៥០ឆ្នាំក្រោយការរំដោះភាគខាងត្បូង និងការបង្រួបបង្រួមប្រទេស អ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទាន លោកវរសេនីយ៍ឯក Nguyen Thanh Trung មានអាយុ ៨០ឆ្នាំ។
គាត់បានចាប់ផ្តើមរឿងជាមួយអ្នកយកព័ត៌មានពី VTC News Electronic Newspaper ថា "ខ្ញុំមិនធ្វើអ្វីធំទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំចង់ធ្វើអ្វីមួយដែលអ្នកដទៃធ្វើមិនបាន" ។
- ៥០ឆ្នាំនៃការបង្រួបបង្រួម ចូលដល់អាយុ ៨០ឆ្នាំ តើអ្នកមានអារម្មណ៍ថាអ្នកបានបញ្ចប់បេសកកម្មហើយ តើអ្នកអាចដើរបានជំហានចុងក្រោយនៃជីវិតរបស់អ្នកដោយរលូន និងទន់ភ្លន់ដែរឬទេ?
កាលពី 10 ឆ្នាំមុន នៅពេលដែលខ្ញុំមានអាយុ 70 ឆ្នាំ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាដូចជាបុរសចំណាស់ម្នាក់នៅពេលដែលខ្ញុំចាកចេញពីយន្តហោះ។ អស់រយៈពេល 10 ឆ្នាំមកនេះ ខ្ញុំបានអង្គុយគិតលើអ្វីដែលខ្ញុំបានធ្វើសម្រាប់ប្រទេសរបស់ខ្ញុំ និងដើម្បីកត់សម្គាល់នូវអ្វីដែលខ្ញុំមិនបានធ្វើ។
អង្គុយគណនា ខ្ញុំឃើញថាផ្នែកដែលខ្ញុំអាចធ្វើបាន និងចូលរួមក៏ច្រើនដែរ។ ប៉ុន្តែផ្នែកដែលខ្ញុំស្រមៃចង់ធ្វើ ប៉ុន្តែមិនអាចធ្វើ មិនទាន់មានឱកាសធ្វើក៏មិនតិចដែរ។ ខ្ញុំបានធ្វើបានពាក់កណ្តាលនៃការប៉ងប្រាថ្នារបស់ខ្ញុំហើយពាក់កណ្តាលផ្សេងទៀតនៅមិនទាន់បញ្ចប់។
ប៉ុន្តែក្នុងជីវិតមានការចំណេញ និងខាត។ អ្នកមិនអាចមាន និងធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកចង់បាន។ មានរឿងដែលអ្នកមិនអាចធ្វើបាន អ្វីដែលអ្នកមិនទាន់ធ្វើ និងអ្វីដែលអ្នកនឹងមិនធ្វើ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំតែងតែជឿជាក់ថា មិត្តភក្តិ មិត្តរួមក្រុម និងមនុស្សជំនាន់ក្រោយនឹងបន្តធ្វើអ្វីដែលខ្ញុំមិនបានធ្វើ។
អ្វីដែលយើងមិនអាចធ្វើ ឬមិនអាចធ្វើបានក្នុងសម័យកាលរបស់យើងកំពុងត្រូវបានគេយកមកជំនួសដោយក្មេងជំនាន់ក្រោយជាបណ្ដើរៗ។ ជំនឿនោះធ្វើឲ្យខ្ញុំសប្បាយចិត្ត ជីវិតក៏បែបនោះដែរ មួយរឿងក្រោយមក។
ចំពោះការហោះហើរ ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាខ្ញុំពេញចិត្ត។ អ្វីដែលខ្ញុំពេញចិត្តបំផុតគឺយុវជនជំនាន់នេះមានភាពវៃឆ្លាត ឧស្សាហ៍ព្យាយាម និងរហ័សរហួន ហើយមានការទទួលយកបានល្អចំពោះ វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា។ អាកាសយានិកវ័យក្មេងសព្វថ្ងៃ ពូកែណាស់ ពួកគេអាចធ្វើជាម្ចាស់លើយន្តហោះថ្មីបំផុត និងទំនើបបំផុតប្រកបដោយទំនុកចិត្ត។ សិស្សរបស់ខ្ញុំជាច្រើននាក់បច្ចុប្បន្នជាអ្នកបើកយន្តហោះសំខាន់របស់វៀតណាម។
កូនប្រុសរបស់ខ្ញុំក៏ដើរតាមគន្លងរបស់ខ្ញុំក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះ ដែលជាពិសេសសម្រាប់ខ្ញុំផងដែរ។
- ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងប្រទេសដែលមានសង្រ្គាមមិនងាយស្រួលទេ ជាពិសេសកូនទាហានបដិវត្តន៍ដែលកើតក្នុងទឹកដីបដិវត្តន៍?
នៅក្រោម Ngo Dinh Diem អ្នកបើកយន្តហោះមកពី Ben Tre ត្រូវបានដកចេញភ្លាមៗ។ នៅពេលខ្ញុំមានអាយុ 10 ឆ្នាំ ម្តាយរបស់ខ្ញុំបានប្តូរឈ្មោះរបស់ខ្ញុំ និងបង្កើតប្រវត្តិរូបថ្មី ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅតែមកពី Ben Tre ដូច្នេះខ្ញុំមិនប្រាកដថាតើខ្ញុំនឹងត្រូវបានជ្រើសរើសឬអត់នោះទេ។
បន្ទាប់មក ខ្ញុំបានទទួលយកពេលខ្ញុំស្ម័គ្រចិត្តធ្វើជាអ្នកបើកយន្តហោះ។
ចំណែកលក្ខណៈសម្បត្តិ សុខភាព កាយសម្បទា... ដើម្បីធានាបាននូវស្តង់ដារអ្នកបើកយន្តហោះគឺមានតែលក្ខណៈបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះ។ ខ្ញុំមានចិត្តស្រលាញ់ និងតាំងចិត្ត ដូច្នេះទោះតម្រូវការណាក៏ដោយ ទោះលំបាកយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំនឹងព្យាយាមឱ្យអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីធ្វើឱ្យបានល្អ។ ខ្ញុំអាចឆ្លងផុតបញ្ហាលំបាកបំផុតបានយ៉ាងងាយ; ខ្ញុំអាចហោះហើរយន្តហោះណាក៏បានពេលខ្ញុំប៉ះវា។
ពេលខ្ញុំក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ ខ្ញុំចង់ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្អម្នាក់។ មានតែអ្នកបើកយន្តហោះល្អម្នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចធ្វើរឿងអស្ចារ្យដែលអ្នកដទៃមិនអាចធ្វើបាន។
ពេលខ្លះពេលខ្ញុំគិតត្រឡប់មកវិញ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាជីវិតត្រូវបានរៀបចំទុកជាមុន ក្តីសុបិនជំរុញខ្ញុំ នោះការងារក៏មករកខ្ញុំ។ រឿងដែលខ្ញុំបានឃើញតាំងពីកុមារភាពរហូតដល់ពេញវ័យខ្ញុំប្រឈមមុខផ្ទាល់ត្រូវរៀននិងត្រូវធ្វើ។
- សិក្សានិងធ្វើការនៅក្នុងទឹកដីខ្មាំងសត្រូវ តើអ្នកគេចពីភ្នែក និងត្រចៀកសត្រូវដោយរបៀបណា?
ខ្ញុំត្រូវតែបញ្ជាក់ថា ខ្ញុំបានធ្វើវាដោយគ្មានកំហុសក្នុងអំឡុងឆ្នាំនៃសង្រ្គាម ការរស់នៅ សិក្សា និងធ្វើការនៅក្នុងទឹកដីសត្រូវ។ ការលំបាកបំផុតដែលខ្ញុំត្រូវឆ្លងកាត់គឺតែងតែឆ្លើយថាហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំមិនមានឪពុក អ្វីដែលខ្ញុំដឹងអំពីឪពុករបស់ខ្ញុំ។
ខ្ញុំកើតនៅឆ្នាំ 1945 ប៉ុន្តែសំបុត្រកំណើតរបស់ខ្ញុំនិយាយថាឆ្នាំ 1947 ។ នៅពេលខ្ញុំមានអាយុ 10 ឆ្នាំ ម្តាយរបស់ខ្ញុំបានចុះឈ្មោះឡើងវិញនូវសំបុត្រកំណើតរបស់ខ្ញុំដើម្បីធ្វើឱ្យខ្ញុំក្មេងជាង 2 ឆ្នាំជាមួយនឹងប្រវត្តិផ្ទាល់ខ្លួនថាគ្រាន់តែជាម្តាយនិងកូន មិនមានព័ត៌មានបន្ថែមអំពីឪពុករបស់ខ្ញុំ - កម្មាភិបាលបដិវត្តន៍ និងបងប្អូនរបស់ខ្ញុំ។ ជាមួយនឹងប្រវត្តិផ្ទាល់ខ្លួនបែបនេះ ខ្ញុំគ្រាន់តែជាប់គាំង និងរស់នៅ ហើយវាតែងតែត្រឹមត្រូវ។ ដែលបាននិយាយថា ខ្ញុំក៏ត្រូវប្រឈមមុខនឹងការត្រួតពិនិត្យជាច្រើនអំពីប្រវត្តិផ្ទាល់ខ្លួន និងស្រុកកំណើតរបស់ខ្ញុំ។
គេសួរបន្តមើលទៅ ខ្ញុំឆ្លើយជាប់រហូត វាក្លាយជាម៉ាស៊ីនគ្រាន់តែចុចប៊ូតុងក៏ម៉ាស៊ីនដំណើរការដែរ (សើច)។ ឆ្លើយយ៉ាងមិចទើបមនុស្សជឿដោយមិនសង្ស័យ ខ្ញុំបានត្រៀមខ្លួនតាំងពីឪពុកម្តាយខ្ញុំប្តូរសំបុត្រកំណើតមកម្ល៉េះ។
វាជាសម័យសង្គ្រាម។ ខ្ញុំមានសិទ្ធិគិតតែរឿងផ្ទាល់ខ្លួនពេលខ្ញុំនៅម្នាក់ឯង ពេលដែលខ្ញុំមានសេរីភាពពិតប្រាកដ។ តាមពិតទៅ ខ្ញុំតែងតែជួបរឿងជាច្រើន ពេលវេលា និងកាលៈទេសៈមិនអនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំគិតអំពីរឿងផ្សេងទៀតច្រើននោះទេ។
-ពេលអង្គការសម្រេចទម្លាក់គ្រាប់បែកលើវិមានឯករាជ្យ តើអ្នកមានអារម្មណ៍យ៉ាងណា?
នៅពេលនោះ ខ្ញុំគិតថានេះជារឿងត្រឹមត្រូវ មិនអាចមានវិធីផ្សេងទៀតទេ។
ការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទីស្នាក់ការរដ្ឋាភិបាលសាធារណៈរដ្ឋវៀតណាម ដែលជាទីស្នាក់ការរបស់ស្ថានទូតអាមេរិក គឺជាគំនិតមួយ និងបំណងប្រាថ្នាមួយដែលបានជំរុញខ្ញុំតាំងពីខ្ញុំឈានដល់ក្តីស្រមៃដំបូងនៃការក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ ខ្ញុំបានតាំងចិត្តថានឹងធ្វើវាឱ្យបានឆាប់ ហើយធ្វើវា។ ដូច្នេះពេលខ្ញុំត្រូវបានចាត់ចែងកិច្ចការនេះ រឿងដំបូងដែលខ្ញុំគិតថានេះជាឱកាស ហើយប្រសិនបើខ្ញុំមិនធ្វើទេ គ្មានអ្នកណាធ្វើបានឡើយ។
- តើអ្នកធ្វើវាដោយរបៀបណា? ចុះបើល្បិចហោះត្រឡប់ទៅ Saigon វិញបរាជ័យ?
មនុស្សជាច្រើនបានគិតថាខ្ញុំបែកគ្នាពីក្រុមនៅលើមេឃ ពោលគឺពេលដែលយន្តហោះបានហោះចេញហើយ។ ទេ ខ្ញុំបានបំបែកចេញពីក្រុមនៅលើដី។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះខ្ញុំត្រូវគណនាច្រើន។ បើដំណើរការទៅដោយរលូន វានឹងល្អ ប៉ុន្តែបើវាខុស តើនឹងមានអ្វីកើតឡើងបន្ទាប់?
នៅព្រឹកថ្ងៃទី ៨ ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៧៥ ខ្ញុំបានទទួលបញ្ជាឲ្យហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Bien Hoa ដោយហោះហើរ F5-E ដើម្បីទម្លាក់គ្រាប់បែក Phan Thiet។
ខ្ញុំគិតថានេះជាឱកាសរបស់ខ្ញុំក្នុងការបំពេញបេសកកម្មដែលបក្សនិងប្រជាជនប្រគល់ជូន។ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តមួយរំពេចដើម្បីបំបែកកងទ័ព។
អនុសេនីយ៍ឯក Nguyen Thanh Trung (ស្តាំ) បន្ទាប់ពីទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅវិមានឯករាជ្យ។
យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ យន្តហោះខាងក្រោមត្រូវហោះចេញ 5 វិនាទីបន្ទាប់ពីយន្តហោះមុន អតិបរមា 10 វិនាទី។ ខ្ញុំបានប្រើរយៈពេល 10 វិនាទីនេះ ដើម្បីបង្វែរអារម្មណ៍អ្នកបញ្ជាការហោះហើរ និងស្ថានីយ៍សង្កេតដី។
ចេញដំណើរ ខ្ញុំមិនបានចូលរួមជើងហោះហើរទៅផាន់ធីតទេ តែហោះត្រឡប់ទៅទីក្រុងសៃហ្គនវិញ ដោយដឹកគ្រាប់បែក ៤ គ្រាប់ឆ្ពោះទៅវិមានឯករាជ្យ។ ខ្ញុំមានគម្រោងទម្លាក់គ្រាប់បែក ២ គ្រាប់នៅវិមានឯករាជ្យ និង ២ គ្រាប់ទុកសម្រាប់ស្ថានទូតអាមេរិក។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រាប់បែកពីរគ្រាប់ដំបូងបានខកខានគោលដៅរបស់ពួកគេ។ ពេលខ្ញុំត្រឡប់ទៅមើល ខ្ញុំគិតថា «នឹក» ហើយបន្តបោះពីរដែលនៅសល់។
បន្ទាប់ពីបោះរួច ខ្ញុំក៏ហោះទៅមុខ២-៣ដង ដើម្បីឱ្យប្រាកដថាខ្ញុំវាយចំគោលដៅ។ ត្រង់ចំណុចនេះ ខ្ញុំគិតថាត្រូវប្រើគ្រប់បែបយ៉ាង ដូច្នេះហើយខ្ញុំក៏ដើររង្វង់ទៅដេប៉ូប្រេង Nha Be បាញ់ ៣០០ គ្រាប់ទៀត ១២០ មីល្លីម៉ែត្រ ដែលនៅតែនៅលើយន្តហោះ។ បន្ទាប់មកខ្ញុំជិះយន្តហោះទៅ Phuoc Long។
- ពេលនោះតើអ្នកគិតអំពីការដេញតាមយន្តហោះ ឬត្រូវបាញ់ពីលើដី?
យន្តហោះ F5 I កំពុងហោះហើរនៅពេលនោះ គឺជាយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិកទំនើបបំផុត គ្មាននរណាអាចតាមទាន់បានឡើយ។ ហើយប្រសិនបើខ្ញុំត្រូវបានគេដេញនោះមានតែ F5 ដែលអាចធ្វើវាបាន។ អ្នកបើកយន្តហោះក៏មកពីកងអនុសេនាធំដូចគ្នា ខ្ញុំដឹងពីសមត្ថភាពរបស់មនុស្សម្នាក់ៗ ព្រោះពួកយើងសិក្សាជាមួយគ្នា ហោះហើរជាមួយគ្នា និងធ្វើការជាមួយគ្នា។
ខ្ញុំមានទំនុកចិត្តថាគ្មាននរណាអាចចាប់ខ្ញុំបានទេ។ មិនបាច់និយាយទេ ព្រោះខ្ញុំបានត្រៀមខ្លួនហើយ បើខ្ញុំហោះតាមលំនាំហ្សីកហ្សាក គ្មាននរណាចាប់ខ្ញុំបានទេ។ ទោះបីជាពួកគេធ្វើក៏ដោយ ចាប់ពីពេលដែលពួកគេបានទទួលបញ្ជានោះ ពួកគេនឹងបានបញ្ចប់បេសកកម្មរួចហើយ។
ខ្ញុំក៏បានសិក្សាអាគុយប្រឆាំងយន្តហោះនៅជុំវិញវិមានឯករាជ្យយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់មុនពេលបំពេញបេសកកម្ម។ ខ្ញុំបានដឹងពីថ្មនីមួយៗ មុំមួយណាដែលត្រូវដាក់នៅ យន្តហោះណាដែលវាអាចបាញ់ទម្លាក់ ហើយ "ទទួលយកពួកវាទាំងអស់"។ សូម្បីតែការបាញ់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះក៏គ្មានប្រយោជន៍ដែរ។
សូម្បីតែពេលនេះ ៥០ឆ្នាំក្រោយមក ដោយគិតត្រលប់ទៅព្រឹត្ដិការណ៍នៅព្រឹកថ្ងៃទី៨ ខែមេសា ក៏ខ្ញុំនៅតែចងចាំគ្រប់រូបភាព និងគំនិតដែលភ្លឺក្នុងចិត្ត។ ក្នុងគ្រប់ស្ថានភាពទាំងអស់ ខ្ញុំបានធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ជាការពិតណាស់ សកម្មភាពដែលខ្ញុំបានធ្វើគឺត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ និងមិនធ្វេសប្រហែសឡើយ។
- អ្វីដែលអ្នកបារម្ភបំផុតពេលទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅវិមានឯករាជ្យ?
វិមានឯករាជ្យមានចម្ងាយពីរបីរយម៉ែត្រពីផ្សារបិណ្ឌថាញ់ ដូច្នេះខ្ញុំបារម្ភខ្លាំងណាស់ក្នុងការបោះចោលនៅកន្លែងខុស។ ខ្ញុំបានគណនាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ពិនិត្យម្តងហើយម្តងទៀត ប៉ុន្តែនៅតែព្រួយបារម្ភខ្លាចបោះចោល។ សំណាងហើយ ការព្រួយបារម្ភរបស់ខ្ញុំមិនបានក្លាយជាការពិតទេ។
- តើអ្នកមានអារម្មណ៍យ៉ាងណាពេលចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Phuoc Long?
