ពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី 72.03 ពាន់លានដុល្លារ; វិនិយោគ 19.784 ពាន់លានដុង ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Nam Dinh - Thai Binh
ពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ Metro នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលមានតម្លៃ 72.03 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក; វិនិយោគ 19,784 ពាន់លានដុង ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន 4 ខ្សែ ណាំឌិញ- ថៃប៊ិញ ប្រវែង 60.9 គីឡូម៉ែត្រ
ទាំងនោះគឺជាព័ត៌មានវិនិយោគគួរឱ្យកត់សម្គាល់ចំនួនពីរក្នុងសប្តាហ៍កន្លងមក។
ពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ Metro នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលមានតម្លៃ 72.03 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក
គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបានស្នើឱ្យផ្តោតធនធានលើការត្រួតពិនិត្យនីតិវិធី និងបំពេញឯកសារនៃគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងរហូតដល់ឆ្នាំ 2035 មុនថ្ងៃទី 8 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024។
 |
| ផ្នែកមួយនៃខ្សែរថភ្លើងក្រុង Ben Thanh - Suoi Tien ត្រៀមនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ។ |
ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ទើបតែបានបញ្ជូនជាផ្លូវការទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ទាក់ទងនឹងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ត្រឹមឆ្នាំ ២០៣៥។
ជាពិសេស ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យទីក្រុងទាំងពីរផ្តោតសំខាន់លើធនធាន ពិនិត្យនីតិវិធី បំពេញឯកសារគម្រោង និងបញ្ជូនវាទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនឱ្យបានមុនថ្ងៃទី ៨ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២៤ ដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីបន្ទាប់។ ជាមួយគ្នានេះ រៀបចំបុគ្គលិក ផ្តល់ឯកសារពេញលេញ សម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្មជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោង ការដាក់ស្នើ និងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យនយោបាយ។
ក្រោមការដឹកនាំរបស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទទួលខុសត្រូវក្នុងការចងក្រងឯកសារគម្រោងដើម្បីដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋាភិបាលមុនថ្ងៃទី ១០ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៤។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែទទួលបានរបាយការណ៍គម្រោងពីគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ប៉ុន្តែមិនទាន់ទទួលបានរបាយការណ៍គម្រោងពីគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញនៅឡើយ ដូច្នេះការសំយោគឯកសារគម្រោងមានដំណើរការយឺតជាងការណែនាំរបស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី។
ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃខ្លឹមសារនៃគម្រោង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យទីក្រុងទាំងពីរពិនិត្យ និងកំណត់អត្រាវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (កម្ពស់ និងក្រោមដី)។ មូលដ្ឋានសម្រាប់ការជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យា; សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកវិទ្យា ប្រតិបត្តិការ និងកេងប្រវ័ញ្ច (កំណត់ភ្នាក់ងារទទួលបន្ទុកបច្ចេកវិទ្យា គ្រឿងបរិក្ខារ ក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើង)។ តម្រូវការ និងផែនការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស; ផែនការប្រមូលធនធាន; គំរូនៃការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ច; យន្តការ និងគោលនយោបាយអនុវត្ត។ល។
លើសពីនេះទៀត នៅថ្ងៃទី 17 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានរៀបចំកិច្ចប្រជុំជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីគណនា និងវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃបំណុលសាធារណៈនៅពេលធ្វើសមកាលកម្មគម្រោងវិនិយោគផ្លូវដែកថ្នាក់ជាតិសំខាន់ៗ។
"គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានស្នើសុំឱ្យធ្វើការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីធ្វើរបាយការណ៍វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ជារួមនៃបំណុលសាធារណៈនៅពេលអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគ"។
នៅក្នុងរបាយការណ៍ស្តីពីគម្រោងបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញត្រឹមឆ្នាំ 2035 ដែលចងក្រងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងផ្ញើជូនថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលនៅពាក់កណ្តាលខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 គោលដៅនៃការគ្របដណ្តប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៃតំបន់ទាំងពីរខាងលើត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់។
តាមនោះ ទីក្រុងហាណូយមានគោលបំណងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រមាណ ៥៩៨,៥ គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះនៅឆ្នាំ ២០៣០ វាបានខិតខំដាក់ឱ្យដំណើរការប្រហែល ៩៦,៨ គីឡូម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំ 2035 វាខិតខំដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការអំពី 50-55% នៃចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ។ នៅឆ្នាំ 2045 វាខិតខំដាក់ឱ្យដំណើរការប្រហែល 200.7 គីឡូម៉ែត្រ ដោយយកចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ 65-70% និងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងស្របតាមផែនការរាជធានី និងផែនការមេសាងសង់រាជធានីដែលបានកែសម្រួល។
ទន្ទឹមនឹងនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញមានបំណងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង ៥១០,០២ គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះនៅឆ្នាំ ២០៣៥ ខិតខំដាក់ឱ្យដំណើរការប្រហែល ១៨៣ គីឡូម៉ែត្រ ដោយដណ្តើមយកចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈពី ៣០ ទៅ ៤០ ភាគរយ។ នៅឆ្នាំ 2045 វាខិតខំដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការប្រហែល 168.36 គីឡូម៉ែត្រដោយយក 40-50% នៃចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ។ នៅឆ្នាំ 2060 វាខិតខំដាក់ឱ្យដំណើរការប្រហែល 158.66 គីឡូម៉ែត្រ ដោយយកចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ 50-60% និងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងស្របតាមផែនការមេទីក្រុងហូជីមិញ និងផែនការមេទីក្រុងហូជីមិញដែលបានកែសម្រួល។
គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ មិនត្រឹមតែផ្លាស់ប្តូរទិដ្ឋភាពចរាចរណ៍នៃទីក្រុងធំៗទាំងពីរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមចំណែកកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់ផងដែរ។
ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាក្នុងការវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើរនូវប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសទូទៅសំខាន់ៗមួយចំនួនសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងទាំងពីរ៖ រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ផ្លូវពីរ។ ល្បឿននៃការរចនា 80-160 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលលើសឬការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលផ្លូវដែកទីបី; ដំណើរការរថភ្លើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ; រថយន្តដែលប្រើរថភ្លើងអគ្គិសនីចែកចាយ EMU ។
ទាក់ទងនឹងការអនុវត្តផែនទីបង្ហាញផ្លូវនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគ្រោងនឹងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងស្របតាមផែនការបច្ចុប្បន្ននៅឆ្នាំ២០៣៥ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ៥៨០,៨ គីឡូម៉ែត្រ។ ដល់ឆ្នាំ ២០៤៥ បញ្ចប់ប្រហែល ៣៦៩,១ គីឡូម៉ែត្រ (ទីក្រុងហាណូយប្រហែល ២០០,៧ គីឡូម៉ែត្រ ទីក្រុងហូជីមិញប្រហែល ១៦៨,៤ គីឡូម៉ែត្រ); នៅឆ្នាំ 2060 បញ្ចប់ប្រហែល 158.66 គីឡូម៉ែត្រនៅទីក្រុងហូជីមិញ/
តម្រូវការវិនិយោគដើមទុនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទាំងពីរមានដូចខាងក្រោម៖ នៅឆ្នាំ 2035 ត្រូវការប្រហែល 72.03 ពាន់លានដុល្លារ។ នៅឆ្នាំ 2045 ប្រហែល 44.43 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកត្រូវការជាចាំបាច់។ នៅឆ្នាំ 2060 ប្រហែល 40.61 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកត្រូវការ។ ក្នុងនោះ នៅឆ្នាំ ២០៣០ ថវិកាកណ្តាលត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីគាំទ្រប្រហែល ១១,៨២ ពាន់លានដុល្លារ ហើយនៅឆ្នាំ ២០៣៥ ថវិកាកណ្តាលត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីគាំទ្រប្រហែល ៦,២៩ ពាន់លានដុល្លារ។
ពន្យារពេលការដាក់សំណើគម្រោង PPP ផ្លូវដែកវៀតណាម-ឡាវ ដែលមានតម្លៃ ២៧,៤៨៥ ពាន់លានដុង
សម្ព័ន្ធវិនិយោគិនបានស្នើឱ្យពន្យារពេលការដាក់ស្នើឯកសារវាយតម្លៃ និងអនុម័តសម្រាប់របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវដែក វង្ស អាង - តាន់អប - មូហ្កៀ ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ។
 |
| រូបថតគំនូរ។ |
សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company ទើបតែបានស្នើទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីយល់ព្រមលើការកែសម្រួលពេលវេលាសម្រាប់ការដាក់ស្នើឯកសារវាយតម្លៃ និងអនុម័តនៃរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើង Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia Railway PPP។
អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មប្រេងឡាវ - ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Deo Ca Group Joint Stock Company នឹងដាក់របាយការណ៍ដំបូងនៅថ្ងៃទី 26 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024; បញ្ជូនរបាយការណ៍ចុងក្រោយ 1 ខែក្រោយមក ហើយបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន ដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋាននៃការបែងចែកថវិការដ្ឋដែលរំពឹងទុក (ប្រសិនបើមាន) នៅពាក់កណ្តាលខែមករា ឆ្នាំ 2025។
នៅខែតុលា ឆ្នាំ 2023 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានយល់ព្រមលើសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company ជាអ្នកវិនិយោគដើម្បីស្នើគម្រោងនេះ ដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកនេះ ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP។
សម្ព័ន្ធត្រូវតែបញ្ជូនសំណើគម្រោងទៅទីស្នាក់ការក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) មុនថ្ងៃទី 10 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024។ ក្នុងករណីដែលអ្នកវិនិយោគដែលបានស្នើសុំខកខានមិនបានដាក់សំណើក្នុងរយៈពេលកំណត់ខាងលើ គេយល់ថាអ្នកវិនិយោគដែលបានស្នើសុំលែងចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការសិក្សាគម្រោងទៀតហើយ។
