនិយោគដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ១២៣ គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងនោះប្រវែងកាត់ខេត្ត Binh Dinh មានប្រវែងប្រហែល ៣៧ គីឡូម៉ែត្រ កំណាត់កាត់ខេត្ត Gia Lai មានប្រវែងជិត ៨៦ គីឡូម៉ែត្រ។
មាត្រដ្ឋានវិនិយោគត្រូវបានបញ្ចប់តាមផែនការដែលបានអនុម័តដោយមានមាត្រដ្ឋាន៤គន្លង ទទឹងផ្លូវ២៤,៧៥ម៉ែត្រ និងល្បឿនរចនា១០០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ។ ដោយឡែក ផ្នែកឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី An Khe និងផ្លូវរូងក្រោមដី Mang Yang ដែលមានផ្លូវលំបាកកំពុងសិក្សាជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋាន 4 គន្លង និងល្បឿនរចនា 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
តាមការព្យាករណ៍នៅឆ្នាំ ២០៣០ តម្រូវការដឹកជញ្ជូនសរុបនៅលើច្រករបៀងតភ្ជាប់ Gia Lai ជាមួយ Binh Dinh នឹងជាមធ្យមប្រហែល ១៣.០០០ ទៅ ១៥.០០០ គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ១៩ ដែលមានស្រាប់ អាចផ្ទុកបានតែ ១១,០០០ ទៅ ១២,៨០០ គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ និងយប់ប៉ុណ្ណោះ។
ដូច្នេះហើយ ការបង្កើតផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku ដែលមានល្បឿនលឿន សុវត្ថិភាព និងសមត្ថភាពចរាចរណ៍ធំគឺចាំបាច់ណាស់ ក្នុងនាមជាមូលដ្ឋាន និងជាកម្លាំងជំរុញដើម្បីទាញយកសក្តានុពល និងគុណសម្បត្តិពីធម្មជាតិនៃតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល ពង្រីកតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ ផ្សព្វផ្សាយ និងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍នៃប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ Binh Dinh ជាពិសេស និងតំបន់ South Central Coast និយាយរួម។
នៅលើផ្លូវនេះ គ្រោងនឹងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 2 គឺផ្លូវរូងក្រោមដី An Khe (ប្រវែងប្រហែល 2 គីឡូម៉ែត្រ) និងផ្លូវរូងក្រោមដី Mang Yang (ប្រវែងប្រហែល 3 គីឡូម៉ែត្រ)។
ការវិនិយោគបឋមសរុបនៃគម្រោងនេះគឺប្រហែល 36,594 ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះចំណាយលើការបោសសម្អាតទីតាំងមានប្រមាណ ៣.៧០០ពាន់លានដុង; តម្លៃនៃការសាងសង់ និងឧបករណ៍គឺប្រហែល 26.800 ពាន់លានដុង; ការចំណាយលើការប្រឹក្សាវិនិយោគ ការគ្រប់គ្រងគម្រោង និងការចំណាយផ្សេងទៀតគឺជាង 2,000 ពាន់លានដុង។ ការចំណាយលើការសង្គ្រោះគឺប្រហែល 4,000 ពាន់លានដុង។
ជាមួយនឹងប្រវែងផ្លូវប្រហែល 123 គីឡូម៉ែត្រ មាត្រដ្ឋាន 4 ផ្លូវត្រូវបានបញ្ចប់តាមផែនការ ទុនវិនិយោគរបស់គម្រោង (មិនរាប់បញ្ចូលការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំង) គឺប្រហែល 267 ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ។
“បើធៀបនឹងអត្រាវិនិយោគដែលបានប្រកាសដោយ ក្រសួងសំណង់ ក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 816 ចុះថ្ងៃទី 22 ខែសីហា ឆ្នាំ 2024 អត្រាវិនិយោគរបស់គម្រោងគឺខ្ពស់ជាងប្រហែល 80 ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ។
មូលហេតុគឺដោយសារគម្រោងនេះមានសំណង់ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីច្រើន ជាពិសេសផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងពីរនេះ មានប្រវែងសរុបប្រហែល 5km ចំណាយទុនវិនិយោគប្រហែល 4.800 ពាន់លានដុង ហើយស្ពាននេះដំណើរការមុនផ្លូវ An Khe និង Mang Yang ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 8km (រំពឹងថានឹងមានកំពស់សសរធំជាង 50m) ជាមួយនឹងរបាយការណ៍រដ្ឋ 6,20 billion.