ចុះចតនៅភឿកឡុង ខ្ញុំដកដង្ហើមធំ។ ខ្ញុំនៅរស់។ ប្រហែលជាម៉ោងទាំងនេះគឺជាម៉ោងដែលរីករាយបំផុតនៃការហោះហើរ។ រីករាយជាងបានជួបសមមិត្តរបស់ខ្ញុំនៅព្រលានយន្តហោះរំដោះ។
ពេលកំពុងហោះ ខ្ញុំក៏គិតថាត្រូវទៅណាដែរ ព្រោះនៅខាងត្បូងអត់មានព្រលានទៀតទេត្រូវទៅដល់ Da Nang ។ ប៉ុន្តែការហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុង Da Nang គឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងពេក។
ការលោតឆ័ត្រយោងគឺជារឿងចុងក្រោយដែលត្រូវធ្វើ។ សម្រាប់ខ្ញុំ ការប្រយុទ្ធមានន័យថាត្រលប់មកវិញ យកយន្តហោះមកវិញ។
គ្មាននរណាម្នាក់រំពឹងថាខ្ញុំនឹងចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Phuoc Long ជាមួយនឹងផ្លូវរត់ត្រឹមតែ 1,000 ម៉ែត្រ ខណៈពេលដែល F5-E ត្រូវចុះចតនៅលើផ្លូវរត់ចម្ងាយ 3,000 ម៉ែត្រ ហើយនៅក្នុងទីតាំងដ៏លំបាកបែបនេះ។ សូម្បីតែអ្នកបើកយន្តហោះ Saigon នៅតែសួរសិង្ហបុរី និងថៃ ថាតើខ្ញុំនឹងហោះហើរទៅទីនោះឬអត់។
- ហេតុអ្វីបានជាអ្នកមិននាំប្រពន្ធកូនទៅកន្លែងសុវត្ថិភាពមុនពេលបំពេញបេសកកម្ម?
នោះជាអ្វីដែលខ្ញុំគិតច្រើនជាពិសេសនៅពេលបេសកកម្មរបស់ខ្ញុំត្រូវបានចាប់ខ្លួនប្រពន្ធនិងកូនៗរបស់ខ្ញុំ។ គ្មាននរណាម្នាក់អាចជម្លៀសមនុស្សជាទីស្រឡាញ់របស់ពួកគេបានទេ។ បើខ្ញុំរៀបចំវានឹងលាតត្រដាង ហើយទោះបីខ្ញុំរៀបចំក៏ដោយ វាគ្រាន់តែដើម្បីត្រៀមសម្រាប់ការប្រឈម។ ខ្ញុំត្រូវតែទទួលយកវា គ្មានវិធីផ្សេងទេ។
នៅពេលដែលខ្ញុំសម្រេចចិត្តហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុង Saigon ដើម្បីទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅវិមានឯករាជ្យ ខ្ញុំគិតថាប្រពន្ធ និងកូនរបស់ខ្ញុំនឹងត្រូវចាប់ខ្លួន។ ពេលនោះកូនខ្ញុំអាយុបានតែ៨ខែប៉ុណ្ណោះ។
សម្រាប់ខ្ញុំ ការរំដោះក្រុងសៃហ្គននៅថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា គឺបានបញ្ចប់ហើយជាសំណាង។ ប្រពន្ធ និងកូនរបស់ខ្ញុំត្រូវបានដោះលែងបន្ទាប់ពីឃុំឃាំងជាង 20 ថ្ងៃ ហើយ 2 ថ្ងៃក្រោយមកខ្ញុំបានត្រលប់ទៅ Saigon ដើម្បីជួបជុំគ្រួសាររបស់ខ្ញុំវិញ។
- 20 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីការទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅវិមានឯករាជ្យ អ្នកបានដឹកនាំកងវរសេនាតូច Quyet Thang ទម្លាក់គ្រាប់បែកអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ។ ក្នុងអំឡុងពេល 20 ថ្ងៃនៃការបំពេញបេសកកម្មនៅទីតាំងពិសេសចំនួន 2 តើអ្នកមានជំនឿយ៉ាងណាចំពោះជ័យជំនះ?