គេដឹងថា អង្គភាពពិគ្រោះយោបល់បានបញ្ចប់ការស្ទាបស្ទង់ទីតាំងមូលដ្ឋាន ហើយកំពុងបំពេញឯកសារជាបន្ទាន់តាមបទប្បញ្ញត្តិ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន Lao Petroleum Trading Company បាននឹងកំពុងជួបការលំបាកដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃសេដ្ឋកិច្ចម៉ាក្រូ និងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនមេឡើងវិញ ដូច្នេះមិនមានការសម្របសម្រួលល្អសម្រាប់សម្ព័ន្ធវិនិយោគិនដើម្បីស្នើសុំគម្រោងដើម្បីបញ្ចប់ភារកិច្ចរបស់ខ្លួន។
លើសពីនេះ ការព្យាករណ៍នៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូន (ទំនិញ/អ្នកដំណើរ) សម្រាប់គម្រោងនេះ អាស្រ័យទៅលើលទ្ធផលព្យាករណ៍នៃគម្រោងផ្លូវដែក វៀងច័ន្ទន៍-ថាក់កេក-មូជៀ ដែលបច្ចុប្បន្នមិនទាន់មានលទ្ធផលជាក់លាក់នៅឡើយ។
សម្រាប់ខ្លឹមសារបច្ចេកទេស សម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគត្រូវការពេលវេលាច្រើនដើម្បីជ្រើសរើស និងវាយតម្លៃ ក៏ដូចជាយោងទៅលើបច្ចេកវិទ្យាវិស្វកម្មផ្លូវដែកផ្សេងៗពីប្រទេសចិន អឺរ៉ុប ជប៉ុន។ល។
លើសពីនេះ ត្រូវការពេលវេលាបន្ថែមទៀត ដើម្បីសិក្សាឱ្យបានហ្មត់ចត់អំពីទីតាំងស្ថានីយ៍ ការតភ្ជាប់ក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ ដើម្បីឲ្យសមស្របទៅនឹងផែនការពាក់ព័ន្ធ ក៏ដូចជាសិក្សាជម្រើសវិនិយោគសមស្រប ដើម្បីធានាបាននូវផលប្រយោជន៍សុខដុមរមនាក្នុងចំណោមភាគីពាក់ព័ន្ធក្នុងការអនុវត្តគម្រោង។
គម្រោងផ្លូវដែក Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ខ្សែផ្លូវរថភ្លើង វៀងចន្ទន៍ – វាំងអាង គឺជាផ្នែកមួយនៃផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021 – 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ដែលត្រូវបានអនុម័តក្រោមសេចក្តីសម្រេចលេខ 1769/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 19 ខែតុលា ឆ្នាំ 2021 ជាមួយនឹងផ្លូវ 30 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។
នេះគឺជាគម្រោងសំខាន់មួយផ្នែកនៃគម្រោងផ្លូវដែកវៀតណាម-ឡាវទាំងមូល ដែលជាអាទិភាពមួយក្នុងចំណោមអាទិភាពរបស់រដ្ឋាភិបាលវៀតណាម និងឡាវ បានបង្ហាញឱ្យឃើញក្នុងការអនុវត្តកិច្ចព្រមព្រៀងកម្រិតខ្ពស់រវាងភាគីទាំងពីរ និងរដ្ឋទាំងពីរស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។
នៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុន FLC និងក្រុមហ៊ុន Lao Petroleum Trading Company ក៏បានចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈនៃការយោគយល់គ្នា ដើម្បីសហការក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងផ្លូវដែក វៀងច័ន្ទ-វាំងអាង តភ្ជាប់ឡាវ-វៀតណាម។
ផ្លូវដែក វៀងច័ន្ទ-វាំងអាង មានប្រវែងសរុប ៥៥៤,៧ គីឡូម៉ែត្រ លាតសន្ធឹងលើប្រទេសឡាវ និងវៀតណាម។ គម្រោងនេះមានមាត្រដ្ឋានផ្លូវពីរ រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ល្បឿន 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 149,550 ពាន់លានដុង ដែលត្រូវបានអនុវត្តតាមវិធីសាស្ត្រ PPP ។
ជាពិសេសផ្នែក Mu Gia - Tan Ap - Vung Ang ក៏ត្រូវបានស្នើឱ្យវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្រ្ត PPP ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 103 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងស្ថានីយចំនួន 8 (ស្ថានីយធំ 1 ស្ថានីយមធ្យមចំនួន 7) ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 27,485 ពាន់លានដុង។
ផ្លូវដែកនេះនឹងតភ្ជាប់ទីក្រុងវៀងច័ន្ទទៅកាន់កំពង់ផែ Vung Ang ដោយតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែកឡាវ-ចិន ដែលរំពឹងថានឹងបង្កើតផ្លូវដឹកជញ្ជូនបន្តទៅកាន់ភាគខាងជើងឡាវ និងភាគខាងត្បូងប្រទេសចិន។
ស្ថានីយនៃខ្សែរថភ្លើងនេះ កំពង់ផែ Vung Ang នឹងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការលើកកម្ពស់សកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃប្រទេសទាំងពីរ តាមរយៈការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម និងផ្លូវសមុទ្រឆ្ពោះទៅកាន់ទីផ្សារនៃប្រទេសថៃភាគឦសាន ប្រទេសចិន កូរ៉េ និងប្រទេសជប៉ុន។
ទុនវិនិយោគបរទេសជិត 27.26 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកដែលបានចុះបញ្ជីនៅវៀតណាម និន្នាការកំណើនកំពុងធ្លាក់ចុះ
ដើមទុនវិនិយោគបរទេសសរុបដែលបានចុះបញ្ជីនៅវៀតណាមក្នុងរយៈពេល 10 ខែដំបូងឈានដល់ជិត 27.26 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក កើនឡើងត្រឹមតែ 1.9% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ គួរកត់សម្គាល់ថាដើមទុនដែលបានចុះបញ្ជីថ្មីបានថយចុះបើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023។
 |
| គម្រោងរបស់ Amkor ដើម្បីបង្កើនទុនវិនិយោគបន្ថែម 1.07 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក បានជួយដើមទុនវិនិយោគបរទេសកែតម្រូវ និងរក្សា "ទម្រង់" របស់ខ្លួន។ |
យោងតាមទិន្នន័យដែលទើបតែបានប្រកាសដោយទីភ្នាក់ងារវិនិយោគបរទេស (ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ) គិតត្រឹមថ្ងៃទី 31 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024 ដើមទុនវិនិយោគបរទេសដែលបានចុះបញ្ជីសរុបនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានកើនឡើងដល់ជិត 27.26 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក កើនឡើង 1.9% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023។
ក្នុងនោះបើនិយាយពីការចុះបញ្ជីថ្មីវិញមានចំនួន ២.៧៤៣ គម្រោង ដោយទុនចុះបញ្ជីសរុបមានជិត ១២,២៣ ពាន់លានដុល្លារ កើន ១,៤% និងធ្លាក់ចុះ ២,៥% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ទាក់ទងនឹងការកែដើមទុនវិញ មានគម្រោងចំនួន ១.១៥១ ដែលបានចុះបញ្ជីដើម្បីកែសម្រួលដើមទុនវិនិយោគ កើនឡើង ៦% ដោយទុនចុះបញ្ជីសរុបកើនឡើងជិត ៨.៣៥ ពាន់លានដុល្លារ កើនឡើង ៤១.៧% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។
ទាក់ទងនឹងការវិនិយោគតាមរយៈការរួមចំណែកមូលធន និងការទិញភាគហ៊ុន ក្នុងរយៈពេល 10 ខែ មានការចូលរួមចំណែកដើមទុន និងប្រតិបត្តិការទិញភាគហ៊ុនដោយវិនិយោគិនបរទេសមានចំនួន 2,669 ដែលមានតម្លៃវិភាគទានដើមទុនសរុបជាង 3.68 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ធ្លាក់ចុះ 10.4% និង 29% រៀងគ្នាបើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។
ក្រឡេកទៅមើលតួលេខខាងលើ គេអាចមើលឃើញថា ទោះបីជាការវិនិយោគបរទេសនៅវៀតណាមនៅតែមាននិន្នាការវិជ្ជមានក៏ដោយ ក៏វាបង្ហាញសញ្ញានៃការថមថយដែរ។ ក្នុងរយៈពេល 10 ខែ ការវិនិយោគបរទេសសរុបដែលបានចុះបញ្ជីនៅវៀតណាមបានកើនឡើងត្រឹមតែ 1.9% ធ្លាក់ចុះ 9.7 ភាគរយធៀបនឹងការកើនឡើងក្នុងរយៈពេល 9 ខែ។
ជាពិសេស ដើមទុនវិនិយោគថ្មីបានថយចុះ 2.5% បន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃកំណើនខ្លាំង។ ចំនួនគម្រោងដែលបានចុះបញ្ជីថ្មីក៏បានកើនឡើងបន្តិចដែរត្រឹមតែ ១,៤% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ ហើយហេតុផលដែលបានចង្អុលបង្ហាញដោយទីភ្នាក់ងារវិនិយោគបរទេសគឺថាគម្រោងវិនិយោគថ្មីក្នុងខែតុលាឆ្នាំ 2024 មានទំហំតូច ដោយមានតែគម្រោងមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលមានទុនវិនិយោគចាប់ពីជាង 100 លានដុល្លារទៅជាង 300 លានដុល្លារ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ២០២៣ មានគម្រោងចំនួន៣ ដែលមានទុនវិនិយោគធំចាប់ពីជាង ៥០០លានដុល្លារ ទៅ ១,៥ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។
ដើមទុនវិនិយោគតាមរយៈការរួមចំណែកមូលធន និងការទិញភាគហ៊ុនក៏កំពុងបន្តធ្លាក់ចុះផងដែរ។ ផ្ទុយទៅវិញ ដើមទុនវិនិយោគដែលបានកែសម្រួលក្នុងរយៈពេល 10 ខែនៅតែរក្សាបាននូវការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង (41.7%) ។ នេះជាចំណុចវិជ្ជមានទាក់ទិននឹងរូបភាពទាក់ទាញការវិនិយោគបរទេសនៅវៀតណាមចាប់ពីដើមឆ្នាំដល់ឆ្នាំ។
ចំណុចវិជ្ជមានមួយទៀតគឺថា ដើមទុនដែលបានបញ្ចេញនៅតែរក្សាដំណើរការរបស់ខ្លួន។ យោងតាមតួលេខដែលបានប្រកាសដោយទីភ្នាក់ងារវិនិយោគបរទេស ក្នុងរយៈពេល 10 ខែ ដើមទុនវិនិយោគបរទេសប្រហែល 19.58 ពាន់លានដុល្លារត្រូវបានបញ្ចេញ កើនឡើង 8.8% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023។
និន្នាការវិជ្ជមានមួយគឺថា គម្រោងធំៗជាច្រើនក្នុងវិស័យ semiconductors ថាមពល (ការផលិតថ្ម កោសិកា photovoltaic របារស៊ីលីកុន) ការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ ផលិតផលអេឡិចត្រូនិក ផលិតផលដែលមានតម្លៃបន្ថែមខ្ពស់ ... បានទទួលការវិនិយោគថ្មី និងការពង្រីកដើមទុនក្នុងរយៈពេល 10 ខែ។
ថ្លែងមតិអំពីស្ថានភាពទាក់ទាញការវិនិយោគផ្ទាល់ពីបរទេស (FDI) ចូលវៀតណាម ទីភ្នាក់ងារវិនិយោគបរទេសបានចាត់ទុកថា ទុនវិនិយោគបន្តផ្តោតសំខាន់លើខេត្ត ទីក្រុងដែលមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនក្នុងការទាក់ទាញវិនិយោគបរទេស (ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធល្អ ធនធានមនុស្សស្ថិរភាព ខំប្រឹងប្រែងកែទម្រង់បែបបទរដ្ឋបាល និងថាមវន្តក្នុងការជំរុញការវិនិយោគ។ល។) ដូចជា Bac Ninh ទីក្រុងហូជីមិញ Quang Ninh Binh ទីក្រុង Hai Phong ជាដើម។ Nai, Bac Giang, Ninh Thuan ។ មូលដ្ឋានទាំង 10 នេះមានតែ 79.9% នៃគម្រោងថ្មី និង 70.9% នៃដើមទុនវិនិយោគរបស់ប្រទេសក្នុងរយៈពេល 10 ខែ។
តួលេខពីទីភ្នាក់ងារវិនិយោគបរទេសក៏បង្ហាញផងដែរថា ក្នុងរយៈពេល 10 ខែកន្លងមកនេះ អ្នកវិនិយោគបរទេសបានវិនិយោគលើវិស័យចំនួន 18 ក្នុងចំណោម 21 នៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិ។
ក្នុងនោះ ឧស្សាហកម្មកែច្នៃ និងផលិតបាននាំមុខគេ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជិត 17.1 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលស្មើនឹងជិត 62.6% នៃដើមទុនវិនិយោគដែលបានចុះបញ្ជីសរុប ធ្លាក់ចុះ 13.5% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។ អាជីវកម្មអចលនៈទ្រព្យជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ២ ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជិត ៥.២៣ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលស្មើនឹងជិត ១៩.២% នៃដើមទុនវិនិយោគដែលបានចុះបញ្ជីសរុប កើនឡើង ២.៣៨ ដងធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នា ។ បន្ទាប់គឺឧស្សាហកម្មផលិត និងចែកចាយអគ្គិសនី។ លក់ដុំ និងរាយ ជាមួយនឹងដើមទុនចុះបញ្ជីសរុបជិត 1.12 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក និងជិត 1 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិករៀងៗខ្លួន។ នៅសល់គឺជាឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀត។
បើនិយាយពីដៃគូវិនិយោគវិញ មានប្រទេស និងដែនដីចំនួន 106 ដែលបានវិនិយោគនៅវៀតណាមក្នុងរយៈពេល 10 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 ។ ក្នុងនោះសិង្ហបុរីបាននាំមុខគេដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជាង 7.79 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹងជិត 28.6% នៃដើមទុនវិនិយោគសរុប កើនឡើង 61.3% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023។ ប្រទេសចិនជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 3 ។ 13.3% នៃដើមទុនវិនិយោគសរុប កើនឡើង 5.4% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា។ តាមពីក្រោយដោយកូរ៉េ ជប៉ុន ហុងកុង...
