តើយុគសម័យមាសនៅឯណា?
នៅចុងឆ្នាំ ២០០៧ អគ្គនាយកដ្ឋានទេសចរណ៍ និងក្រសួងវប្បធម៌ កីឡា និងទេសចរណ៍ បានរៀបចំដំណើរស្ទង់មតិសម្រាប់ដំណើរទេសចរណ៍តាមដងផ្លូវឆ្លងកាត់ប្រទេសនៅតាមច្រករបៀង សេដ្ឋកិច្ច ខាងកើត-ខាងលិច រួមមាន វៀតណាម ឡាវ ថៃ និងកម្ពុជា។ ដំណើរស្ទង់មតិនេះមានគោលបំណងពិនិត្យ និងវាយតម្លៃស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន សក្ដានុពល និងការតភ្ជាប់នៃគោលដៅ ទេសចរណ៍ នៅលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិច; បង្កើតផលិតផលទេសចរណ៍ឆ្លងប្រទេសជាក់លាក់ និងបង្រួបបង្រួមដំណោះស្រាយសម្រាប់ការទាញយកប្រយោជន៍ផ្លូវទេសចរណ៍ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ បន្ទាប់មក ក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍មួយចំនួនក៏បានរៀបចំដំណើរទេសចរណ៍ និងកម្មវិធីទេសចរណ៍ឆ្លងប្រទេស ស្វាគមន៍ភ្ញៀវទេសចរណ៍យ៉ាងច្រើនកុះករពីប្រទេសថៃ កម្ពុជា និងឡាវ ទៅកាន់ ប្រទេសវៀតណាម ។
នីតិវិធីអន្តោប្រវេសន៍ពីកម្ពុជាទៅវៀតណាមតាមច្រកទ្វារអន្តរជាតិម៉ុកបៃ
បន្ទាប់ពីការតាមដាន និងស្រាវជ្រាវជាច្រើនឆ្នាំនៃចំណែកទីផ្សារនេះ លោក Cao Tri Dung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Vietnam TravelMart Tourism បានរំលឹកពីការបង្កើតច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិច ជាពិសេសការបើកសម្ពោធស្ពានមិត្តភាព 2 នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2006 ដែលតភ្ជាប់ពី Mukdahan (ប្រទេសថៃ) ជាមួយ Savannakhet (ឡាវ) ដែលបានបង្កើតលក្ខខណ្ឌដ៏រឹងមាំសម្រាប់តំបន់ Daang ។ ភ្ញៀវទេសចរ។
ពីឆ្នាំ 2007 ដល់ឆ្នាំ 2010 ចំនួនភ្ញៀវទេសចរទៅកាន់ខេត្តភាគកណ្តាល នៃប្រទេសវៀតណាម នៅលើផ្លូវនេះបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងឆ្នាំ២០០៧ ក្នុងរយៈពេល៦ខែដំបូង មានភ្ញៀវទេសចរណ៍ទៅកាន់ ប្រទេសវៀតណាម ប្រមាណ ១៦ម៉ឺននាក់ តាមច្រកព្រំដែនឡាវបាវ (កើនឡើង ៤០% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន) ចំនួនភ្ញៀវឆ្លងកាត់ច្រកទ្វារអន្តរជាតិឡាវបាវ ពេញមួយឆ្នាំមានចំនួន ៤០៤.៥០០នាក់ (ទ្វេដងនៃឆ្នាំ២០០៦)។ ក្នុងឆ្នាំ២០០៨ ទោះបីជាមានការលំបាកដោយសារវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុពិភពលោកក៏ដោយ ក៏រថយន្តដែលនាំចូល និងនាំចេញតាមច្រកព្រំដែនឡាវបាវនៅតែមានចំនួន ៥៦.០០០ គ្រឿង ស្មើនឹងឆ្នាំ ២០០៧។ ចំនួនភ្ញៀវតាមច្រកព្រំដែនឡាវបាវក្នុងឆ្នាំ២០០៨បានកើនឡើងចំនួន៣២.៦២៩នាក់ធៀបនឹងឆ្នាំ២០០៧។
