ឆ្ពោះទៅរកការកសាងឧស្សាហកម្ម និងសេវាកម្មផ្លូវដែកពេញលេញ និងស្វយ័ត

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha៖ ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវដែករបស់វៀតណាមជាទូទៅនឹងបង្កើតការជំរុញសម្រាប់ឧស្សាហកម្មមេកានិច ការផលិត និងស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ... ​​- រូបភាព៖ VGP/Minh Khoi

នៅក្នុងសន្និសីទលើកទី 10 នៃគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្សលើកទី 13 (ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024) គណៈកម្មាធិការមជ្ឈិម និង ការិយាល័យនយោបាយ បានឯកភាពលើគោលនយោបាយវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ដោយកំណត់ថានេះជាភារកិច្ចនយោបាយ និងផ្តល់អាទិភាពដល់ធនធានវិនិយោគសម្រាប់ការអនុវត្តដំបូង។

ផ្តោតលើការវិនិយោគ បង្កើតអានុភាពសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍

បច្ចុប្បន្ន ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធកំពុងបង្កើតជាបន្ទាន់នូវរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនគម្រោងវិនិយោគផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង រៀបចំនីតិវិធី និងឯកសារដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យ និងផ្តល់យោបល់ក្នុងសម័យប្រជុំខែតុលា ឆ្នាំ២០២៤។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy គោលបំណងនៃការវិនិយោគរបស់គម្រោងគឺកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន រួមចំណែករៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនូវចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូននៅលើច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូងប្រកបដោយភាពល្អប្រសើរ និងនិរន្តរភាព បង្កើតមូលដ្ឋាន និងកម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម ធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។

គោលដៅជាក់លាក់៖ ខិតខំអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគមុនឆ្នាំ 2025; បោសសំអាតដី និងចាប់ផ្តើមសាងសង់មុនឆ្នាំ 2030; បញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលមុនឆ្នាំ 2045 ។

វិសាលភាពវិនិយោគនៃគម្រោងនេះមានចំណុចចាប់ផ្តើមនៅទីក្រុងហាណូយ៖ ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi (មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញភាគខាងត្បូងនៃមជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកហាណូយ)។ ចំណុចបញ្ចប់នៅទីក្រុងហូជីមិញ៖ ស្ថានីយ៍ Thu Thiem (មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរភាគខាងកើតនៃមជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ)។

គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 រួមមានៈ ហាណូយ ហាណាម ណាមឌិញ នីញប៊ិញ ថាញ់ហ្វា ង៉ឺអាន ហាធីញ ក្វាងប៊ិញ ក្វាងទ្រី ធៀធៀន - ហ៊ូ ដាណាង ក្វាងង៉ៃ ប៊ិញឌិញ ភូយ៉េន ខាញ់ហ្វា នីញថាញ់ ប៊ិញ ហូជី ដុងណាន។

ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន លើកកម្ពស់គុណសម្បត្តិនៃរបៀបនីមួយៗ បទពិសោធន៍អន្តរជាតិ សមត្ថភាពនៃប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចុប្បន្ន លទ្ធផលនៃការព្យាករណ៍តម្រូវការដឹកជញ្ជូន មុខងារនៃខ្សែរថភ្លើងលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនបានស្នើឡើង៖ ការកសាងផ្លូវរថភ្លើងផ្លូវពីរថ្មី រង្វាស់ 1,435 ម.ម, ថាមពលអគ្គិសនី 0/2 តោន ល្បឿន 35 តោន។ ប្រវែងប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រដែលមានស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 23 ស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនចំនួន 5 ។ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ និងអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។ ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកទេសចរចម្ងាយខ្លី។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ គណៈប្រតិភូបាននិយាយថា ការវិនិយោគលើគម្រោងធំមួយ ដូចជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង តម្រូវឱ្យ "រឹតបន្តឹងខ្សែក្រវាត់" ដើម្បីផ្តោតលើការវិនិយោគ បង្កើតអានុភាពសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍។

ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ហិរញ្ញវត្ថុ វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ព័ត៌មាន និងទំនាក់ទំនង ជាដើម បានពិភាក្សា និងបំភ្លឺអំពីយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួននៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព ដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភាក្នុងសម័យប្រជុំនាពេលខាងមុខ ដូចជា៖ វិសាលភាពនៃការវិនិយោគគម្រោង; ប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគសម្រាប់វិស័យផ្លូវដែក និងសេដ្ឋកិច្ចទាំងមូល; ទម្រង់នៃការវិនិយោគ ដំណោះស្រាយប្រមូលទុន; ផែនការអនុវត្តសម្រាប់ការតភ្ជាប់ជាមួយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត; ការតំរង់ទិសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម សេវាកម្មផ្លូវដែក; ការធ្វើអាជីវកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃមូលនិធិដីនៅតាមផ្លូវ; វិមជ្ឈការ និងការធ្វើប្រតិភូកម្មអំណាចទៅក្រសួង សាខា និងមូលដ្ឋាន;...