ទីក្រុង Da Nang ត្រូវការថវិកាចំនួន ៥៣៨ពាន់លានដុង ដើម្បីវិនិយោគលើផ្លូវជាតិ ១៤B ដែលតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang - Quang Ngai
ការវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុបសម្រាប់ផ្លូវប្រសព្វផ្លូវជាតិលេខ 14B តភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang - Quang Ngai គឺ 538 ពាន់លានដុង។ ទីក្រុង Da Nang ស្នើ 269 ពាន់លានដុងពីថវិកាកណ្តាល ទីក្រុងនឹងរៀបចំរដ្ឋធានីដែលនៅសល់។
 |
| ផ្លូវល្បឿនលឿន Hoa Lien - Tuy Loan កំពុងសាងសង់។ |
នាថ្ងៃទី ៥ ខែវិច្ឆិកា នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុង Da Nang បានប្រកាសថា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងទើបតែបានស្នើទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីស្នើសុំគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវប្រសព្វផ្លូវជាតិលេខ ១៤B តភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang - Quang Ngai (ប្រសព្វ Tuy Loan)។
យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang ផ្លូវប្រសព្វ Tuy Loan ត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងឆ្នាំ 2018 រួមទាំងផ្លូវសំខាន់ៗនៃផ្លូវ Da Nang - Quang Ngai Expressway និង Hoa Lien - Tuy Loan Expressway ដែលមានមាត្រដ្ឋាន 4 ផ្លូវ; សាខាផ្លូវជាតិលេខ១៤B រួមមានគន្លងម៉ូតូ២គន្លង និងគន្លងផ្លូវរួម១នៅសងខាង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចអនុម័តផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់ដំណាក់កាលឆ្នាំ 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang - Quang Ngai និង Hoa Lien - Tuy Loan នឹងត្រូវបានវិនិយោគជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋាន 6 ផ្លូវមុនឆ្នាំ 2030 ។ ផ្លូវជាតិលេខ 14B 14B យោងទៅតាមផែនការទីក្រុង Da Nang ដំណាក់កាល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 នឹងមានមាត្រដ្ឋាន 6 គន្លង។
ដូច្នេះ ទីក្រុង Da Nang ស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនបង្រួបបង្រួមការវិនិយោគលើការបញ្ចប់ផ្នែកស្ពាន ដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់ដំណាក់កាលឆ្នាំ 2021-2030 និងផែនការទីក្រុង Da Nang ដើម្បីធានាឱ្យមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងបំពេញតម្រូវការនាពេលអនាគតរបស់ទីក្រុង។
ការវិនិយោគសរុបបន្ទាប់ពីកែសម្រួលមាត្រដ្ឋានត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន ៥៣៨ ពាន់លានដុង។
ទីក្រុងបានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនធ្វើរបាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីចាត់ឱ្យក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគរៀបចំដើមទុនពីថវិកាកណ្តាលសម្រាប់ទីក្រុង Da Nang ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងប្រហែល 269 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 50% នៃទុនវិនិយោគសរុបពីដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2021-2025 និង 2025។
ទីក្រុង Da Nang នឹងបែងចែករាជធានីដែលនៅសេសសល់ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ ស្របតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ៤១៧/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី១៣ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៤។
យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang ការបំបែកគម្រោងផ្លូវប្រសព្វ Tuy Loan ទៅជាគម្រោងឯករាជ្យ ហើយប្រគល់ទីក្រុងជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងនឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការអនុវត្តការវិនិយោគ រួមចំណែកពន្លឿនការបញ្ចប់គម្រោងនាពេលខាងមុខ។
ការវិនិយោគនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវជាតិលេខ 14B ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang - Quang Ngai មិនត្រឹមតែផ្តល់ផលប្រយោជន៍ដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងលើកកំពស់គុណភាពជីវិតរបស់ប្រជាជនផងដែរ។
សំណើបង្កើតកម្មសិទ្ធិសាធារណៈនៃគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ៥១
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានបញ្ជូនលិខិតផ្លូវការទៅក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុដោយស្នើសុំឱ្យក្រសួងបង្កើតកម្មសិទ្ធិសាធារណៈនៃទ្រព្យសម្បត្តិរបស់គម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ៥១ ភាគ Km0+900-Km73+600 នៅខេត្ត Dong Nai និង Ba Ria- Vung Tau ក្រោមទម្រង់កិច្ចសន្យា BOT។
 |
| ផ្នែកមួយនៃផ្លូវជាតិលេខ 51 កាត់តាម Dong Nai ។ |
ក្រសួងសាធារណការបានឲ្យដឹងថា ការគ្រប់គ្រង និងថែទាំផ្លូវជាតិលេខ៥១ ជារឿងបន្ទាន់ខ្លាំង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោក គឺជាទ្រព្យសម្បត្តិពិសេសបម្រើដល់គោលដៅសាធារណៈ ជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងធានាសន្តិសុខ និងការពារជាតិ ... ទោះក្នុងកាលៈទេសៈណាក៏ដោយ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងរដ្ឋត្រូវរៀបចំការគ្រប់គ្រង និងកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសម្បត្តិ ដើម្បីធានាបាននូវចរាចរណ៍ជាបន្តបន្ទាប់ រលូន និងសុវត្ថិភាព។
ដូច្នេះហើយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបន្តស្នើទៅក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបង្រួបបង្រួមការបង្កើតកម្មសិទ្ធិសាធារណៈនៃទ្រព្យសម្បត្តិដែលត្រូវបានប្រគល់ដោយសហគ្រាសគម្រោងទៅរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម ដើម្បីគាំទ្រដល់ស្ថាប័នរដ្ឋមានសមត្ថកិច្ចក្នុងការរៀបចំ និងអនុវត្តការគ្រប់គ្រង ថែទាំ និងកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសម្បត្តិតាមបទប្បញ្ញត្តិ។
នេះជាលើកទីបីហើយក្នុងរយៈពេល 6 ខែចុងក្រោយនេះ ដែលក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុត្រូវបានស្នើសុំឱ្យបង្កើតកម្មសិទ្ធិសាធារណៈនៃទ្រព្យសម្បត្តិនៃគម្រោង BOT ដើម្បីពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 51 ក្នុងខេត្ត Dong Nai និង Ba Ria - Vung Tau ។
គេដឹងថា វិនិយោគិនបានស្នើសុំផ្អាកការងារថែទាំគម្រោងជាបណ្ដោះអាសន្នលើទ្រព្យសកម្មទាំងនេះ ហើយប្រគល់ទ្រព្យសម្បត្តិគម្រោងទៅរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមនៅចុងខែមករាឆ្នាំ 2023។
គិតត្រឹមថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 2023 អ្នកវិនិយោគគម្រោង BVEC បានប្រគល់ផ្លូវជាតិ 72.7 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងប្រវែងផ្លូវ និងប្រវែងស្ពានជាង 25 ម៉ែត្រ ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ផ្នែកចាប់ពី Km0+900-Km73+600 ផ្លូវជាតិលេខ 51 ដល់រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកវិនិយោគមិនទាន់បានប្រគល់ផ្ទះរបស់ប្រតិបត្តិករ ប្រព័ន្ធឧបករណ៍ប្រមូលប្រាក់ ក៏ដូចជាទ្រព្យសម្បត្តិផ្សេងទៀតដែលបម្រើគម្រោងនោះទេ។
ដើម្បីធានាបាននូវការគ្រប់គ្រង ថែទាំ និងកេងប្រវ័ញ្ចជាបន្តនៃទ្រព្យសកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងការពារ និងពង្រីករយៈពេលកេងប្រវ័ញ្ចនៃទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានទទួលទ្រព្យសម្បត្តិប្រគល់ដោយ BVEC ដើម្បីអនុវត្តការគ្រប់គ្រង ថែទាំ និងថែរក្សាទ្រព្យសម្បត្តិ។
យោងតាមកិច្ចសន្យារវាងរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម និង BVEC ដែលបានចុះហត្ថលេខាក្នុងឆ្នាំ 2009 រយៈពេលសរុបនៃគម្រោង BOT ដើម្បីពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 51 គឺ 20.66 ឆ្នាំ ដែលក្នុងនោះរយៈពេលប្រមូលប្រាក់ដើម្បីយកដើមទុនគឺប្រហែល 16.66 ឆ្នាំ (ចាប់ពីថ្ងៃទី 3 ខែសីហា ឆ្នាំ 2012 ដល់ថ្ងៃទី 27 ខែមីនា ឆ្នាំ 2029)។ រយៈពេលប្រមូលប្រាក់ ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញគឺ 4 ឆ្នាំ (ចាប់ពីថ្ងៃទី 28 ខែមីនា ឆ្នាំ 2029 ដល់ថ្ងៃទី 28 ខែមីនា ឆ្នាំ 2033)។
នៅចុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2017 រយៈពេលប្រមូលកម្រៃដើមទុនរបស់គម្រោងត្រូវបានកែសម្រួលទៅជា 20 ឆ្នាំ 6 ខែ និង 11 ថ្ងៃ ពោលគឺចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2009 ដល់ថ្ងៃទី 12 ខែមករា ឆ្នាំ 2030 និងរយៈពេល 4 ឆ្នាំនៃការប្រមូលកម្រៃដែលបង្កើតផលចំណេញ។
នៅចុងឆ្នាំ 2018 ដោយសារតែមានការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនទាក់ទងនឹងកត្តាធាតុចូល និងអនុសាសន៍ពីសវនកម្មរដ្ឋ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានគណនាឡើងវិញនូវពេលវេលាដើម្បីប្រមូលប្រាក់បង់រំលស់ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញ និងកាត់បន្ថយពេលវេលាបង្កើតប្រាក់ចំណេញពី 4 ឆ្នាំមក 9 ខែ។
