កង្វះអ្នកបើកយន្តហោះសកល

យោងតាមសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិបានឱ្យដឹងថា កងយន្តហោះរបស់ ពិភពលោក នឹងកើនឡើងទ្វេដងក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំខាងមុខ ដោយដាក់សម្ពាធបន្ថែមលើការជ្រើសរើសអ្នកបើកយន្តហោះ។

សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) ទើបតែបានបន្លឺសំឡេងរោទិ៍ថា ពិភពលោកនឹងត្រូវជ្រើសរើសអ្នកបើកយន្តហោះពី 500,000 ទៅ 600,000 នាក់ក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍ខាងមុខ ខណៈដែលចំនួនយន្តហោះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងទ្វេដងនៅឆ្នាំ 2044។

យោងតាមតួលេខរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ដែលបានចេញផ្សាយកាលពីខែមិថុនា កងនាវាពិភពលោកនឹងឈានដល់ 48,575 គ្រឿងក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំខាងមុខ ពោលគឺកើនឡើងពី 24,500 គ្រឿងនៅថ្ងៃនេះ។ ក្រុមហ៊ុន Airbus បានធ្វើការព្យាករណ៍ស្រដៀងគ្នានេះ។ ការបញ្ជាទិញធំជាបន្តបន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេរបស់ពិភពលោកកំពុងបញ្ជាក់អំពីអនាគតនេះ។

នៅក្នុងកម្មវិធី Dubai Airshow ដែលបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកា ក្រុមហ៊ុន Emirates បានបង្កភាពច្របូកច្របល់ជាមួយនឹងការសម្រេចចិត្តរបស់ខ្លួនក្នុងការទិញយន្តហោះ Boeing 777X ចំនួន 90 គ្រឿងក្នុងតម្លៃ 52 ពាន់លានដុល្លារ បូករួមទាំងយន្តហោះ Airbus A350 ចំនួន 15 គ្រឿងក្នុងតម្លៃ 5.5 ពាន់លានដុល្លារ។

កាលពីដើមខែមិថុនា ក្នុងកម្មវិធី Paris Air Show ក្រុមហ៊ុន Airbus បានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញជា "ប្រវត្តិសាស្ត្រ" នៃយន្តហោះ Airbus A320 ចំនួន 500 គ្រឿង ដែលមានតម្លៃ 44 ពាន់លានអឺរ៉ូពីក្រុមហ៊ុន Air India ។ ក្រុមហ៊ុនក៏បានឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងជាមូលដ្ឋានក្នុងការទិញយន្តហោះ Airbus ចំនួន 355 គ្រឿងដែលមានតម្លៃ 53 ពាន់លានអឺរ៉ូពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទួរគី។

លោក Marc Rochet ប្រធានក្រុមហ៊ុន Air Caraïbes និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាប French Bee បាននិយាយថា ការកើនឡើងជាលំដាប់នៃចំនួនយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មបានធ្វើឱ្យ "សម្ពាធជ្រើសរើស" លើអ្នកបើកបរយន្តហោះក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ។

អ្នកបើកយន្តហោះ United Airlines នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Newark Liberty ក្នុងទីក្រុង Newark រដ្ឋ New Jersey សហរដ្ឋអាមេរិក កាលពីថ្ងៃទី 12 ឧសភា។ រូបថត៖ Reuters — អ្នកបើកយន្តហោះ United Airlines នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Newark Liberty ក្នុងទីក្រុង Newark រដ្ឋ New Jersey សហរដ្ឋអាមេរិក កាលពីថ្ងៃទី 12 ឧសភា។ រូបថត៖ *Reuters*

កង្វះអ្នកបើកយន្តហោះដំបូងបានលេចចេញជារូបរាងឡើង នៅពេលដែលជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយបានចាប់ផ្តើមងើបឡើងវិញពីការធ្លាក់ចុះដែលបណ្តាលមកពី Covid។ នោះគឺដោយសារការហោះហើរទៅកាន់គោលដៅដាច់ស្រយាលត្រូវការនាវិកច្រើន។ យោងតាមលោក Alexandre Blanc អនុប្រធានប្រតិបត្តិនៃប្រតិបត្តិការហោះហើរនៅក្រុមហ៊ុន Air France វាត្រូវការនាវិក 5 នាក់ - ឬ 10 នាក់ - ដើម្បីហោះហើរយន្តហោះធុនមធ្យម និង 21 ទៅ 24 នាក់សម្រាប់យន្តហោះផ្លូវឆ្ងាយ។

ការទាមទារឱ្យនៅឱ្យឆ្ងាយពីរុស្ស៊ី ដោយសារជម្លោះនៅអ៊ុយក្រែន បានបន្ថែមជើងហោះហើរពីរម៉ោងពីអឺរ៉ុបទៅអាស៊ី និងជប៉ុន។ លោក Alexandre Blanc បានបន្ថែមថា "យើងលើសពីដែនកំណត់នៃការហោះហើររយៈពេល 13.5 ម៉ោង ដោយបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បង្កើនចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងមួយនាវិកពី 3 ទៅ 4 នាក់" ។