នៅទីក្រុង Thua Thien-Hue និង Da Nang ចំនួនភ្ញៀវទេសចរថៃដែលមកទស្សនាតាមផ្លូវថ្នល់បានជួយប្រទេសនេះឡើងដល់លំដាប់លេខ 1 នៃចំនួនភ្ញៀវអន្តរជាតិសរុបទៅកាន់តំបន់ទាំងពីរនេះក្នុងឆ្នាំ 2007 - 2008 ។
“ វៀតណាម ស្ថិតនៅលើផ្លូវអន្តរអាស៊ី លើផ្លូវបូព៌ា-ខាងលិច សុទ្ធតែជាផ្លូវសំខាន់ ដូច្នេះសក្តានុពលទេសចរណ៍ផ្លូវគោកមានច្រើនណាស់។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពី ៣-៤ ឆ្នាំនៃការអភិវឌ្ឍន៍ “ក្តៅ” ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១១ ចំនួនភ្ញៀវចាប់ផ្តើមថយចុះបន្តិចម្តងៗ។ តំបន់នានានៅលើផ្លូវ វៀតណាម លែងកត់ត្រាប្រទេសថៃជាប្រភពនៃភ្ញៀវទេសចរច្រើនជាងគេក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនៃប្រភពអ្នកទស្សនា ពី 2 ប្រភពនៃអ្នកទស្សនាឥឡូវនេះ។ ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិចមានសមាមាត្រតិចតួចប៉ុណ្ណោះ លើកលែងតែតំបន់ Savannakhet និង Quang Tri ដែលជាប្រភពនៃអ្នកធ្វើដំណើរតាមផ្លូវធំជាងគេរបស់ វៀតណាម គឺប្រទេសចិន ឥឡូវនេះប្រជាជនភាគច្រើននៅតាមខេត្តជាប់ព្រំដែនក៏បានធ្វើដំណើរទៅកាន់ ប្រទេសវៀតណាម ផងដែរ។
លោក TH នាយកទីភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ក្នុងទីក្រុងហូជីមិញក៏បាននិយាយផងដែរថាថ្មីៗនេះឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ វៀតណាម បានព្រងើយកន្តើយចំពោះសារៈសំខាន់នៃទេសចរណ៍ផ្លូវថ្នល់។ បន្ទាប់ពីដំណើរការទីផ្សារខាងកើត-ខាងលិច វៀតណាម បានស្នើផែនការ "៥ប្រទេស ទិដ្ឋាការ១" សម្រាប់ឡាវ កម្ពុជា ថៃ មីយ៉ាន់ម៉ា និង វៀតណាម ដែលមានន័យថា ភ្ញៀវទេសចរអាចធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសទាំង ៥ ដោយគ្រាន់តែមានទិដ្ឋាការតែមួយប៉ុណ្ណោះ។
រហូតមកដល់ពេលនេះ អ្នកជំនាញក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្មជាច្រើនបានស្នើឱ្យបន្តការបន្តគំនិតនៃ "ទិដ្ឋាការមួយ - ទិសដៅជាច្រើន" នៅក្នុងអនុតំបន់ CLMV (កម្ពុជា - ឡាវ - មីយ៉ាន់ម៉ា - វៀតណាម ) ដែលប្រទេសរបស់យើងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ ប៉ុន្តែឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍កម្របានលើកឡើងអំពីវាណាស់។ ផ្ទុយទៅវិញ នៅពេលដែលគំនិតនេះត្រូវបានស្នើឡើងដោយ ប្រទេសវៀតណាម ឡាវ កម្ពុជា និងថៃ ភ្លាមៗបានសហការគ្នាជាផ្លូវការដើម្បីផ្លាស់ប្តូរភ្ញៀវទេសចរទៅវិញទៅមក តាមរយៈទម្រង់ "2 ប្រទេស 1 គោលដៅ" អនុញ្ញាតឱ្យភ្ញៀវទេសចរដែលមានទិដ្ឋាការចូលប្រទេសថៃអាចចូលឡាវ/កម្ពុជា និងផ្ទុយមកវិញ។
ធ្វើសមកាលកម្មពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទៅក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយ
បើតាមលោក TH ក្រៅពីហេតុផលគោលបំណងនៃការអភិវឌ្ឍន៍ល្បឿននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និន្នាការនៃទេសចរណ៍លឿន និងចំណេញពេលវេលា មានមូលហេតុពីរដែលនាំឱ្យទេសចរណ៍ផ្លូវថ្នល់ធ្លាក់ចុះកាន់តែខ្លាំង។ ទីមួយ គោលនយោបាយចូលនៅតែមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើន ទីពីរផលិតផលមានលក្ខណៈឯកត្តជន គ្មានការតភ្ជាប់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ និងច្នៃប្រឌិត។ ជាក់ស្តែង នីតិវិធីនៃការចូលប្រទេសកម្ពុជា គឺធ្វើឡើងនៅនឹងកន្លែង ងាយស្រួល និងផាសុកភាព ចំណែកនីតិវិធីនៃការចូលប្រទេស វៀតណាម ត្រូវអនុវត្តជាមុន។
ពីភ្នំពេញទៅច្រកទ្វារព្រំដែនបាវិតមានប្រវែង១៦០គីឡូម៉ែត្រ រថយន្តប្រើពេល៣ម៉ោង១០នាទីទើបបញ្ចប់នីតិវិធី ។ ពី Moc Bai ទៅទីក្រុងហូជីមិញ ចម្ងាយគឺពាក់កណ្តាលប៉ុន្តែវាក៏ត្រូវចំណាយពេល 3 ម៉ោងផងដែរ បូករួមទាំងនីតិវិធីអន្តោប្រវេសន៍ត្រូវចំណាយពេលផងដែរ។ ច្រកទ្វារព្រំដែនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបិទ ពេលខ្លះភ្ញៀវទេសចររាប់រយនាក់ត្រូវចោមរោមរង់ចាំយ៉ាងនឿយហត់។ ប្រសិនបើអ្នកទេសចរណ៍ "ភ័យខ្លាច" ក្នុងការរង់ចាំនីតិវិធី មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនក៏ប្រឈមនឹងឧបសគ្គជាច្រើនផងដែរ។ រថយន្តជាក្រុមដែលធ្វើនីតិវិធីនាំចូលបណ្ដោះអាសន្នត្រូវបំពេញលក្ខខណ្ឌជាច្រើនត្រូវបំពេញឯកសារគ្រប់ប្រភេទត្រូវជម្រះ។ សម្រាប់រថយន្តឯកជនដែលធ្វើដំណើរតាមចរចរណ៍គឺរឹតតែស្មុគស្មាញ។ ជាពិសេសចំពោះរថយន្តដែលធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅផ្ទុយពីប្រទេសថៃទៅ ប្រទេសវៀតណាម ក៏ត្រូវដាក់ពាក្យទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនផងដែរ។
ច្រកទ្វារព្រំដែនភាគខាងត្បូងរវាងប្រទេសថៃ និងម៉ាឡេស៊ី មានភាពមមាញឹកខ្លាំងជាមួយភ្ញៀវ។ ដូចគ្នាដែរចំពោះច្រកព្រំដែនគោករវាងប្រទេសថៃ និងឡាវ។ ក្រឡេកមើលបន្ថែមទៀត ភ្ញៀវទេសចរទៅអឺរ៉ុបអាចធ្វើដំណើរបានយ៉ាងស្រួលដោយផ្លូវថ្នល់រវាងប្រទេសនានា ច្រកទ្វារព្រំដែនមិនមានសូម្បីតែរនាំង។ ខណៈដែលប្រទេសវៀតណាមមានតែប្រព័ន្ធច្រកព្រំដែនដែលមានភាពអ៊ូអរជាមួយប្រទេសចិន ប៉ុន្តែច្រកព្រំដែនភាគច្រើនជាមួយឡាវ និងកម្ពុជាក៏មិនមានសភាពអ៊ូអរដែរ។ បើនិយាយពីមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ទេសចរណ៍ ផ្លូវគឺស្ថិតនៅខាងក្រោយផ្លូវអាកាស ក្នុងន័យសារៈសំខាន់ និងកម្រិតនៃការទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរ។ ទេសចរណ៍ផ្លូវមិនទាបជាងកប៉ាល់ទេ ទាក់ទងនឹងចំនួនភ្ញៀវទេសចរណ៍ សក្តានុពល និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីផលិតផល។ ពីវិធីសាស្រ្តបែបនេះ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រជាតិដ៏ទូលំទូលាយមួយ ដើម្បីអភិវឌ្ឍទេសចរណ៍ផ្លូវថ្នល់ឱ្យបានឆាប់រហ័ស។