ដើម្បីបញ្ជៀស BVEC ពីការប្រមូលប្រាក់លើសកាលកំណត់ នៅថ្ងៃទី 9 ខែមករា ឆ្នាំ 2023 រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានចេញឯកសារលេខ 137/CDBVN ដើម្បីផ្អាកការប្រមូលប្រាក់បណ្តោះអាសន្ននៅស្ថានីយ៍បង់ប្រាក់ក្រោមគម្រោង BOT ដើម្បីវិនិយោគពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 51 ចាប់ពីម៉ោង 7:00 ព្រឹកនៅថ្ងៃទី 13 ខែមករា ខណៈការចរចាររវាងភាគីទាំងពីរមិនទាន់បញ្ចប់នៅឡើយ។
បច្ចុប្បន្ននេះមានបញ្ហាចំនួនពីរដែលមិនទាន់ឈានដល់ការឯកភាពគ្នារវាងអ្នកវិនិយោគ និងរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម ទាក់ទងនឹងតម្លៃកិច្ចសន្យាសម្រាប់គម្រោង BOT ដើម្បីពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 51 គឺថ្លៃរក្សាភាគហ៊ុន 8.7% ក្នុងមួយឆ្នាំ និងពេលវេលាសម្រាប់ប្រមូលថ្លៃសេវាដើម្បីទទួលបានប្រាក់ចំណេញ។
នៅចុងខែតុលា ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញឯកសារណែនាំរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធឱ្យដោះស្រាយបញ្ហាដែលមានស្រាប់នៃគម្រោង BOT ដើម្បីវិនិយោគពង្រីកផ្លូវជាតិ 51 ស្របតាមសិទ្ធិអំណាច និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។
ទីក្រុងហូជីមិញស្នើរក្សាយ៉ាងហោចណាស់ 21% នៃថវិកាដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ
គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញទើបតែបានរាយការណ៍អំពីសេចក្តីសង្ខេបនៃគម្រោងកែសម្រួលសមាមាត្របទប្បញ្ញត្តិថវិកាសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២២ - ២០២៥ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៦ - ២០៣០ (ក្រោមកម្មវិធីបំបែកគំនិតច្នៃប្រឌិតគ្រប់គ្រងទីក្រុងហូជីមិញ)។
 |
| ផ្លូវប្រសព្វតភ្ជាប់ Ben Luc – Long Thanh Expressway ជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 1 ឆ្លងកាត់ស្រុក Binh Chanh ទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ Le Toan |
របាយការណ៍សង្ខេបបង្ហាញថា អត្រានៃការបែងចែកថវិកាសម្រាប់ទីក្រុងបានថយចុះជាបន្តបន្ទាប់ពី 33% ក្នុងឆ្នាំ 2000 មក 18% ក្នុងរយៈពេល 2017 - 2020 ។ នៅឆ្នាំ 2022 - 2025 នឹងកើនឡើងដល់ 21%។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ទីក្រុងត្រូវការធនធានបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការវិនិយោគ ព្រោះក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ទីក្រុងបានចូលរួមចំណែកក្នុងសមាមាត្រខ្ពស់ដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស (ប្រហែល 23% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបជាតិ)។
លើសពីនេះ ទីក្រុងមានចំណូលថវិកាខ្ពស់បំផុតដែលត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលក្នុងប្រទេសជាមួយនឹងការរួមចំណែកប្រចាំឆ្នាំចំនួន 27% នៃចំណូលថវិកាជាតិ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមថ្មីៗ និងកើនឡើងជាច្រើនដូចជា៖ កំណើនសេដ្ឋកិច្ចធៀបនឹងប្រទេសទាំងមូលមានការថយចុះ សមាមាត្រនាំចេញធៀបនឹងប្រទេសទាំងមូលមានការថយចុះ ឧត្តមភាពក្នុងការប្រកួតប្រជែងនៃការវិនិយោគ និងបរិយាកាសធុរកិច្ចក៏ថយចុះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍មិនគ្រប់គ្រាន់ រារាំងយ៉ាងខ្លាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍កាន់តែលឿន និងប្រកបដោយនិរន្តរភាពរបស់ទីក្រុង។
ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ ២០២០ គណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញបានដាក់ឯកសារជូនការិយាល័យនយោបាយស្តីពីគោលនយោបាយអនុវត្តគម្រោងកែសម្រួលអត្រាបែងចែកថវិកាសម្រាប់ទីក្រុងក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ ២០២២ - ២០២៥ ដល់ ២៣% និងរយៈពេល ២០២៦ - ២០៣០ ដល់ ២៦% ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងត្រូវបានអនុម័តត្រឹមតែ 21% ប៉ុណ្ណោះ។
ការរក្សាបាននូវថវិកាចំនួន ២១% បានជួយឱ្យទីក្រុងមានធនធានក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ និងលើកកម្ពស់សុខុមាលភាពប្រជាពលរដ្ឋ បង្កើនប្រាក់ចំណូលដល់មន្ត្រីរាជការ បុគ្គលិកសាធារណៈ និងកម្មករ។
អំពីទិសដៅ និងភារកិច្ចនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥ ទីក្រុងស្នើឱ្យរក្សាអត្រាបទប្បញ្ញត្តិថវិការបស់ទីក្រុងនៅត្រឹម ២១% រហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ ២០២៥ ហើយបន្តរក្សាវាឱ្យនៅមិនទាបជាង ២១% ក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ទៀត ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ទីក្រុងមានធនធានក្នុងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងសំខាន់ៗ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ។
ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយនៃការប្រើប្រាស់ធនធានប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ ទីក្រុងផ្តោតលើការបញ្ចេញដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ ប្តេជ្ញាបំពេញផែនការវិនិយោគសាធារណៈ និងពន្លឿនការអនុវត្តគម្រោងសំខាន់ៗ។
ទីក្រុងនឹងពិនិត្យ ចាត់ថ្នាក់ និងរៀបចំផែនការ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ដើម្បីមានដំណោះស្រាយ ដោះស្រាយការលំបាក និងបញ្ហានានាដែលមានអស់ជាច្រើនឆ្នាំ ជាពិសេសគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ គម្រោងសំខាន់ៗ និងគម្រោងប្រើប្រាស់ដើមទុន ODA ដែលហួសកាលកំណត់។
រដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋនៅក្នុងគម្រោង PPP គឺសម្រាប់ "ការគាំទ្រ" មិនមែន "ការរួមចំណែកដើមទុន"
ពិភាក្សាលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ វិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ស្តីពីផែនការ ច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ និងច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ ក្រោមគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) តំណាងរាស្រ្តភាគច្រើនបានយល់ស្របនឹងសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តសមាមាត្រដើមទុនរបស់រដ្ឋលើសពី ៥០% នៃករណីជាក់លាក់មួយចំនួន។
 |
| ការអនុវត្តវិធីសាស្រ្តវិនិយោគ PPP នឹងនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគរយៈពេលវែង នៅពេលដែលវិនិយោគិនឯកជនប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការរៀបចំអាជីវកម្ម ប្រតិបត្តិការ ការថែរក្សា និងសេវាកម្មគម្រោងរយៈពេល 20-30 ឆ្នាំ។ |
ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ក៏មានមតិស្នើឱ្យពិចារណាលើបទប្បញ្ញត្តិនេះផង ព្រោះបើប្រើទុនរដ្ឋ ៧០% គួរប្រើសម្រាប់ការវិនិយោគសាធារណៈ។ ក៏មានមតិដែលលើកឡើងថា មិនចាំបាច់ធ្វើនិយតកម្មដែនកំណត់លើការប្រើប្រាស់ដើមទុនរបស់រដ្ឋទេ សមាមាត្រជាក់លាក់នឹងត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើផែនការហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោងនីមួយៗ។
ជាពិសេស មានមតិលើកឡើងថា នៅពេលប្រើប្រាស់ដើមទុនរដ្ឋ ៧០% សហគ្រាសគម្រោង ភី.ភី.ភី. នឹងមានទុនរដ្ឋ ៧០% ទុនឯកជន ៣០% ក្លាយជាសហគ្រាសរដ្ឋ។
ក្នុងរបាយការណ៍ពន្យល់ដែលផ្ញើជូនសមាជិកសភាជាតិ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានបំភ្លឺថា៖ នៅក្នុងដីកាលេខ ៦៧៥/TTr-CP រដ្ឋាភិបាលបានរាយការណ៍ជាពិសេសអំពីការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃគម្រោងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៅក្នុងតំបន់ជួបការលំបាកមួយចំនួន។
គម្រោងទាំងនេះមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនដំបូងទាប ដូច្នេះពួកគេត្រូវការការចូលរួមពីដើមទុនរបស់រដ្ឋបន្ថែមទៀត ដើម្បីធានានូវលទ្ធភាពនៅពេលទាក់ទាញការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ គម្រោងមួយចំនួនគ្រាន់តែគណនាតម្លៃនៃការបោសសម្អាតទីតាំង និងការតាំងទីលំនៅថ្មីបានលើសពី 50% នៃការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង។
ក្នុងករណីនៃការវិនិយោគលើគម្រោងបន្ទាន់ទាំងអស់ខាងលើជាមួយនឹងការវិនិយោគសាធារណៈ សម្ពាធលើថវិការដ្ឋនឹងមានទំហំធំខ្លាំងណាស់ ដែលមិនធានានូវលទ្ធភាពនៃតុល្យភាព។
ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានពន្យល់ថា “លើសពីនេះ ការអនុវត្តវិធីសាស្ត្រវិនិយោគ PPP នឹងនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគរយៈពេលវែង នៅពេលដែលវិនិយោគិនឯកជនប្តេជ្ញារៀបចំអាជីវកម្ម ប្រតិបត្តិការ ថែទាំ និងសេវាកម្មគម្រោងរយៈពេល 20-30 ឆ្នាំ ថវិការដ្ឋនឹងមិនចាំបាច់បែងចែកដើម្បីអនុវត្តសកម្មភាពទាំងនេះទេ” ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានពន្យល់ក្នុងករណីដែលអនុបាតទុនរដ្ឋអាចអនុវត្តលើសពី 50% នៃការវិនិយោគសរុបរហូតដល់ 70% ។