ផែនការវិនិយោគ PPP ពិបាកអនុវត្ត
ទាក់ទិននឹងការកៀរគរធនធានវិនិយោគគម្រោង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការជាក់ស្តែង ភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគ និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត Gia Lai និងខេត្ត Binh Dinh ដើម្បីស្រាវជ្រាវយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ និងហ្មត់ចត់នូវទម្រង់វិនិយោគគម្រោងក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ។
ដូច្នោះហើយ សេណារីយ៉ូនៃកម្រិតដើមទុនគាំទ្រអតិបរមារបស់រដ្ឋចំនួន 50% នៃការវិនិយោគសរុប យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ PPP គម្រោងនេះមិនធានាប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិទេ។
ជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូនៃការងារបោសសម្អាតទីតាំងត្រូវបានបំបែកទៅជាគម្រោងធាតុផ្សំឯករាជ្យដោយប្រើដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ (ប្រហែល 3.733 ពាន់លានដុង) និងគម្រោងសមាសភាគ PPP (ប្រហែល 32.861 ពាន់លានដុង) សមាមាត្រដើមទុនរបស់រដ្ឋត្រូវបានអនុវត្តមិនលើសពី 70% នៃការវិនិយោគបឋមសរុប យោងទៅតាមច្បាប់ PPP ដែលត្រូវបានកែសម្រួល ធាតុផ្សំនៃផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុរបស់រដ្ឋត្រូវការដើម្បីចូលរួមគាំទ្រគម្រោង PPP ដើម្បីធានាឱ្យបាន 23.673 ពាន់លាន ពេលវេលាប្រមូលកម្រៃដើម្បីយកដើមទុនរបស់គម្រោងគឺប្រហែល 25.1 ឆ្នាំ។
ដើមទុនគាំទ្រសរុបរបស់រដ្ឋសម្រាប់គម្រោង (រួមទាំងការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំង) គឺប្រហែល 27,406 ពាន់លានដុង ដែលស្មើនឹងប្រហែល 75% នៃការវិនិយោគបឋមសរុប។
ដើម្បីឱ្យគម្រោងសមាសភាគ PPP មានប្រសិទ្ធភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងមានរយៈពេលសងត្រលប់ប្រហែល 21 ឆ្នាំ 18 ឆ្នាំ និង 16 ឆ្នាំ រដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋដែលត្រូវការសម្រាប់គាំទ្រគម្រោង PPP គឺប្រហែល 24,929 - 27,565 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 74 - 82,5% នៃចំនួនសរុបនៃគម្រោង PPP បឋមសរុប); ដើមទុនគាំទ្រសរុបរបស់រដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោង (រួមទាំងការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំង) គឺប្រហែល 28.662 - 31.298 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹងប្រហែល 78.3 - 85.5% នៃចំនួនទឹកប្រាក់វិនិយោគគម្រោងបឋមសរុប)។
“កម្រិតនៃដើមទុនគាំទ្រនេះមានទំហំធំណាស់ មិនមានប្រសិទ្ធភាពនៅពេលវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ហើយគោលនយោបាយនៃដើមទុនរដ្ឋដើរតួនាទីជា “ដើមទុនគ្រាប់ពូជ” ដើម្បីទាក់ទាញប្រភពទុនសង្គមឱ្យចូលរួមក្នុងការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។
ស្រដៀងទៅនឹងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ដែរ សំណើរបស់តំបន់នានាដើម្បីបញ្ឈប់ការស្រាវជ្រាវការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្រ្ត PPP និងប្តូរទៅការវិនិយោគសាធារណៈត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ" ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់។
យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត Gia Lai និងខេត្ត Binh Dinh បានស្នើការវិនិយោគក្នុងគម្រោងដោយប្រើប្រាស់ទុនថវិកាកណ្តាល ដោយសារថវិកាខេត្តមានកម្រិត ហើយពិបាកក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាព និងរៀបចំឱ្យមានការចូលរួម។
យ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2026-2030 ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងអនុវត្តគម្រោងមួយចំនួនដែលមានវិសាលភាពវិនិយោគធំៗដូចជា៖ គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai-Hanoi-Hai Phong...
“ដើម្បីធានាលទ្ធភាពធ្វើសមតុល្យប្រភពទុន កាត់បន្ថយសម្ពាធលើថវិកាកណ្តាល ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ បង្កើនការទទួលខុសត្រូវរបស់មូលដ្ឋាន ដែលជាអ្នកទទួលផលផ្ទាល់ពីការវិនិយោគគម្រោង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Gia Lai និងខេត្ត Binh Dinh ពិចារណា និងថ្លឹងថ្លែងប្រភពទុនថវិកាមូលដ្ឋានសម្រាប់ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ ដើម្បីរួមគ្នាវិនិយោគក្នុងគម្រោង បំពេញបន្ថែមដោយច្បាប់ Bu ដែលត្រូវអនុម័ត។ រដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥។
សមតុល្យដើមទុនវិនិយោគគម្រោងនឹងត្រូវបានសិក្សាជាពិសេសនៅក្នុងជំហានរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនគម្រោង" របាយការណ៍នេះបានបញ្ជាក់។
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-kho-dau-tu-ppp-cao-toc-quy-nhon-pleiku-192241226165347148.htm
Kommentar (0)