ប្រទេសចិន និងជាបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនធំបំផុតរបស់ពិភពលោក

ទោះបីជាប្រទេសចិនបានសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាច្រើនទស្សវត្សរ៍បន្ទាប់ពីប្រទេសផ្សេងទៀតក៏ដោយ វាបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយឥឡូវនេះគឺជាអ្នកដឹកនាំ ពិភពលោក ដែលមានបណ្តាញជាង 42,000 គីឡូម៉ែត្រ។

រថភ្លើងល្បឿនលឿនរង់ចាំការថែទាំនៅក្រុង Wuhan ខេត្ត Hubei ភាគកណ្តាលប្រទេសចិន។ រូបថត៖ Xinhua/Xiao Yijiu — រថភ្លើងល្បឿនលឿនរង់ចាំការថែទាំនៅក្រុង Wuhan ខេត្ត Hubei ភាគកណ្តាលប្រទេសចិន។ រូបថត៖ *Xinhua/Xiao Yijiu*

ពីគំនិតទៅផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូង

នៅខែតុលា ឆ្នាំ១៩៧៨ មេដឹកនាំចិន តេង ស៊ាវពីង បានធ្វើទស្សនកិច្ចនៅប្រទេសជប៉ុន។ ថ្វីត្បិតតែមមាញឹកនឹងការងារក៏ដោយ ក៏គាត់នៅតែឆ្លៀតពេលជិះរថភ្លើងគ្រាប់កាំភ្លើង អ្នកនិពន្ធ Wang Xiong សរសេរនៅក្នុង China's Speed: The Development of High-Speed Rail ។ ក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានបន្ទាប់មក លោក Deng បាននិយាយថា វាជាលើកទីមួយរបស់លោកដែលបានជួបប្រទះមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន។ គាត់បាននិយាយថា "វាលឿនណាស់ដូចជាខ្យល់។ វាមានអារម្មណ៍ថាវាកំពុងជំរុញឱ្យអ្នករត់" ។

ពីរខែបន្ទាប់ពីដំណើរទស្សនកិច្ចនេះ ប្រទេសចិនបានបើកសម័យប្រជុំពេញអង្គនៃគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមទី 11 នៃបក្សកុម្មុយនិស្តចិននៅទីក្រុងប៉េកាំង ហើយបានពិភាក្សាអំពីអាទិភាពសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច ។ នៅពេលនោះ ល្បឿនអតិបរមានៃរថភ្លើងនៅលើផ្លូវដែកប្រពៃណីគឺត្រឹមតែ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ហើយមនុស្សបានពិភាក្សាអំពីតម្រូវការសម្រាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿន។ អ្នកគាំទ្របានអះអាងថា ប្រព័ន្ធនេះនឹងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច ប៉ុន្តែក្រុមប្រឆាំងបាននិយាយថា វាថ្លៃពេក។

ក្នុងឆ្នាំ១៩៩០ របាយការណ៍ស្នើសុំការសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនត្រូវបានដាក់ជូន រដ្ឋាភិបាល ចិន។ របាយការណ៍នេះត្រូវបានរៀបចំរួមគ្នាដោយទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលចិនជាច្រើន ក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍លើផ្លូវដែក និងផ្លូវហាយវេ។ ក្នុងឆ្នាំ 2004 ប្រទេសចិនបានជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាធំៗចំនួន 4 នៅលើពិភពលោកគឺ Alstom, Siemens, Bombardier និង Kawasaki Heavy Industries ដើម្បីចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថភ្លើងធំៗពីរនៅក្នុងប្រទេសគឺ China Southern Railway Corp (CSR) និង China Northern Railway Corp (CNR) ។

ក្នុងឆ្នាំ 2008 ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេរបស់ប្រទេសចិនបានចាប់ផ្តើមដំណើរការ ដោយភ្ជាប់ទីក្រុងប៉េកាំង និងធានជីន ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពី 70 នាទីទៅ 30 នាទី។

ដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍លឿន

នៅចុងឆ្នាំ 2022 បណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសចិននឹងឈានដល់ 42,000 គីឡូម៉ែត្រ ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។ អ្វីដែលគួរឲ្យកត់សម្គាល់នោះ សំណង់ទាំងអស់នេះត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេលប្រហែល ១៥ ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។

ក្នុងឆ្នាំ ២០០៨ បណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសចិនមានប្រវែងសរុប ៦៧២ គីឡូម៉ែត្រ នេះបើយោងតាម SCMP ។ នៅឆ្នាំ 2010 ចំនួននោះបានកើនឡើងដល់ 5,133 គីឡូម៉ែត្រ។ ចន្លោះឆ្នាំ 2017 និង 2020 បណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនបានលាតសន្ធឹងជិត 40,000 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំ 2022 តែមួយបណ្តាញនេះបានពង្រីក 2,082 គីឡូម៉ែត្រ នេះបើយោងតាម CGTN ។ ប្រទេសចិនមានបំណងមានផ្លូវដែកល្បឿនលឿនចំនួន ៥០.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០២៥ និង ២០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៣៥។

បណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសចិនឥឡូវនេះ វ៉ាដាច់ពិភពលោក បើទោះជាចាប់ផ្តើមយឺតក៏ដោយ។ គិតត្រឹមឆ្នាំ 2021 ប្រទេសអេស្បាញមានបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនបំផុតទីពីរដែលមានចម្ងាយ 3.661 គីឡូម៉ែត្រ ដោយបានសាងសង់បណ្តាញរបស់ខ្លួនតាំងពីឆ្នាំ 1992 នេះបើយោងតាម Statista និង SCMP ។ ប្រទេសជប៉ុនដែលបានដំណើរការរថភ្លើងល្បឿនលឿនតាំងពីឆ្នាំ 1964 ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 3 ដែលមានចម្ងាយ 3.081 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងនាមជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសដំបូងគេនៅលើពិភពលោកដែលមានរថភ្លើងល្បឿនលឿន សហរដ្ឋអាមេរិកបានដំណើរការផ្លូវដែកល្បឿនលឿនត្រឹមតែ 735 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះគិតត្រឹមឆ្នាំ 2021 ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 11 នៅលើពិភពលោក។

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក រថភ្លើងលឿនបំផុត Acela Express របស់ Amtrak ធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនប្រហែល 150 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ដោយមានខ្សែជាច្រើនរត់ក្នុងល្បឿន 217 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ទេសភាពនៃការធ្វើដំណើរអន្តរខេត្តរបស់ប្រទេសចិនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ដោយបំបែកភាពលេចធ្លោនៃការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសនៅលើផ្លូវដែលមមាញឹកបំផុតរបស់ខ្លួន។ នៅឆ្នាំ 2020 75% នៃទីក្រុងរបស់ចិនដែលមានមនុស្សជាង 500,000 នាក់មានរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

ប្រទេសចិន និងជាបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនធំបំផុតរបស់ពិភពលោក — រថភ្លើងល្បឿនលឿន Fuxing វ៉ាជែងរថភ្លើងប្រពៃណីក្នុងប្រទេសចិន។ វីដេអូ៖ *CGTN*

បច្ចេកវិទ្យាលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់ចិន

ប្រទេសចិនបានឧទ្ទិសដល់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដោយមិនប្រើផ្លូវរថភ្លើងចាស់របស់រថភ្លើងប្រពៃណីទេ។ លោក Zhenhua Chen សាស្ត្រាចារ្យរងផ្នែកផែនការទីក្រុង និងតំបន់នៃសាកលវិទ្យាល័យ Ohio State University បានពន្យល់ប្រាប់ Wall Street Journal ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 ថា "រថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវការផ្លូវកោងដ៏ប្រណិត និងជម្រាលទន់ភ្លន់ជាងមុន ដើម្បីធ្វើឱ្យវាដំណើរការដោយរលូន និងសុវត្ថិភាព" ។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវសមិទ្ធិផលនាពេលនេះ វិស្វករចិនត្រូវប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមធំៗជាច្រើន ដោយសារតំបន់ដ៏ធំរបស់ប្រទេស និងភូមិសាស្ត្រ ភូមិសាស្ត្រ និងអាកាសធាតុចម្រុះបំផុត ចាប់ពីតំបន់ទឹកកក Harbin នៅភាគខាងជើង រហូតដល់អាកាសធាតុក្តៅ និងសើមនៃដីសណ្តទន្លេ Pearl River ឬផ្លូវ Lanzhou - Urumqi ប្រវែង 1,776 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់វាលខ្សាច់ Gobi ។

ជាឧទាហរណ៍ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Harbin-Dalian គឺជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេរបស់ពិភពលោកដែលដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពទាបក្នុងរដូវរងា។ ផ្លូវដែកប្រវែង 921 គីឡូម៉ែត្រ រត់កាត់ខេត្តចំនួន 3 នៅភាគឦសានប្រទេសចិន ក្នុងល្បឿនរចនា 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាឆ្លងកាត់តំបន់ដែលសីតុណ្ហភាពអាចធ្លាក់ចុះដល់ -40 អង្សាសេក្នុងរដូវរងារ។

"ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Harbin-Dalian ត្រូវបានបំពាក់ដោយកំដៅអគ្គីសនី និងឧបករណ៍សម្រាប់បន្ថយព្រិលនៅលើផ្លូវដែក និងផ្លូវកោង។ ពួកគេនឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅពេលដែលមានព្រិលធ្លាក់។ ប្រសិនបើមានព្រិលខ្លាំង យើងនឹងអនុវត្ត 'ការធានាទ្វេរដង' រួមទាំងប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធកំដៅអគ្គិសនី និងការសម្អាតព្រិលដោយដៃ ដើម្បីធានាបាននូវដំណើរការរថភ្លើងធម្មតា ។ ២០២២។

