ការសន្សំ និងប្រសិទ្ធភាពជាមួយនឹងផ្លូវរត់បន្ថែម

គោលបំណងគឺដើម្បីបំពេញប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់បន្ទាប់ពីការសាងសង់ត្រូវបានបញ្ចប់។ ប្រសិនបើផ្លូវរត់តែមួយត្រូវបានសាងសង់ វាមិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការបន្តបានទេ ប្រសិនបើឧប្បត្តិហេតុអាកាសចរណ៍កើតឡើងនៅលើផ្លូវរត់នោះ។

ផ្លូវរត់ដំបូងនៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh កំពុងដំណើរការសាងសង់។

នៅពេលដែលមានផ្លូវរត់តែមួយ ទោះជាសាងសង់បានល្អប៉ុណ្ណាក៏ដោយ វាជៀសមិនរួចដែលតម្រូវឱ្យមានការថែទាំ និងជួសជុលជាប្រចាំ ហើយប្រតិបត្តិការនឹងត្រូវរំខាន។

ជាងនេះទៅទៀត ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងបន្តនៅក្នុងគ្រប់លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ ជាពិសេសសម្រាប់យន្តហោះស៊ីវិល អាកាសយានដ្ឋានត្រូវតែមានឧបករណ៍រុករក និងការចុះចត/ចុះចត (ប្រព័ន្ធបញ្ជាបញ្ជា ប្រព័ន្ធរ៉ាដា ប្រព័ន្ធភ្លើងសញ្ញាចុះចត ប្រព័ន្ធរុករក សញ្ញា...)។

ដូច្នេះ ប្រសិនបើផ្លូវរត់ទី 1 ដំណើរការ ហើយផ្លូវរត់ទីពីរត្រូវសាងសង់ ត្រូវតែបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការជាបណ្តោះអាសន្ន ដើម្បីភ្ជាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវតាក់ស៊ី អាវផាយ ជាដើម។ លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវភ្ជាប់ និងក្រិតប្រព័ន្ធបច្ចេកទេស ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការស៊ីសង្វាក់គ្នាសម្រាប់ផ្លូវរត់ទាំងពីរ។

អាកាសធាតុ និងភូគព្ភសាស្ត្រនៅ Long Thanh មានពន្លឺថ្ងៃ និងមានខ្យល់បក់ ដូច្នេះប្រសិនបើផ្លូវរត់ទីពីរត្រូវបានសាងសង់បន្ទាប់ពីព្រលានយន្តហោះដំណើរការ នោះធូលីនឹងកើតឡើង។ ធូលីជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ បណ្តាលឱ្យមានការពាក់ និងរហែក ព្រមទាំងអាចគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរ ដោយសារតែម៉ាស៊ីនយន្តហោះស៊ីវិលទំនើបភាគច្រើនជាទួរប៊ីនយន្តហោះ និងទួរប៊ីន។

ម៉្យាងវិញទៀត បើមានផ្លូវរត់តែមួយ ពេលដែលវាត្រូវបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការសម្រាប់ការថែទាំ ការងារតភ្ជាប់... ចាំបាច់ត្រូវប្តូរទិសយន្តហោះទាំងអស់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានមួយទៀត។

តាម​ពិត​ទៅ ពេល​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរ​ការ បើ​បង្វែរ​ទៅ​ Long Thanh គោលដៅ​ជិត​បំផុត​គឺ Tan Son Nhat ប៉ុណ្ណោះ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ការ​ផ្ទេរ​ទៅ Tan Son Nhat គឺ​ពិបាក​ណាស់។ ព្រោះ​តាម​ពិត​សមត្ថភាព​ចរាចរណ៍​បច្ចុប្បន្ន​របស់ Tan Son Nhat គឺ​ស្ទើរ​តែ​ឆ្អែត​ហើយ។

ទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគនៃផ្លូវរត់ពីរក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងដំណាក់កាលទី 1 បន្ថែមពីលើអត្ថប្រយោជន៍បច្ចេកទេស ការបន្តប្រតិបត្តិការ និងសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរ មានអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនទៀត។

ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរ ក្នុងដំណាក់កាលទី 1 កម្រិតនៃផ្លូវរត់ទីពីរត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋានទៅនឹងកម្ពស់ការរចនា។

ដូច្នេះ ប្រសិនបើផ្លូវរត់ទីពីរត្រូវបានសាងសង់ នោះមានតែការចំណាយបន្ថែមតិចតួចប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធក្រាលកៅស៊ូនៃផ្លូវរត់ទីពីរ ដោយកាត់បន្ថយការចំណាយលើការសាងសង់ប្រវែងផ្លូវរត់តាក់ស៊ីរហ័ស ​​ការតភ្ជាប់ផ្លូវតាក់ស៊ី និងឧបករណ៍សុវត្ថិភាពហោះហើរ។

នេះនឹងជួយសន្សំសំចៃការចំណាយយ៉ាងច្រើន ដោយសារតែមិនចាំបាច់ធ្វើការស្ទង់មតិ និងគូរឡើងវិញ ហើយមិនចាំបាច់សាងសង់ឡើងវិញទាំងស្រុងនូវផ្លូវរត់ចេញ/ចុះចតជាលើកទីពីរ។ កាត់បន្ថយការចំណាយទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងគម្រោង ការរៀបចំសំណង់ ការដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈ... ទន្ទឹមនឹងនោះ គុណភាពនៃគម្រោងគឺស្រប និងបន្ត។

ដូចនេះ ការស្នើសុំបញ្ចប់ការសាងសង់ក្នុងដំណាក់កាលទី១ សម្រាប់ផ្លូវរត់ទាំងពីរនេះ គឺសមស្រប និងមិនប៉ះពាល់ដល់ផ្នែកបច្ចេកទេស ឬដំណើរការសាងសង់នៃគម្រោងដែលកំពុងសាងសង់នាពេលបច្ចុប្បន្ន។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm