សម្រាប់អនាគតបៃតង

សមាគមឧស្សាហកម្មម៉ូតូអគ្គិសនីឥណ្ឌូណេស៊ី (Aismoli) ជឿជាក់ថា ប្រទេសនេះមានសក្តានុពលក្នុងការក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលមួយនៃឧស្សាហកម្មម៉ូតូអគ្គិសនីពិភពលោក។

យោងតាមលោក Abdullah Alwi ប្រធានក្រុមហ៊ុន Aismoli ការវាយតម្លៃនេះគឺផ្អែកលើទំហំធំនាពេលបច្ចុប្បន្ននៃទីផ្សារម៉ូតូអគ្គិសនីក្នុងស្រុក។ តាមនោះ ឥណ្ឌូណេស៊ីនឹងមិនត្រឹមតែជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ផលិតម៉ូតូអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងក្លាយជាប្រទេសនាំចេញម៉ាស៊ីនម៉ូតូអគ្គិសនីនាពេលអនាគតផងដែរ។ លោក Alwi បាននិយាយថា “រហូតមកដល់ពេលនេះ ការផលិតម៉ូតូអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបានឈានដល់ 74,988 គ្រឿង/ខែ ដែលជាការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នៅឆ្នាំ 2020 ចំនួននេះមានតែពីរបីរយគ្រឿង/ខែប៉ុណ្ណោះ”។

ទន្ទឹមនឹងនេះ សេដ្ឋវិទូ Ahmad Heri Firdaus ដែលធ្វើការនៅមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្ម ពាណិជ្ជកម្ម និងវិនិយោគនៃវិទ្យាស្ថានអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ (INDEF) បាននិយាយថា អត្រានៃការប្រើប្រាស់រថយន្តកង់ពីរនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីគឺស្ថិតក្នុងចំណោមកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងសមាគមប្រជាជាតិអាស៊ីអាគ្នេយ៍ (អាស៊ាន) ដោយជាមធ្យមមានម៉ូតូមួយគ្រឿងសម្រាប់មនុស្សបួននាក់។ នេះមានន័យថាឱកាសដើម្បីប្តូរទៅប្រើម៉ូតូអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីគឺមានទំហំធំ បន្ថែមពីលើលក្ខណៈយុទ្ធសាស្ត្រនៃទីផ្សារ និងការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មនេះ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញ Firdaus ក៏បាននិយាយផងដែរថា ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីនៅតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាធំក្នុងការអនុវត្តការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ខ្លួនក្នុងការសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសូន្យនៅឆ្នាំ 2060។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ វិធានការមួយដែលត្រូវអនុវត្តគឺការបំប្លែងម៉ូតូដែលប្រើសាំងទៅជាប្រភេទអគ្គិសនី។

ទោះបីជាការប្រើប្រាស់ម៉ូតូអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះក៏ដោយ វានៅតែឆ្ងាយពីគោលដៅរបស់ រដ្ឋាភិបាល ដែលលក់ម៉ូតូអគ្គិសនីចំនួន 13.5 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2030។ លោក Firdaus បានសារភាពថា "នៅតែមានបញ្ហាប្រឈមដែលមានស្រាប់ មិនត្រឹមតែទាក់ទងនឹងបញ្ហាបច្ចេកទេសដូចជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទូទៅប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការយល់ដឹងជាសាធារណៈផងដែរ។ ទាំងរដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌូណេស៊ី និងក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូតូអគ្គិសនី ដើម្បីខិតខំប្រឹងប្រែងកាន់តែខ្លាំងឡើង ដើម្បីបង្កើនការយល់ដឹងជាសាធារណៈអំពីម៉ូតូអគ្គិសនី ដោយហេតុនេះបង្កើតការយល់ដឹង និងការជឿទុកចិត្តលើផលិតផលដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាននេះ។

VIET LE

ប្រភព