បរិយាកាសបានឈានដល់កម្រិតកំពូលចាប់តាំងពីថ្ងៃដំបូងនៃខែមេសា។ ថ្ងៃនោះពិតជារំភើបណាស់ ប្រជាជនពោរពេញដោយទំនុកចិត្ត គ្រប់គ្នាចង់ឱ្យរបបសាធារណរដ្ឋវៀតណាមដួលរលំឆាប់ៗ ប្រទេសត្រូវបានរំដោះ។ ខ្ញុំក៏ស្រមៃថា ពេលវេលានៃការរំដោះជិតមកដល់ហើយ។
កងវរសេនាតូច Quyet Thang នៅអាកាសយានដ្ឋាន Thanh Son (Phan Rang) បន្ទាប់ពីទម្លាក់គ្រាប់បែកលើអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat នៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសា ឆ្នាំ 1975 លោក Nguyen Thanh Trung នៅខាងឆ្វេងដៃ។ (រូបថត៖ TL)
នៅថ្ងៃទី២៧ ខែមេសា ឆ្នាំ១៩៧៥ កងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងឈ្មោះថា "កងវរសេនាតូច Quyet Thang" ដែលមានអាកាសយានិកជិះយន្តហោះ A-37 ចំនួន៥នាក់ ដែលក្នុងនោះខ្ញុំជាអ្នកបើកយន្តហោះលេខ១ ទាំងមេបញ្ជាការ និងជាអ្នកធ្វើនាវាចរ។
នៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសា យើងចេញដំណើរពី Thanh Son ទៅកាន់ Saigon ដោយទម្លាក់គ្រាប់បែកលើអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat។ គោលដៅវាយប្រហារគឺតំបន់យន្តហោះចម្បាំង ផ្លូវរត់ និងឃ្លាំងរំសេវរបស់កងទ័ពអាកាសវៀតណាម។
ការវាយឆ្មក់តាមអាកាសបានបំផ្លាញផ្លូវរត់ និងយន្តហោះយោធាជាច្រើន ដោយរារាំងកងទ័ពអាកាស RVN ពីការប្រើប្រាស់មូលដ្ឋាន Tan Son Nhat ដើម្បីបញ្ជូនយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចូលទៅក្នុងតំបន់សមរភូមិក្បែរទីក្រុង Saigon ដែលរួមចំណែកដល់ការរំខានដល់ផែនការជម្លៀសរបស់យោធាអាមេរិក។
ដោយបានបញ្ចប់បេសកកម្ម យើងបានហោះត្រឡប់ទៅអាកាសយានដ្ឋាន Thanh Son (Phan Rang)។ ពីរថ្ងៃនៃការព្រួយបារម្ភបន្ទាប់ពីការរីកចម្រើននៃកងទ័ពឈានទៅកាន់ទីក្រុង Saigon ។ ហើយនៅថ្ងៃទី២ ខែឧសភា ខ្ញុំបានត្រឡប់ទៅក្រុងសៃហ្គនវិញ។
- សុភមង្គលរបស់គាត់នៅថ្ងៃរំដោះ ប្រហែលជាកើនឡើងទ្វេដង នៅពេលដែលគាត់ជឿថា ជ័យជំនះនឹងក្លាយជាការពិត គ្រួសាររបស់គាត់នឹងពេញលេញ ហើយសៃហ្គននឹងពេញលេញ?
ខ្ញុំសប្បាយចិត្តខ្លាំងណាស់។ ក្នុងនាមជាអ្នកខាងក្នុង ខ្ញុំតែងរំពឹងទុកថា ការរំដោះក្រុងសៃហ្គននឹងមានការលំបាកខ្លាំងណាស់។ ប៉ុន្តែជាសំណាងល្អ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានដំណើរការយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ ទីក្រុងមានភាពសុខសាន្ត ប្រជាជនបានសម្រុកចូលតាមដងផ្លូវដើម្បីស្វាគមន៍កងទ័ព ដែលនោះជាសុភមង្គលដ៏អស្ចារ្យបំផុត។
សុភមង្គលរបស់ខ្ញុំក៏ដូចគ្នា ទឹកភ្នែកមោទនភាពហូរព្រោះក្រោយសង្គ្រាមគ្រួសារខ្ញុំនៅដដែល។ សម្រាប់ខ្ញុំ ចាប់ពីពេលនេះតទៅ ខ្ញុំលែងត្រូវជិះយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងគ្រាប់កាំភ្លើងទៀតហើយ។
- ជោគជ័យមួយរបស់យើងគឺការរក្សា Saigon ឱ្យនៅដដែល ដោយអគារ និងផ្ទះមិនដួលរលំបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 30 ខែមេសា។ តើអ្នកបានឃើញនិងវាយតម្លៃវាយ៉ាងដូចម្តេច?
គ្មាននរណាហ៊ានគិតថាសង្គ្រាមនឹងបញ្ចប់ដោយសន្តិវិធីក្នុងទីក្រុងនេះទេ។ យើងបានរំដោះទីក្រុង Saigon ដោយការតាំងចិត្តដណ្តើមយកទីក្រុងមកវិញ។ ជាសំណាងល្អ អ្វីដែលយើងខ្លាចមិនបានកើតឡើង។ សាយហ្គនមានសន្តិភាព មានផ្ទះ ឃ្លាំង ទីធ្លា និងសំណង់នៅដដែល។
សង្គ្រាមគឺសាហាវណាស់ ប៉ុន្តែក្រោយសង្គ្រាមប្រជាជនបានសុខសប្បាយ។
- តើអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងរូបនេះធ្វើអ្វីមុនគេ បន្ទាប់ពីប្រទេសស្ងប់ស្ងាត់នៅដើមខែឧសភាឆ្នាំនោះ?
ខ្ញុំនៅតែស្ថិតក្នុងកងទ័ពអាកាសនៅកងវរសេនាធំលេខ ៩៣៥ ដែលឈរជើងនៅ Bien Hoa។ នៅពេលនោះ យើងបានទទួលយន្តហោះអាមេរិកដែលគេបោះបង់ចោលភ្លាមៗ ប្រហែល 40-50 ហើយភ្លាមៗនោះ បានរៀបចំការបណ្តុះបណ្តាល និងការបំប្លែងសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះមកពីភាគខាងជើង។ ខ្ញុំបានបណ្តុះបណ្តាលពួកគេដោយផ្ទាល់ ព្រោះអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងនៅពេលនោះមានតែយន្តហោះ MIG ប៉ុណ្ណោះ មិនមែន A37 ឬ F5s ទេ។
ដូច្នេះហើយបានចាប់ផ្តើមដំណាក់កាលថ្មីនៃការជួសជុលយន្តហោះ និងការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ។ ការងារបានបន្តដោយគ្មានពេលគិតអ្វីផ្សេងទៀត។
ត្រូវបានរំដោះ ខ្ញុំនៅតែជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺងាយស្រួលដូចជាការឡើងយន្តហោះ។
- តើវាមានអារម្មណ៍យ៉ាងណាពេលហោះហើរលើមេឃដោយគ្មានកាំភ្លើង និងគ្រាប់កាំភ្លើងសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ Nguyen Thanh Trung?
វាពិតជាមានសន្តិភាព ពន្លឺ និងរីករាយដោយមិនអាចពណ៌នាបាន។ ខ្ញុំមានសេរីភាពក្នុងការហោះហើរលើមេឃនៃប្រទេសដែលគ្មានគ្រាប់បែក និងគ្រាប់កាំភ្លើងទាំងស្រុង។
- អ្នកគឺជាជនជាតិវៀតណាមដំបូងគេដែលហោះហើរ Boeing 767 និង 777 ដែលជាការកត់សម្គាល់ការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏អស្ចារ្យនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេស។ តើក្រោយសង្គ្រាមបានប៉ុន្មានថ្ងៃដែលអ្នកជិះយន្តហោះសម្រាប់ជនស៊ីវិល?
នៅឆ្នាំ 1990 ខ្ញុំបានចាកចេញពីកងទ័ពអាកាស ហើយប្តូរទៅអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ខ្ញុំបានហោះហើរឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមអ៊ែរឡាញ ធ្វើការជាអគ្គនាយករង ប៉ុន្តែការងារសំខាន់របស់ខ្ញុំគឺការហោះហើរ ព្រោះនៅសម័យដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍ យើងខ្វះអ្នកបើកយន្តហោះ។
កាលនោះ ខ្ញុំបានជិះយន្តហោះ Tupolev របស់រុស្សី ហើយហោះហើរក្នុងស្រុក ឆ្ងាយបំផុតគឺឆ្លងកាត់បាងកក-ថៃ។
នៅឆ្នាំ 1995 ខ្ញុំបានជិះយន្តហោះ Boeing 767 ដឹកប្រធានាធិបតី Le Duc Anh ទៅកាន់ទីក្រុង New York ដើម្បីចូលរួមខួបលើកទី 50 នៃអង្គការសហប្រជាជាតិ។ នេះជាដំណើរត្រឡប់ទៅអាមេរិកលើកដំបូងរបស់ខ្ញុំក្រោយរំដោះ។ ដំណើរនោះបាននាំខ្ញុំពីប្រេស៊ីលទៅកូឡុំប៊ី ទៅម៉ិកស៊ិក ហើយបន្ទាប់មកអាមេរិក។
ខ្ញុំមិនចាំពួកគេទាំងអស់ទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំប្រហែលជាហោះហើរប្រហែល 25,000 ម៉ោងក្នុងអាជីពរបស់ខ្ញុំ។
-តើលោកចង់និយាយអ្វីទៅកាន់យុវជនជំនាន់ក្រោយដែលប្រទេសបានឈានចូលដល់សម័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា?