គណៈប្រតិភូបាននិយាយថា ការវិនិយោគលើគម្រោងធំមួយ ដូចជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ទាមទារ “រឹតបន្តឹងខ្សែក្រវាត់” ដើម្បីផ្តោតលើការវិនិយោគ បង្កើតអានុភាពសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ – រូបថត៖ VGP/Minh Khoi

ត្រូវតែមានយន្តការសម្រាប់មូលដ្ឋាន និងអាជីវកម្ម។

បញ្ចប់កិច្ចប្រជុំ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី លោក Tran Hong Ha បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន ស្រូប និងក្តាប់ឱ្យបានហ្មត់ចត់នូវទិសដៅរបស់គណៈកម្មាធិការមជ្ឈិម និងការិយាល័យនយោបាយ ព្រមទាំងការរួមចំណែកដ៏សាទររបស់ក្រសួង សាខា អ្នកជំនាញ និងប្រជាជន។ បន្ត​ធ្វើ​បច្ចុប្បន្នភាព និង​បញ្ចប់​របាយការណ៍​សិក្សា​លទ្ធភាព​មុន​ដាក់​ជូន​រដ្ឋសភា ដោយ​ផ្តោត​លើ​បញ្ហា​ដែល​មាន​មូលដ្ឋាន​វិទ្យាសាស្ត្រ និង​ជាក់ស្តែង។

ជាពិសេស បន្ថែមលើវិសាលភាពវិនិយោគចាប់ពីចំណុចចាប់ផ្តើមគម្រោងនៅទីក្រុងហាណូយ រហូតដល់ចំណុចបញ្ចប់នៅទីក្រុងហូជីមិញ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការពិចារណា និងសិក្សាពីជម្រើសនៃការពង្រីកខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនពី Mong Cai ទៅ Ca Mau។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវតែវិភាគពីគុណសម្បត្តិ និងអត្ថប្រយោជន៍នៃការវិនិយោគលើផ្លូវទាំងមូល ដែលនឹងត្រូវតភ្ជាប់ស្របគ្នាជាមួយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត បើធៀបនឹងការវិនិយោគផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវនេះជាមុនសិន។ វាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមានឯកទេសដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ (ឬរួមបញ្ចូលជាមួយការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់) សម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចទាំងមូល មិនកំណត់ចំពោះឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនោះទេ។”

លើសពីនេះ របាយការណ៍មុនលទ្ធភាពត្រូវបង្ហាញទិដ្ឋភាពវិនិយោគនៃការកសាងផ្លូវរថភ្លើងដែលមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង "ត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន" "ឆ្លងកាត់ភ្នំនៅពេលជួបភ្នំ ការសាងសង់ស្ពាននៅពេលជួបទន្លេ" ។

ទាក់ទងនឹងទម្រង់នៃការអនុវត្តការវិនិយោគ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន បញ្ជាក់ពីគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិ ក្នុងករណីពិចារណាផ្លូវទាំងមូលជាគម្រោងតែមួយ ឬមានគម្រោងធាតុផ្សំច្រើន; ស្នើយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់លើដំណាក់កាលវិនិយោគ បែងចែកប្រភពទុនកណ្តាល និងមូលដ្ឋានក្នុងពេលតែមួយ ឬជាដំណាក់កាលរៀងរាល់ 5 ឆ្នាំម្តង ដោយប្រើមូលបត្របំណុល ODA និងប្រភពច្បាប់ផ្សេងទៀត និងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីពិដានបំណុលសាធារណៈ។

លើសពីនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវស្នើដំណោះស្រាយពង្រឹងវិមជ្ឈការ ប្រតិភូអាជ្ញាធរ និងប្រគល់ការទទួលខុសត្រូវដល់មូលដ្ឋានក្នុងការរៀបចំការដ្ឋាន ការសាងសង់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ស្ថានីយ៍ជាដើម ខណៈដែលរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលបង្រួបបង្រួមការគ្រប់គ្រងស្តង់ដារ និងបទដ្ឋានចាប់ពីការរចនា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ យានជំនិះ ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន ប្រតិបត្តិការ។ល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ "ប្រគល់ភារកិច្ច" ដល់សហគ្រាសឯកជនដើម្បីប្រមូលធនធានខាងក្រៅពីមូលនិធិដីនៅសងខាងផ្លូវរថភ្លើងដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយនិងធនធានរដ្ឋ។

“យន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ដែលអនុវត្តចំពោះផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ចាំបាច់ត្រូវយកមកពិចារណា ដើម្បីអនុវត្តចំពោះតំបន់ដែលផ្លូវដែកឆ្លងកាត់” និងបានរំលឹកឡើងវិញថា “គម្រោងត្រូវតែមានយន្តការសម្រាប់មូលដ្ឋាន និងសហគ្រាសឯកជន”។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់ឱ្យក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម និងសហគ្រាសធំៗមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍ និងអនុវត្តផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ទទួល ផ្ទេរ ធ្វើជាម្ចាស់បច្ចេកវិទ្យា និងអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកពីការផលិត ប្រតិបត្តិការ និងការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍។ ធានាឱ្យមានការធ្វើសមកាលកម្ម និងការឯកភាពគ្នានៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា បទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារ។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់ថា “យកការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវដែករបស់វៀតណាមជារួម ដើម្បីបង្កើតការជំរុញផ្នែកមេកានិច ការផលិត ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងឧស្សាហកម្មផ្សេងៗទៀតដែលបម្រើដល់សេដ្ឋកិច្ចជាតិ និងជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន”។

ក្រសួងអប់រំ និងបណ្តុះបណ្តាល ត្រូវធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីអភិវឌ្ឍ និងអនុវត្តការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សជាមុន ដើម្បីត្រៀមខ្លួនទទួល ធ្វើជាម្ចាស់ និងមានស្វ័យភាពលើវិស័យបច្ចេកវិទ្យា ការរចនាបច្ចេកទេស ការផលិតឧបករណ៍ ប្រតិបត្តិការ ការគ្រប់គ្រងជាដើម ក្នុងវិស័យផ្លូវដែក។

ប្រភព៖ https://baotainguyenmoitruong.vn/tien-toi-xay-dung-nganh-cong-nghiep-dich-vu-duong-sat-hoan-chinh-va-tu-chu-380600.html