លោក Guillaume Hue អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍នៅក្រុមហ៊ុន Archery Strategy Consulting បាននិយាយថា កង្វះអ្នកបើកយន្តហោះគឺជាបញ្ហារួចទៅហើយ។ លោកបានបន្តថា៖ «នេះជាឧបសគ្គធំមួយលើការពង្រីកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាងការខ្វះយន្តហោះទៅទៀត»។

ទោះបីជាមានការព្រមានទាំងនេះក៏ដោយ ក៏ប្រព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះជាសាកល មិនទាន់កែសម្រួលដំណើរការរបស់ខ្លួន ដើម្បីបំពេញតាមការព្យាករណ៍របស់ IATA នៅឡើយទេ។ នៅទីក្រុង Toulouse ប្រទេសបារាំង សិស្សសរុបចំនួន 23 នាក់បានបញ្ចប់ការសិក្សាជារៀងរាល់ឆ្នាំពីសាលាអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលជាតិ (ENAC) នេះបើយោងតាមលោក Kirsty Benet-Scott ប្រធានផ្នែកជ្រើសរើស និងធ្វើតេស្ត។ នាងបាននិយាយថាគ្មានអ្វីនឹងផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់ការប្រឡងឆ្នាំ 2024 ដែលនឹងនៅតែទទួលយកបេក្ខជន 23 នាក់ក្នុងចំណោម 1,200 បេក្ខជនសាកល្បង។

យោងតាមលោក Blanc បានឱ្យដឹងថា ក្រុមហ៊ុន Air France ខ្លួនវាបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរពី 150 ទៅ 200 នាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែវាមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នោះទេ។ បន្ទាប់ពីជួលអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 424 នាក់ក្នុងឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុន Air France នឹងជួលប្រហែល 500 នាក់នៅឆ្នាំ 2023 ហើយរក្សាល្បឿននោះនៅឆ្នាំ 2024។ ការជួលទាំងនោះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងការងើបឡើងវិញក្រោយ Covid និងការកើនឡើងនៃផ្លូវ។

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក អ្នកបើកយន្តហោះបានប្រែក្លាយការខ្វះខាតនេះទៅជាអត្ថប្រយោជន៍មួយ។ កាលពីរដូវក្តៅកន្លងទៅនេះ ក្រុមហ៊ុន United Airlines និង American Airlines បានយល់ព្រមដំឡើងប្រាក់ខែ ដោយ United តែម្នាក់ឯងយល់ព្រមដំឡើងប្រាក់ឈ្នួលរបស់ខ្លួនលើសពី 40% ។ ប៉ុន្តែកង្វះអ្នកបើកយន្តហោះនឹងមានសភាពធ្ងន់ធ្ងរបំផុតក្នុងតំបន់ដែលមានយន្តហោះច្រើនបំផុតត្រូវបានគេទិញគឺអាស៊ី និងឈូងសមុទ្រ។

កន្លែងទាំងពីរនេះ បានឃើញការចាកចេញរបស់អាកាសយានិកបរទេសដែលកំពុងស្វែងរកការងារ មុនពេលជំងឺរាតត្បាត។ លោក Blanc បាននិយាយថា “អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកជាច្រើននាក់បានចាកចេញពីប្រទេសចិន និងឈូងសមុទ្រដើម្បីត្រលប់មកសហរដ្ឋអាមេរិកវិញបន្ទាប់ពីមានវិបត្តិ”។

ទាំង Rochet និង Blanc ព្យាករណ៍ថាកង្វះខាតនឹងប៉ះពាល់ដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូចៗកាន់តែពិបាក ដែលប្រាក់ឈ្នួលកាន់តែទាប ហើយឱកាសរីកចម្រើនមានកំណត់។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃទាប មិនចាំបាច់មានគុណវិបត្តិនោះទេ។ ដោយសារតែពួកគេដំណើរការលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនមធ្យម ពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរត្រឡប់ទៅផ្ទះនៅពេលយប់ ហើយផ្តល់ប្រាក់កម្រៃស្រដៀងគ្នាទៅនឹងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗ។

ដំណោះស្រាយមួយចំពោះកង្វះអ្នកបើកយន្តហោះអាចស្ថិតនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា។ យន្តហោះ Airbus និង Boeing ទាំងពីរកំពុងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធសម្រាប់ប្រតិបត្តិការកាប៊ីនយន្ដហោះដែលបើកតែម្នាក់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត យន្តហោះដែលមានអ្នកបើកយន្តហោះតែម្នាក់នៅក្នុងការគ្រប់គ្រង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះនឹងតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិ និងការទទួលយកដោយអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ។

Piên An ( យោងទៅតាម Le Monde )

ប្រភពតំណ