ក្នុងសម័យសង្គ្រាម គ្មានពាក្យណាអាចពិពណ៌នាអំពីប្រទេសវៀតណាមជាងវីរភាពឡើយ។ មិនថាវាលំបាក ឬកាចសាហាវយ៉ាងណាទេ យើងអាច “ប្រយុទ្ធ” ទទួលបានសន្តិភាពឡើងវិញ និងរក្សាទឹកដីគ្រប់អ៊ីញ។
ខ្ញុំមានមោទនៈភាពដែលដូនតាយើងតែងតែមានចិត្តរឹងប៉ឹង រក្សាប្រទេសឱ្យនៅដដែល និងកសាងប្រទេសឱ្យរីកចម្រើន និងរីកចម្រើនកាន់តែខ្លាំងឡើង។
ដូច្នេះហើយ យុវជនជំនាន់ក្រោយ ដែលរស់នៅក្នុងយុគសម័យនៃការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា មានលក្ខខណ្ឌក្នុងការរៀនសូត្រ និងស្រូបយកបច្ចេកវិទ្យាទំនើប ត្រូវតែស្រលាញ់ និងការពារប្រទេសជាតិឲ្យបានកាន់តែច្រើន។
ឥឡូវនេះ វៀតណាមក៏ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ល្អក្នុងពិភពលោកក្នុងទិដ្ឋភាពជាច្រើន គ្មានអ្វីដែលយើងមិនអាចធ្វើបានទេ ពីសេដ្ឋកិច្ចដល់វិទ្យាសាស្ត្រ វប្បធម៌ យើងមិនអន់ជាងនរណាម្នាក់ឡើយ។ ជនជាតិវៀតណាមគឺជាប្រភពនៃមោទនភាពគ្រប់ទីកន្លែង។
សូមអរគុណ!
ឈ្មោះពិតរបស់ Pilot Nguyen Thanh Trung គឺ Dinh Khac Chung។ ឪពុករបស់គាត់គឺលោក Dinh Van Dau អតីតលេខាគណៈកម្មាធិការបក្សស្រុក Chau Thanh លោក Ben Tre ដែលបានទទួលមរណភាពក្នុងឆ្នាំ ១៩៦៣។
បងប្រុសរបស់គាត់ទាំងបីនាក់ គឺជាសមាជិកបក្សទាំងអស់ ដោយបានចូលរួមក្នុងសង្រ្គាមតស៊ូប្រឆាំងនឹងបារាំង ដូច្នេះតាំងពីក្មេងមក គាត់ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ដោយគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត Ben Tre ជា "គ្រាប់ពូជក្រហម" ដែលត្រូវការការពារ និងអភិវឌ្ឍ។
មួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីឪពុករបស់គាត់ត្រូវបានបាញ់សម្លាប់ គាត់បានក្លាយជាបុគ្គលិកនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលសម្រាប់ការចល័តមហាជននៃតំបន់ភាគខាងត្បូង។
នៅឆ្នាំ 1964 គាត់បានក្លាយជាចារកម្ម ប្រតិបត្តិការនៅលើបន្ទាត់តែមួយនៅក្នុងទីភ្នាក់ងារស៊ើបការណ៍សម្ងាត់កណ្តាលនៃភាគខាងត្បូង ដែលដឹកនាំដោយផ្ទាល់ដោយលេខាធិការនៃទីភ្នាក់ងារស៊ើបការណ៍សម្ងាត់កណ្តាល Pham Hung ។ គាត់បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិជាច្រើននៅក្នុងទីក្រុង Saigon ខាងក្នុងពីយុទ្ធនាការ Mau Than មុនពេលសិក្សាដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះតាមតម្រូវការ។
ការវាយប្រហារតាមអាកាសចំនួនពីរលើវិមានឯករាជ្យ និងអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ធ្វើឡើងដោយលោក Nguyen Thanh Trung មានអត្ថន័យជាយុទ្ធសាស្ត្រ រួមចំណែកក្នុងការបញ្ចប់សង្គ្រាម រំដោះភាគខាងត្បូង និងការបង្រួបបង្រួមប្រទេស។ វាជាស្នាដៃដ៏អស្ចារ្យ ជាបេសកកម្មស៊ើបការណ៍យុទ្ធសាស្ត្រដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។
ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៤ អ្នកបើកយន្តហោះ Nguyen Thanh Trung បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធប្រជាជន។
Vtcnews.vn
ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/pilot-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html
Kommentar (0)