លើសពីនេះទៀត វាក៏ចាំបាច់ក្នុងការកំណត់កម្រិតនៃការចូលរួមមូលធនរបស់រដ្ឋក្នុងគម្រោង PPP ។ នេះនឹងជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ទីភ្នាក់ងាររដ្ឋដើម្បីពិចារណា និងជ្រើសរើសវិធីសាស្ត្រវិនិយោគសមរម្យសម្រាប់គម្រោង (ការវិនិយោគសាធារណៈ ឬការវិនិយោគ PPP); ជាលក្ខខណ្ឌដើម្បីកំណត់សមត្ថភាពតុល្យភាព និងរៀបចំថវិកាក្នុងសម័យកាលនីមួយៗ។
បទប្បញ្ញត្តិនៃដែនកំណត់ដើមទុនរបស់រដ្ឋក៏មានគោលបំណងគាំទ្រថវិការដ្ឋដើម្បីទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគឯកជន ប៉ុន្តែនៅតែធានានូវលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ដើម្បីជៀសវាងការរីករាលដាលនៃការអនុវត្តដែលមិនឆ្លើយតបនឹងប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ។
ជាពិសេស ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានបំភ្លឺថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ PPP និងការអនុវត្តអន្តរជាតិ ការចូលរួមដើមទុនរបស់រដ្ឋនៅក្នុងគម្រោង PPP គឺមានលក្ខណៈ "គាំទ្រ" វិនិយោគិន និងសហគ្រាសគម្រោង ដើម្បីបង្កើនលទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោង មិនមែនជាលក្ខណៈនៃ "ទុនវិភាគទាន" ដល់សហគ្រាសដើម្បីចែករំលែកប្រាក់ចំណេញនោះទេ។
ដូច្នេះ សហគ្រាសគម្រោង PPP ដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នកវិនិយោគ គឺជាសហគ្រាសឯកជន ដំណើរការតាមច្បាប់ស្តីពីសហគ្រាស និងគោរពតាមកិច្ចសន្យាគម្រោងដែលបានចុះហត្ថលេខា។ ដើមទុនរបស់រដ្ឋនឹងត្រូវបង់ និងទូទាត់ជូនអ្នកវិនិយោគ និងសហគ្រាសគម្រោង ទៅតាមវឌ្ឍនភាព និងសមាមាត្រដែលបានកំណត់ក្នុងកិច្ចសន្យា។
រដ្ឋាភិបាលបានដាក់ជូនរដ្ឋសភានូវការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងព្រលានយន្តហោះ Long Thanh។
នាថ្ងៃទី ៦ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋាភិបាលបានចេញឯកសារលេខ ៧៤៧/CP-TTr ជូនរដ្ឋសភាស្តីពីការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh។
 |
| ការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិ Long Thanh ដំណាក់កាលទី ១។ |
អាស្រ័យហេតុនេះ ដោយផ្អែកលើតម្រូវការនៃការវិនិយោគ និងលទ្ធភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដើមទុនវិនិយោគ រដ្ឋាភិបាលបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យរដ្ឋសភាពិចារណា និងកែសម្រួលសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 94/2015/QH13 ចុះថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2015 ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោង និងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 95/2019/QH14 ចុះថ្ងៃទី 26 ខែវិច្ឆិការ នៃរបាយការណ៍ស្តីពីការសិក្សាគម្រោង Feseas18 ។ សេចក្តីសម្រេចចិត្តនៃសម័យប្រជុំរដ្ឋសភាលើកទី៨ នីតិកាលទី១៥ ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អនុវត្ត។
ជាក់ស្តែង រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យរដ្ឋសភាកែសម្រួលទំហំ និងពេលវេលាអនុវត្តដំណាក់កាលទី ១ ក្នុងប្រការ ៦ ប្រការ ២ នៃដំណោះស្រាយលេខ ៩៤/២០១៥/QH13 ទៅជា៖ "វិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរត់ចំនួន ២ នៅភាគខាងជើង និងចំណតអ្នកដំណើរចំនួន ១ និងឧបករណ៍ជំនួយសមកាលកម្ម ដែលមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរចំនួន ១ លាន/២៥ លានឆ្នាំ។ ដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ 2026 ជាចុងក្រោយ"។
លៃតម្រូវទំហំនៃការវិនិយោគនៃដំណាក់កាលទី 1 ក្នុងមាត្រា 1 នៃដំណោះស្រាយលេខ 95/2019 / qh14 ទៅ: "វិនិយោគលើខ្នាតតូចរបស់អ្នកដំណើរដែលមានអ្នកដំណើរដែលមានអាយុ 1,2 លាននាក់។
រដ្ឋាភិបាលក៏បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលរៀបចំរដ្ឋាភិបាលឱ្យមានការយល់ព្រមពីរបាយការណ៍នៃការសិក្សាលទ្ធភាពដែលបានកែសំរួលដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងក្រោមសិទ្ធិអំណាចរបស់ខ្លួនដោយមិនចាំបាច់រាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីទទួលបានការយល់ព្រមពីរដ្ឋសភា។
ដូច្នេះបន្ថែមលើកាលវិភាគនៃការបញ្ចប់ដែលត្រូវបានពង្រីកដល់ចុងឆ្នាំ 2026 ជំនួសឱ្យចុងឆ្នាំ 2025 គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ដំណាក់កាលទី 1 នឹងមានផ្លូវរត់បន្ថែមទៀត។
នៅក្នុងការដាក់ស្នើលេខ 747 រដ្ឋាភិបាលបានបញ្ជាក់ថានៅពេលបញ្ជូនគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងសម្រាប់ការកំណត់ប្រភពដើមទុនដើម្បីវិនិយោគលើដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងនេះនឹងវិនិយោគតែក្នុងការកសាងផ្លូវរត់ 1 នៅតំបន់ភាគខាងជើងនៃកំពង់ផែ។
ក្នុងករណីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ថាញ់ត្រូវផ្អាកប្រតិបត្តិការបណ្តោះអាសន្នដោយសារតែឧប្បត្តិហេតុមួយនៅលើផ្លូវរត់ទី 1 អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិតាន់សុនញ៉ាតនឹងដើរតួយ៉ាងសំខាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Wan Warw Thanh ។
នៅដំណាក់កាលទី 2 គម្រោងនេះនឹងវិនិយោគលើការកសាងផ្លូវរត់ដែលមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបន្ថែមនៅភាគខាងត្បូងនៃកំពង់ផែ (ផ្លូវរត់ទី 2) ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងសមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ចរបស់អ្នកដំណើរប្រមាណ 50 លាននាក់អ្នកដំណើររបស់អ្នកដំណើរប្រមាណ 50 លាននាក់អ្នកដំណើររបស់អ្នកដំណើរប្រហែល 50 លាននាក់ / ឆ្នាំ។ ដំណាក់កាលទី 3 នឹងវិនិយោគក្នុងការកសាងផ្លូវរត់ 2 បន្ថែមទៀតរួមមានផ្លូវរត់ 1 នៅភាគខាងជើង (ផ្លូវរត់ទី 3) និងផ្លូវរត់ 1 នៅភាគខាងត្បូង (Runway 4) ដើម្បីបំពេញតាមសមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ចរបស់អ្នកធ្វើដំណើររបស់អ្នកដំណើរប្រមាណ 100 លាននាក់អ្នកដំណើរក្នុងឆ្នាំ / ឆ្នាំ។
ទោះយ៉ាងណាក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តដំណាក់កាលទី 1 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទី 3 បានដឹងថាការសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ 3 នៅជាប់នឹងប្រតិបត្ដិការធ្វើសមកាលកម្មប្រតិបត្តិការនិងចូលរួមចំណែកក្នុងការលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគរបស់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់។
ជាពិសេសការបន្ថែមផ្លូវរត់ទីពីរនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ដំណាក់កាលទី 1 នឹងឆ្លើយតបទៅនឹងការធ្វើអាជីវកម្មតំរូវការធ្វើអាជីវកម្មនៅពេលដែលផ្លូវរត់មួយមានបញ្ហា។
វាត្រូវបានគេដឹងថាយោងទៅតាមផែនការអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិតាន់សុនញ៉ាតអាចបម្រើអ្នកដំណើរ / ឆ្នាំប្រមាណ 50 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ នៅឆ្នាំ 2023 ទិន្នផលកេងប្រវ័ញ្ចរបស់តាន់សុនញ៉ាតបានឡើងដល់ 41 លាននាក់អ្នកដំណើរ។ គេរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2030 តម្រូវការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសរុបនៃទីក្រុងហូជីមិញនិងខេត្តជិតខាងនឹងមានអ្នកដំណើរក្នុងឆ្នាំ / សង្កាត់ប្រមាណ 71 លាននាក់។
ដូច្នេះប្រសិនបើផ្លូវរត់ទី 1 នៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់មានបញ្ហាការហោះហើរនឹងត្រូវផ្ទេរទៅឱ្យ Tan Son Nhat ។ នៅពេលនោះលោកតាន់សឺនសឺនណុតនឹងត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់យន្តហោះនឹងត្រូវរង់ចាំនៅលើអាកាសដែលបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយបន្ថែមនិងប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។
ដូច្នេះការស្ថាបនាផ្លូវរត់ភ្លាមៗរបស់ Runway 3 នឹងបំពេញតម្រូវការនៃការធ្វើអាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិរយៈពេល 1 នៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាស 1 មានឧប្បត្តិហេតុមួយដោយមិនចាំបាច់ប្តូរទៅ Tan Son Nhat; ទន្ទឹមនឹងនេះដែរវានឹងផ្តល់ការគាំទ្រយ៉ាងល្អសម្រាប់លោកតាន់សុនណាត់ក្នុងករណីមានឧប្បត្តិហេតុមួយ។
ក្នុងករណីបន្ទាប់ពីដំណាក់កាលទី 1 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ 3 នឹងរំខានដល់ប្រតិបត្តិការកំពង់ផែដោយសារតម្រូវការភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសប្រព័ន្ធទី 1 ។
លើសពីនេះទៀតការសាងសង់ផ្លូវរត់ទី 3 នឹងប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការកំពង់ផែដោយសារការផលិតធូលីក្នុងកំឡុងពេលសាងសង់។
រដ្ឋាភិបាលបាននិយាយថាបច្ចុប្បន្ននេះដើម្បីធានាបាននូវការបោសសំអាតប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវរត់ទី 1 មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃផ្លូវរត់ 3 ត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់ដល់ការកាត់បន្ថយការរចនាម៉ូដតែត្រូវការបង្កើតឧបករណ៍ផ្ទៃផ្លូវហើយដំឡើងឧបករណ៍ដើម្បីអាចដំណើរការបាន។