ឧទាហរណ៍មួយទៀតគឺផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់សមុទ្រ Fuzhou-Xiamen-Zhangzhou ប្រវែង 227 គីឡូម៉ែត្រដែលមានល្បឿនអតិបរមា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលបានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅចុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023។ ផ្លូវដែកនេះរត់កាត់ឆ្នេរសមុទ្រចំនួនបីតាមរយៈស្ពានឆ្លងកាត់សមុទ្រ។ ការសាងសង់ស្ពានឆ្លងសមុទ្រទាំងបីនេះបានជោគជ័យលើបញ្ហាប្រឈមនានាដែលបង្កឡើងដោយបរិស្ថានធម្មជាតិមិនអំណោយផល។

លោក Li Pingzhuo អ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងនៅ China Railway Siyuan Survey and Design Co., Ltd. បានប្រាប់ Xinhua ថា "ខណៈពេលដែលកំពុងសាងសង់ស្ពាន យើងបានទទួលយកការរចនាដែលធន់នឹងខ្យល់ និងប្រឆាំងនឹងសំណឹក ដែលជួយបង្កើនភាពធន់របស់វា" ។ បន្ទាត់នេះក៏មានលក្ខណៈពិសេសជាច្រើននៃបច្ចេកវិទ្យាឆ្លាតវៃដូចជា Internet of Things, edge computing និងប្រព័ន្ធព័ត៌មានភូមិសាស្រ្ត។

រថភ្លើងល្បឿនលឿនរត់លើស្ពាន Quanzhou Bay Sea Bridge នៅថ្ងៃទី 31 ខែសីហា ឆ្នាំ 2023។ រូបថត៖ China State Railway Group Co., Ltd. — រថភ្លើងល្បឿនលឿនរត់លើស្ពាន Quanzhou Bay Sea Bridge នៅថ្ងៃទី 31 ខែសីហា ឆ្នាំ 2023។ រូបថត៖ *China State Railway Group Co., Ltd.*

ហេតុផលនៅពីក្រោយបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដ៏ធំ

ទីមួយ ប្រទេសចិនមានតម្រូវការដ៏ធំសម្រាប់ការចល័ត។ គិតត្រឹមឆ្នាំ 2021 សហរដ្ឋអាមេរិកមានទីក្រុងចំនួន 8 ដែលមានប្រជាជនច្រើនជាង 5 លាននាក់ ឥណ្ឌាមាន 7 ប្រទេសជប៉ុនមាន 3 និងចក្រភពអង់គ្លេសមានតែមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសចិនមានទីក្រុងចំនួន 14 នេះបើយោងតាម B1M ។ នគរូបនីយកម្មដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក គួបផ្សំនឹងការកើនឡើងនៃប្រាក់ចំណូលគ្រួសារ បានបង្កើតឱ្យមានតម្រូវការក្នុងការផ្លាស់ទីមនុស្ស និងទំនិញឱ្យបានលឿនទូទាំងប្រទេស។ ទន្ទឹមនឹងនេះ លំហអាកាសដ៏ក្រាស់បាននាំឱ្យមានការពន្យារពេល និងការពន្យារពេលជាញឹកញាប់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ រថភ្លើងល្បឿនលឿនមិនត្រឹមតែផ្តល់តម្លៃថោកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាមធ្យោបាយដែលអាចទុកចិត្តបានក្នុងការធ្វើដំណើរផងដែរ។

តម្រូវការដ៏ធំបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រទេសចិនវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើបច្ចេកវិទ្យា និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។ យោងតាមការសិក្សាឆ្នាំ 2018 អំពីផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសចិនដោយសាកលវិទ្យាល័យអង្គការសហប្រជាជាតិ ការវិនិយោគលើផ្លូវដែករបស់ប្រទេសចិនបានកើនឡើងជាលំដាប់នៅក្នុងផែនការរយៈពេល 5 ឆ្នាំរបស់ខ្លួនចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2001 ។ ក្នុងឆ្នាំ 2015 ពួកគេបានចំណាយប្រាក់ចំនួន 125 ពាន់លានដុល្លារទៅក្នុងការសាងសង់ផ្លូវដែក។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2018 រដ្ឋាភិបាលចិនបានប្រកាសកញ្ចប់ថវិកាជំរុញសេដ្ឋកិច្ចចំនួន 586 ពាន់លានដុល្លារ ដែលមួយផ្នែកធំត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿន។

សមត្ថភាពក្នុងការសាងសង់ក្នុងតម្លៃថោក និងឆាប់រហ័ស ដោយប្រើគ្រឿងចក្រទំនើបៗ និងមនុស្សយន្តជាច្រើនប្រភេទ ក៏ជាហេតុផលមួយដែលធ្វើឱ្យប្រទេសចិនបានអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់ខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ យោងតាមទិន្នន័យ របស់ B1M ក្នុងឆ្នាំ 2021 អឺរ៉ុបចំណាយប្រហែល 25 ទៅ 39 លានដុល្លារក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ខណៈនៅសហរដ្ឋអាមេរិក តួលេខនេះឡើងដល់ប្រហែល 56 លានដុល្លារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសចិនចំណាយត្រឹមតែ 17 លានដុល្លារប៉ុណ្ណោះក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។

Thu Thao ( សំយោគ )

ប្រភពតំណ