លោក Cao Tri Dung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍ Vietnam TravelMart
លោកថា “មិនបាច់និយាយទេ អាជីវករនាំតែអតិថិជនទៅកន្លែងណាដែលរៀបចំកម្មវិធីរបស់ខ្លួន គ្មានអ្នកស្រុកណាហ៊ានក្រោកឈរផ្សព្វផ្សាយកម្មវិធីទេសចរណ៍ និងផ្លូវនានាដើម្បីធ្វើឱ្យផលិតផលកាន់តែមានភាពទាក់ទាញ និងមានប្រព័ន្ធ។ អតិថិជនប្រភេទនេះពិបាកប្រមូលផ្ដុំទៅហើយ ដូច្នេះអាជីវកម្មណាក៏ដោយ “ខ្លាច” និងពិបាកថែរក្សា។
តាមទស្សនៈទីផ្សារ លោក Cao Tri Dung បានវាយតម្លៃថា គំរូ និងរចនាសម្ព័ន្ធទេសចរណ៍បច្ចុប្បន្នបានផ្លាស់ប្តូរច្រើន។ ពីមុនមានអ្នកទេសចរជាច្រើនធ្វើដំណើរជាក្រុម ហើយភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ជាអ្នកមើលការខុសត្រូវពី A ដល់ Z ប៉ុន្តែឥឡូវនេះនិន្នាការនៃការធ្វើដំណើរតែម្នាក់ឯងជាក្រុមតូចៗនៃក្រុមគ្រួសារ និងមិត្តភក្តិកំពុងកើនឡើង។ ប្រសិនបើគ្មាននរណាម្នាក់ "ថែរក្សា" រាល់បញ្ហានីតិវិធី និងបញ្ហាទេ ពួកគេនឹងប្តូរទៅជាប្រភេទទេសចរណ៍ផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះក្របខណ្ឌច្បាប់ក៏ត្រូវផ្លាស់ប្តូរផងដែរ ដើម្បីពង្រីកប្រភពភ្ញៀវទេសចរណ៍។
យោងតាមលោក Dung ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពនៃទេសចរណ៍ផ្លូវថ្នល់គឺអាស្រ័យទៅលើកត្តាជាច្រើន រួមទាំងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ ច្រកព្រំដែន ប្រព័ន្ធផ្លូវថ្នល់រវាងភាគី និងគោលនយោបាយអម។ ប្រសិនបើភ្ញៀវទេសចរមកពីប្រទេសទីបី ឧទាហរណ៍ពីអឺរ៉ុបទៅកាន់ទីក្រុងបាងកក (ប្រទេសថៃ) អាចធ្វើដំណើរតាមផ្លូវឆ្លងកាត់ប្រទេសឡាវទៅកាន់ ប្រទេសវៀតណាម នោះផ្លូវត្រូវបើក និងមានបណ្តាញផ្លូវហាយវេដែលស្របគ្នា។ តាមពិតទៅ ផ្លូវបច្ចុប្បន្នពីឡាវទៅ វៀតណាម នៅសល់តែផ្លូវមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលនៅតែអាចប្រើប្រាស់បាន នៅសល់វែងឆ្ងាយ ខូចគុណភាព។ ពីភ្នំពេញតាមច្រកព្រំដែន Moc Bai ដល់ទីក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវល្អជាង ប៉ុន្តែប្រភពភ្ញៀវក៏ចាស់ដែរ។
"នៅពេលដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ក្របខណ្ឌច្បាប់សម្រាប់ទេសចរណ៍ផ្លូវថ្នល់អាចត្រូវបានសាងសង់។ ឧទាហរណ៍ របៀបគ្រប់គ្រងយានជំនិះបើកបរស្តាំ ចុះយ៉ាងណាចំពោះរបបអាស៊ាន 1-ទិដ្ឋាការសម្រាប់ជនជាតិ ទីបី តើយើងអាចយករថយន្តពីភាគីពួកគេបានទេ? លោក Dung បានស្នើឡើង។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)