ដូច្នេះថ្លៃដើមនៃការវិនិយោគមានតែប្រមាណ 3,304 ពាន់លានដុងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើពីការសន្សំនិងប្រាក់បម្រុងក្រោយដេញថ្លៃដូច្នេះវាមិនលើសពីការវិនិយោគសរុបចំនួន 99.019 ពាន់លានដុង 3 ដែលបានអនុវត្តដោយ ACV ។
ដូច្នេះដោយមិនមានការកើនឡើងនៃការចំណាយលើការវិនិយោគសមត្ថភាពកំពង់ផែនិងការកើនឡើងនៃប្រតិបត្តិការរបស់មូលនិធិនេះរួមចំណែកក្នុងការលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគដំណាក់កាលទី 1 និងដំណាក់កាលទី 2 នៃគម្រោង។
លើសពីនេះទៀតការវិនិយោគលើផ្លូវរត់ទី 3 ក្នុងដំណាក់កាលទី 1 មានគុណសម្បត្តិជាច្រើនដូចជា: វាស្របនឹងការធ្វើផែនការកំពង់ផែដែលបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្រ្តី។ ទីតាំងនេះត្រូវបានជម្រះនិងប្រគល់ឱ្យ ACV ។ ផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានគេកត់សំគាល់យ៉ាងច្បាស់ចំពោះការកាត់បន្ថយការរចនា។ សន្សំសំចៃថ្លៃដើមនិងពេលវេលាសាងសង់ រាជធានីនេះត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយ ACV ព្រោះវានៅតែស្ថិតក្នុងការវិនិយោគសរុបដែលបានអនុម័ត។
រដ្ឋាភិបាលបានបញ្ជាក់ថា "ការវិនិយោគនេះមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលទី 1 ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់នូវការចំណាយលើភ័ស្តុភារផងដែរការកែលម្អការប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ចនិងការផ្តល់ការងារឱ្យបានល្អនៃការធានាឱ្យការពារជាតិនិងសន្តិសុខជាតិ" ។
ទីក្រុង Da Nang គ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងដែលមានតម្លៃជាង ៨១៧ ពាន់លានដុងក្នុងឆ្នាំ ២០២៥
គម្រោងបង្ហូរទឹកសំខាន់ពីបាតប្រឡាយលូនៃឧទ្យាន High-Tech ទៅប្រឡាយបង្ហូរលិចទឹកនៃឃុំ Hoa Lien ត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងនៅថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូឆ្នាំ 2022 ។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងបានអនុម័តគម្រោងវិនិយោគសាងសង់នៅថ្ងៃទី 11 ខែមេសាឆ្នាំ 2024 និងបានប្រគល់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃសួនឧស្សាហកម្ម DaTech ។
 |
គម្រោងបង្ហូរទឹកសំខាន់ពីប្រឡាយឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ទៅប្រឡាយបង្ហូរទឹកជំនន់ Hoa Lien ដោយមានទុនវិនិយោគជាង ៨១៧ ពាន់លានដុង។ |
គម្រោងនេះនឹងវិនិយោគលើប្រឡាយ និងបឹងគ្រប់គ្រង រួមទាំងប្រឡាយភាគខាងត្បូងប្រវែង 1.64 គីឡូម៉ែត្រ ប្រឡាយខាងជើងប្រវែង 0.574 គីឡូម៉ែត្រ បឹងគ្រប់គ្រងចំនួនពីរ ការងារបង្ហូរទឹកឆ្លងកាត់ ចរាចរ ខ្សែតង់ស្យុងមធ្យម ស្ថានីយបំលែងភ្លើង និងការជួសជុលប្រឡាយធារាសាស្ត្រ ... ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបចំនួន 817,186 ពាន់លានដុង។
យោងតាមនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុង Da Nang ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃសួនឧស្សាហកម្ម Da Nang និងឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ក៏កំពុងសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃស្រុក Hoa Vang ដើម្បីអនុវត្តការងារបោសសម្អាតទីតាំងគម្រោង។ ក្នុងនោះ 528/874 កំណត់ត្រាត្រូវបានរាប់។
យោងតាមនាយកដ្ឋានសាងសង់ទីក្រុង Da Nang គម្រោងប្រព័ន្ធលូមេពីបាតប្រឡាយបង្ហូរទឹកនៃឧទ្យាន High-Tech ទៅប្រឡាយបង្ហូរទឹកលិចនៃឃុំ Hoa Lien ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅខែឧសភាឆ្នាំ 2025 ។ គម្រោងនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមការងារនិងគម្រោងដែលនឹងចាប់ផ្តើមនិងបញ្ចប់ដើម្បីអបអរសាទរខួបលើកទី 50 នៃការរំដោះទីក្រុង Da Nang គ្រប់ជាន់ទី 2025 និងគណបក្ស។
តម្រូវឱ្យអ្នកវិនិយោគជាយុទ្ធសាស្រ្តបញ្ចេញដើមទុនទាំងអស់ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំគឺពិបាកណាស់។
ក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានទៀងទាត់ នារសៀលថ្ងៃទី៧ ខែវិច្ឆិកា លោក Pham Tuan Anh ប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងសំយោគ (នាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគទីក្រុងហូជីមិញ) បានជម្រាបជូនអំពីបញ្ហា និងការលំបាកដែលកើតឡើងក្រោយរយៈពេលមួយឆ្នាំនៃការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨ ស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។
 |
| លោក Pham Tuan Anh ប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការទូទៅ (នាយកដ្ឋានផែនការ និងការវិនិយោគនៃទីក្រុងហូជីមិញ) បានប្រាប់នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មាន។ រូបថត៖ Trong Tin |
យោងតាមលោក Pham Tuan Anh បន្ទាប់ពីមួយឆ្នាំនៃដំណោះស្រាយលេខ 98 ចូលជាធរមាន ទីក្រុងបានកត់ត្រានូវការលំបាក និងបញ្ហាជាច្រើនដែលកើតឡើង។
ទីមួយគឺទាក់ទងទៅនឹងខ្លឹមសារនៃការកំណត់អ្នកវិនិយោគជាយុទ្ធសាស្រ្តដើម្បីរីករាយនឹងកម្រិតអនុគ្រោះ ទម្រង់ការអនុគ្រោះ និងចូលរួមក្នុងការវិនិយោគស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ និងនីតិវិធីសាមញ្ញជាងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន។
យោងតាមដំណោះស្រាយលេខ 98 វិនិយោគិនជាយុទ្ធសាស្រ្តត្រូវតែប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការបញ្ចេញដើមទុនវិនិយោគសរុបក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំគិតចាប់ពីកាលបរិច្ឆេទនៃការសម្រេចចិត្តគោលនយោបាយវិនិយោគ ឬការចេញអាជ្ញាប័ណ្ណវិនិយោគ។ នេះនឹងប៉ះពាល់ដល់ការអនុវត្តវិនិយោគិនដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងធំៗ។
“ឧទាហរណ៍ កំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Can Gio ត្រូវការដើមទុនច្រើន ហើយក្រៅពីការវិនិយោគលើសំណង់ កំពង់ផែត្រូវការផ្ទេរទំនិញទៅតាមសមត្ថភាពដែលបានគ្រោងទុក ដូច្នេះវាត្រូវការពេលវេលាច្រើន។ ថ្មីៗនេះ នៅពេលវាយតម្លៃគម្រោង ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានរាយការណ៍ទៅនាយករដ្ឋមន្ត្រីនូវការលំបាកនេះ ដោយការបញ្ចេញដើមទុនសរុបក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំគឺពិបាក និងកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃគម្រោង”។
ទីពីរ សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 98 អនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ថវិការបស់ទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីគាំទ្រដល់មូលដ្ឋានផ្សេងទៀតសម្រាប់គម្រោងអន្តរតំបន់ និងគម្រោងតភ្ជាប់។ ឧទាហរណ៍ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ និងផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួន។
ទីក្រុងអាចផ្តល់ការគាំទ្រផ្នែកថវិកាដើម្បីអនុវត្តធាតុនៅក្នុងគម្រោងខ្សែក្រវ៉ាត់ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមានការណែនាំជាក់លាក់អំពីនីតិវិធីសម្រាប់មូលដ្ឋានផ្សេងទៀតក្នុងការទទួល និងអនុម័តប្រភពដើមទុននេះទេ។
លោក Tuan Anh បានមានប្រសាសន៍ថា ខ្លឹមសារនេះនៅតែបង្កភាពច្របូកច្របល់សម្រាប់ទីក្រុង និងមូលដ្ឋាននៅពេលអនុវត្ត។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងបានស្នើឱ្យគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាទីក្រុងហូជីមិញ និងក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនស្នើឱ្យរដ្ឋសភាធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបន្ថែមខ្លឹមសារនេះទៅក្នុងច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ ឬធ្វើវិសោធនកម្ម បន្ថែម និងបញ្ជាក់បន្ថែមក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨។
បញ្ហាមួយទៀតដែលបង្ហាញដោយលោក Pham Tuan Anh គឺដំណោះស្រាយលេខ 98 អនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តគម្រោង PPP នៅទីក្រុង Thu Duc ។ តាមពិតទៅ ទីក្រុង Thu Duc ត្រូវបានវិមជ្ឈការ និងប្រគល់សិទ្ធិអំណាចដើម្បីដោះស្រាយនីតិវិធីសម្រាប់គម្រោង ប៉ុន្តែលំដាប់នៃជំហានអនុវត្តមិនត្រូវបានបញ្ជាក់ច្បាស់លាស់ទេ ហើយចាំបាច់ត្រូវបំពេញបន្ថែម។
សហគ្រាសជាង 40 សហគ្រាសបានមកដល់ខេត្តដុងណៃដើម្បីស្វែងរកឱកាសវិនិយោគ
នៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដុងណៃបានទទួលនិងធ្វើការជាមួយគណៈប្រតិភូជាង 40 នាក់ដែលដឹកនាំដោយលោក Alexander Ziehe ប្រធានសមាគមសហគ្រាសអាល្លឺម៉ង់នៅប្រទេសវៀតណាមដែលបានមករកឱកាសវិនិយោគ។
 |
| អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដុងណៃខេត្តលោក Vo Van Phi (ឈរ) ថ្លែងនៅក្នុងសម័យប្រជុំធ្វើការជាមួយអាជីវកម្មអាឡឺម៉ង់។ |
នៅឯកិច្ចប្រជុំនេះផ្តល់ជូនសហគ្រាសអាឡឺម៉ង់លោក Vo Van Phi អនុប្រធានប្រជាជនខេត្តដុងណៃអនុប្រធាននៃសហគ្រាសអាឡឺម៉ង់កំពុងវិនិយោគនៅដុងណៃដែលមានដើមទុនវិនិយោគជាង 273 លានដុល្លារអាមេរិក។
សហគ្រាសអាឡឺម៉ង់កំពុងប្រតិបត្តិការនៅដុងណៃទទួលបាននូវការវិនិយោគនិងលទ្ធផលអាជីវកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនិងបានអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគបរិស្ថានសំណង់ការងារជាដើមធ្វើវិភាគទានយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចនិងសង្គមក្នុងតំបន់។
អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដុងណៃបាននិយាយថានៅឆ្នាំ 2026 អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់នឹងបញ្ចប់ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការដំណាក់កាលទី 1 ។ គម្រោងនេះនឹងបង្កើតសន្ទុះអភិវឌ្ឍន៍មិនត្រឹមតែសម្រាប់ដុងណៃប៉ុណ្ណោះទេសម្រាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ទាំងមូល។
នៅពេលនោះខេត្តដុងណៃនឹងមានមធ្យោបាយធ្វើដំណើរពេញលេញរួមមាន: ផ្លូវអាកាសខ្យល់ផ្លូវដែកផ្លូវទឹកដើម្បីបង្កើនការទាក់ទាញការវិនិយោគនៅក្នុងតំបន់។
ជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានបញ្ចប់លោក Alexander Ziehe ប្រធានសមាគមសហព័ន្ធសហគ្រាសជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៅប្រទេសវៀតណាមបានអត្ថាធិប្បាយថាដុងណៃគឺជាទិសដៅទាក់ទាញសម្រាប់វិនិយោគិនអាល្លឺម៉ង់ដោយសារការតភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែសមុទ្រនិងអាកាសយានដ្ឋាននិងអាកាសយានដ្ឋានអភិវឌ្ឍ។
នេះត្រូវបានបង្ហាញដោយថាខេត្តបានទាក់ទាញគម្រោងឆ្នើមមួយចំនួនពីសហគ្រាសអាឡឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំកន្លងមកដូចជាគម្រោងរបស់លោក Ziehl-Abegg ប្រទេសវៀតណាមខូអិលធីឌីក្នុងស្រុកញួនទ្រាំង។ គម្រោងរោងចក្រគុជខ្យងនៅស្រុកឡុងថាញ់។
លើសពីនេះសហគ្រាសអាឡឺម៉ង់មួយចំនួនកំពុងវិនិយោគនៅដុងណៃដែលមានឈ្មោះថាក្រុមហ៊ុន Bosch, Schaffler, Bosher, Neumann Gruppe, Friamas ... ពង្រីកការវិនិយោគរបស់ពួកគេ។
លោក Dong Nai កំពុងមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះបរិយាកាសបើកចំហនិងទូលំទូលាយដែលលោកដុងណៃកំពុងសាងសង់សម្រាប់សហគមន៍អាជីវកម្មបរទេសរួមទាំងអាជីវកម្មអាឡឺម៉ង់ផងដែរ "។
ទោះយ៉ាងណានៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះសហគ្រាសអាឡឺម៉ង់មួយចំនួនកំពុងវិនិយោគនៅដុងណៃបានរាយការណ៍ថាពួកគេកំពុងប្រឈមនឹងការលំបាកនិងបញ្ហាជាមួយនឹងនីតិវិធីរដ្ឋបាលទាក់ទងនឹងដីធ្លីទាក់ទងនឹងដីធ្លី។ ការកកស្ទះក្នុងតំបន់កំពង់ផែនិងតំបន់ឧស្សាហកម្មបង្កឱ្យមានការពន្យារពេលក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ និងការលំបាកក្នុងទិដ្ឋាការនិងនីតិវិធីអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់អ្នកជំនាញនិងអ្នកគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់។
អាជីវកម្មរបស់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ណែនាំឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដុងណៃបានធ្វើឱ្យមាននីតិវិធីរដ្ឋបាលកាត់បន្ថយដំណើរការនៃការផ្តល់ការអនុម័តបរិស្ថាននិងការអនុញ្ញាតការងារ។ អាជីវកម្មក៏ផ្តល់អនុសាសន៍ថាដុងណៃពិចារណាកាត់បន្ថយពន្ធសម្រាប់អាជីវកម្មដែលពង្រីកឬវិនិយោគឡើងវិញ។
ទទួលបានយោបល់ពីសហគ្រាសអាឡឺម៉ង់លោកវ៉ូនភីអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដុងណៃអនុនាយកដ្ឋានរបស់នាយកដ្ឋានពន្ធដារនៃសហគ្រាសការងារសម្រាប់ការពិចារណាដំណោះស្រាយនិងការឈ្នះដើម្បីលើកកម្ពស់បរិយាកាសវិនិយោគរបស់ខេត្ត។
មេដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដុងណៃបានអះអាងថារដ្ឋាភិបាលខេត្តដុងណៃតែងតែបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់សហគ្រាសដើម្បីវិនិយោគផលិតនិងធ្វើជំនួញនៅក្នុងខេត្ត។
ការវិនិយោគនៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ទីក្រុងហូជីមិញ 4 ផ្តល់អាទិភាពដល់ដើមទុនពីភីភីភីភី
នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញទើបតែចេញឯកសារលេខ 14660 / SgTVT-KH រាយការណ៍ទៅទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការបញ្ចប់របាយការណ៍សិក្សាមុនពេលលទ្ធិកាសិទ្ធិសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ 4 ទីក្រុងហូជីមិញទីក្រុងហូជីមិញ។
 |
| ផ្លូវផ្លូវផ្លូវក្រោនផ្លូវ 4, ទីក្រុងហូជីមិញ។ |
យោងតាមរបាយការណ៍បច្ចុប្បន្ននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយអង្គភាពពិគ្រោះយោបល់និងអង្គភាពដែលពាក់ព័ន្ធដើម្បីពិនិត្យមើលរបាយការណ៍សិក្សាមុនដែលមានលទ្ធភាពរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ។
នៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលាឆ្នាំ 2024 ក្រសួងផែនការនិងវិនិយោគបានប្រជុំជាមួយមេដឹកនាំខេត្តនៃខេត្តនិងទីក្រុងដែលគម្រោងនេះឆ្លងកាត់រួមទាំងទីក្រុងហូជីមិញឡុងដុងដុងនិងបារៀ - វុងទីវ៉ាយ។
ផ្អែកលើរបាយការណ៍ពីថ្នាក់ដឹកនាំនិងមតិយោបល់របស់ភ្នាក់ងារជំនាញក្រោមក្រសួងផែនការនិងវិនិយោគ Nguyen Chi Dung បានយល់ស្របនឹងការរីកចម្រើននៃការវិនិយោគនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ 4 គម្រោងទីក្រុងហូជីមិញទីក្រុងហូជីមិញ។
ជាពិសេសវិធីសាស្រ្តវិនិយោគស្រាវជ្រាវក្នុងការស្នើសុំវិធីវិនិយោគដែលសមរម្យនិងអាចធ្វើទៅបានយោងទៅតាមគោលការណ៍នៃការវិនិយោគអាទិភាពក្នុងទម្រង់ជា PPP (ចំណាំដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពវិធីសាស្រ្តបច្ចុប្បន្នដែលរដ្ឋាភិបាលកំពុងដាក់ជូនរដ្ឋសភា) ។
ក្នុងករណីចាំបាច់ត្រូវរៀបចំដើមទុនថវិការដ្ឋរបស់រដ្ឋឱ្យចូលរួមក្នុងគម្រោងបង្កើនលទ្ធភាពបង្កើនលទ្ធភាពលំនៅដ្ឋានរបស់តំបន់នឹងផ្តល់អាទិភាពដល់ប្រភពដើមទុនថវិកាមូលដ្ឋាន។
តំបន់ទាំងអស់អាចស្នើឱ្យមានយន្តការនិងគោលនយោបាយជាក់លាក់ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងសមាសធាតុតាមរយៈតំបន់របស់ពួកគេ (បើចាំបាច់) ។
ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃការបញ្ចប់របាយការណ៍សិក្សាមុនពេលលទ្ធិកិន័យរាជការនៃក្រុមហ៊ុនក្រវ៉ាត់ក្រុងបានផ្ញើឯកសារមួយទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៅទីក្រុងដុងដុងនិងការបញ្ចប់ការវិនិយោគនៅតំបន់ដែលបានព្រមព្រៀងគ្នានៅក្រសួងផែនការនៅក្រសួងផែនការនៅក្រសួងផែនការនៅខែតុលាក្រសួងផែនការនៅខែតុលា។ ថ្ងៃទី 25, 2024 ។
ក្វាងទ្រីគឺរៀបនឹងមានមន្ទីរពេទ្យ 200 ជាន់ទៀត
ថ្មីៗនេះក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃគម្រោងវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់មន្ទីរពេទ្យយោធា 268 (កន្លែងថ្មី) តំបន់យោធាទី 4 កំពុងជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដើម្បីអនុវត្តគម្រោងមន្ទីរពេទ្យយោធា 4 ក្រោមនាយកដ្ឋានភ័ស្តុភារតំបន់ភ័ស្តុភារតំបន់យោធាទី 4 ។
 |
| ទស្សនវិស័យមន្ទីរពេទ្យយោធា 4 |
គម្រោងនេះមានការវិនិយោគសរុបចំនួន 550 ពាន់លានដុងពីថវិការដ្ឋរួមមានកញ្ចប់សំណង់ចំនួន 6 ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានដេញថ្លៃយ៉ាងទូលំទូលាយតាមអ៊ិនធរណេត។ កញ្ចប់ជាក់លាក់រួមមាន: កញ្ចប់ XL-04 សម្រាប់ការសាងសង់អគារសំខាន់ (176,997 ពាន់លានដុង); កញ្ចប់ XL-05 សម្រាប់សាងសង់អគារសំណល់រឹងស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈអគារហ្គាសវេជ្ជសាស្ត្រ (36,953 ពាន់លានដុង); កញ្ចប់ XL-06 សម្រាប់ការសាងសង់អគារនាយកដ្ឋានជំងឺឆ្លង (43,809 ពាន់លានដុង) ។ កញ្ចប់ XL-07 សម្រាប់សាងសង់លំនៅដ្ឋានសម្រាប់មន្រ្តីនិងនិយោជិក (46,64 ពាន់លានដុង); កញ្ចប់ XL-08 សម្រាប់សាងសង់ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រព័ន្ធការពារអគ្គិភ័យ (78,471 ពាន់លានដុង); កញ្ចប់ XL-10 សម្រាប់ការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលក្រៅផ្ទះ 22KV ខ្សែរថភ្លើង Transformer (7,2 ពាន់លានដុង) ។
គម្រោងនេះរួមមានការស្ទះមន្ទីរពេទ្យដែលមានមាត្រដ្ឋានគ្រែ 250 ប្លង់បន្ទាយរួមមាន: សភាផ្ទះបុគ្គលិកបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស
គម្រោងនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅ Cam Com ខេត្តខេត្ត Quang Tri ដែលមានការរចនាដើម្បីបម្រើការងារ "រួមផ្សំខាងវេជ្ជសាស្ត្រយោធាត្រៀមខ្លួនដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងស្នាដៃជួយសង្គ្រោះនិងអនុវត្តបានយ៉ាងខ្លាំងនៅខេត្ត Hua ក៏ដូចជាប្រទេសជិតខាង Laos ។
ការដេញថ្លៃនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបើកនៅថ្ងៃទី 13 និង 17 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2024 ។
វិនិយោគ 19.784 ពាន់លានដុង សាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន 4 ខ្សែ ណាំឌិញ-ថៃប៊ិញ ប្រវែង 60.9 គីឡូម៉ែត្រ
The Chairman of Thai Binh Provincial People's Committee has just signed Decision No. 1799/QD-UBND approving the Investment Project to build the Ninh Binh - Hai Phong Expressway, the section through Nam Dinh and Thai Binh provinces under the PPP method. នេះគឺជាគម្រោងដែលស្នើឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Geleximco Group ជាអ្នកវិនិយោគ។
 |
| រូបថតគំនូរ។ |
គម្រោងនេះមានចំណុចចាប់ផ្តើម (Km 19+300) នៅដើមស្ពានទន្លេ Day ក្នុង Nam Dinh ក្នុងឃុំ Nghia Thai ស្រុក Nghia Hung ខេត្ត Nam Dinh ។ ចំណុចចុង (គ.ម ៨០+២០០) នៅចំណុចប្រសព្វរវាងផ្លូវជាតិលេខ៣៧ថ្មី និងផ្លូវមាត់សមុទ្រ ក្នុងឃុំ Thuy Trinh ស្រុក Thai Thuy ខេត្ត Thai Binh។
ប្រវែងផ្លូវសរុបនៃគម្រោងគឺប្រហែល 60.9 គីឡូម៉ែត្រ (ផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Nam Dinh មានប្រវែង 27.6 គីឡូម៉ែត្រ កំណាត់ឆ្លងកាត់ខេត្ត Thai Binh មានប្រវែង 33.3 គីឡូម៉ែត្រ) ហើយនឹងត្រូវសាងសង់តាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន (TCVN 5729: 2012) ផ្លូវចំនួន 4 ដែលមានទទឹងផ្លូវប្រវែង 24.5 ម៉ែត្រ និងល្បឿនកំណត់ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
គម្រោងនេះនឹងសាងសង់ស្ពានចំនួន 23 នៅលើផ្លូវសំខាន់ដែលក្នុងនោះស្ពានដែលវែងជាងគេគឺស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហមតភ្ជាប់ប្រទេសថៃ Binh និង Nam Dinh មានប្រវែង 1,115 ម៉ែត្រ។ 4 ឆ្លងកាត់; 4 ប្រសព្វ; និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ដ៏ឆ្លាតវៃ។
នៅលើផ្លូវនេះ គ្រោងនឹងសាងសង់ចំណតចំនួន 1 នៅគីឡូម៉ែត្រ 33+500 (ស្រុក Truc Ninh ខេត្ត Nam Dinh) និង 1 នៅគីឡូម៉ែត្រ 51+900 (ស្រុក Kien Xuong ខេត្ត Thai Binh)។ ផែនការវិនិយោគ អាជីវកម្ម និងការកេងប្រវ័ញ្ចនៃការឈប់សម្រាកនៅសល់ត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ (មិនស្ថិតក្នុងវិសាលភាពនៃគម្រោងនេះទេ)។
តម្រូវការប្រើប្រាស់ដីសរុបមានប្រហែល 538.44 ហ.ត (រួមទាំងតំបន់តាំងទីលំនៅថ្មីដែលបានគ្រោងទុក។ ដីកសិកម្មប្រហែល ៤៥៣,៨៥ ហ.ត; ដីសម្រាប់សាងសង់កន្លែងអប់រំ និងបណ្ដុះបណ្ដាលមានប្រមាណ ០,៣៨ ហ.ត; ដីសម្រាប់ផលិត និងអាជីវកម្មមានប្រហែល 2.1 ហិកតា; ដីមិនមែនកសិកម្មផ្សេងទៀតគឺប្រហែល 73.2 ហិកតា (រួមទាំងប្រភេទដី: ចរាចរ ប្រព័ន្ធធារាសាស្រ្ត ដីបញ្ចុះសព ដីសាងសង់ថាមពល)។
ជាមួយនឹងទំហំវិនិយោគខាងលើ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងដោយមិនរាប់បញ្ចូលការប្រាក់គឺ 19.149.275 ពាន់លានដុង; ការវិនិយោគសរុបរួមទាំងការប្រាក់គឺ 19.784.55 ពាន់លានដុង។
រយៈពេលនៃការអនុវត្តគម្រោងគឺចាប់ពីឆ្នាំ 2023 បានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2027 និងដាក់ឱ្យដំណើរការចាប់ពីឆ្នាំ 2028។
ក្នុងគម្រោងនេះ ដើមទុនដែលវិនិយោគិន និងសហគ្រាសគម្រោងទទួលបន្ទុករៀបចំមានចំនួន ១០.៤៤៧.៥៥ ពាន់លានដុង (៥២.៨១%); រដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋមានចំនួន ៩.៣៣៧.០០ ពាន់លានដុង (៤៧.១៩%) ដែលត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់គាំទ្រការកសាងការងារ ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចំនួន ៦.២០០.០០ ពាន់លានដុង និងទូទាត់សំណង ការបោសសំអាតទីតាំង និងការចំណាយលើការគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មីចំនួន ៣.១៣៧ ពាន់លានដុង។
ជាមួយនឹងអត្រាប្រាក់ចំណេញរបស់វិនិយោគិន 10.78% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ អត្រាការប្រាក់កម្ចី 9.33%/ឆ្នាំ; តម្លៃសំបុត្រចាប់ផ្តើម (ក្នុងឆ្នាំ 2028) សម្រាប់យានជំនិះ 5 ក្រុមគឺ 2,100 - 3,000 - 4,400 - 8,000 - 12,000 (ដុង/គីឡូម៉ែត្រ)... គម្រោងនេះនឹងប្រមូលថ្លៃដើមដើម្បីយកដើមទុនក្នុងរយៈពេល 25 ឆ្នាំ 4 ខែ។
ទម្រង់នៃការជ្រើសរើសវិនិយោគិនសម្រាប់គម្រោងគឺការដេញថ្លៃបើកចំហក្នុងស្រុក។ ពេលវេលាដើម្បីរៀបចំការជ្រើសរើសវិនិយោគិនគឺត្រីមាសទី 4 នៃឆ្នាំ 2024 ។
ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Thai Binh បានចាត់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ការងារចរាចរណ៍ខេត្ត Thai Binh គ្រប់គ្រងរដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងធានាការសន្សំ និងប្រសិទ្ធភាព ជៀសវាងភាពអវិជ្ជមាន ការបាត់បង់ ខ្ជះខ្ជាយ និងគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។
អង្គភាពនេះក៏នឹងធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបំពេញឯកសារដេញថ្លៃ ដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីពិនិត្យ និងអនុម័ត ជាមូលដ្ឋានក្នុងការជ្រើសរើសវិនិយោគិន ដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។ ជាមួយគ្នានេះ រៀបចំការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។
យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ផ្លូវល្បឿនលឿន Ninh Binh - Hai Phong មានសារៈ សំខាន់ តភ្ជាប់ខេត្តនៅភាគខាងត្បូងនៃទន្លេក្រហម តំបន់ភាគកណ្តាលខាងជើងជាមួយកំពង់ផែច្រកទ្វារអន្តរជាតិ Lach Huyen តភ្ជាប់ខេត្តជាប់មាត់សមុទ្រនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេក្រហម។ ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿននឹងបើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីសម្រាប់ភាគខាងត្បូងនៃដីសណ្ដទន្លេក្រហម និងតំបន់កណ្តាលខាងជើង។ រួមចំណែកធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍; កាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន។
នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ ផ្លូវនេះនឹងតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿនដូចជា ផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ-ហាយផុង ផ្លូវជាតិលេខ១០ ផ្លូវជាតិលេខ១ ផ្លូវជាតិលេខ២១ ផ្លូវជាតិថ្មី៣៧។ អ័ក្សអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចដូចជា អ័ក្សអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចខេត្ត Nam Dinh ផ្លូវ Nam Dinh-Lac Quan ថ្មី និងផ្លូវ Thai Binh-Con Vanh។
ទន្ទឹមនឹងនោះ វាជួយតភ្ជាប់ជាមួយអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Cat Bi អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don កំពង់ផែសមុទ្រ និងច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ Mong Cai។ ជាមួយនឹងធម្មជាតិ និងតួនាទីនៃផ្លូវអន្តរតំបន់ ការវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការស៊ីសង្វាក់គ្នានៃផ្លូវល្បឿនលឿន Ninh Binh - Hai Phong នឹងរួមចំណែកបង្កើនសមត្ថភាពតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ជាមួយផ្លូវថ្នល់ក្នុងតំបន់ និងរវាងតំបន់ឆ្នេរភាគខាងជើង។
នៅត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2024 គេរំពឹងថា អណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ចំនួន 4 ទៀតនឹងត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 - ទីក្រុងហូជីមិញ។
នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានឲ្យដឹងថា អណ្តូងខ្សាច់ចំនួន ៦ បានទទួលអាជ្ញាប័ណ្ណ និងកំពុងផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់សម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ។ គេរំពឹងថានៅក្នុងត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2024 អណ្តូងខ្សាច់ចំនួន 4 ទៀតនឹងត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ។
 |
| ការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 កាត់តាមស្រុក Hoc Mon ទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ Le Toan |
ព័ត៌មាននេះត្រូវបានប្រកាសដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ទីក្រុងហូជីមិញ (ក្រុមប្រឹក្សាចរាចរណ៍) នៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកា។
យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ការបោសសំអាតទីតាំងសម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ សម្រេចបាន 99.8% ហើយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024។ ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង ការលំបាកជាច្រើនត្រូវបានជួបប្រទះ ដែលនាំឱ្យអូសបន្លាយនូវសំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងលំនៅថ្មី។
ហេតុផលគឺថាស្ថានភាពនៃការទិញនិងលក់តាមរយៈម្ចាស់ជាច្រើននាំឱ្យមានការលំបាកក្នុងការកំណត់ម្ចាស់, ប្រភពដើមស្របច្បាប់; ប្រភពដើមតាមសម័យកាលជាច្រើន គំរូនៃការគ្រប់គ្រងផ្សេងៗគ្នា (ដីសាជីវកម្ម កសិដ្ឋាន ការប្រើប្រាស់មុនរំដោះ...)។
នៅស្រុក Binh Chanh មានករណីជាច្រើនដែលប្រជាពលរដ្ឋជាម្ចាស់តំបន់តូចៗ ហើយថ្លៃសំណងមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ដំណើរការនីតិវិធីហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ការតាំងទីលំនៅថ្មី ដែលនាំឱ្យមានការពិបាកជាច្រើនក្នុងការតាំងទីលំនៅថ្មីនៅកន្លែងថ្មី។
លើសពីនេះ សមាមាត្រដីនៅតាមមូលដ្ឋានមួយចំនួនដូចជាទីក្រុង Thu Duc មានទំហំធំណាស់ ឯកសារផ្លូវច្បាប់ជាច្រើនមានភាពស្មុគស្មាញ វាត្រូវការពេលយូរដើម្បីបញ្ចប់នីតិវិធី និងមានសក្ដានុពលសម្រាប់បណ្តឹង និងវិវាទ។
ទាក់ទិននឹងការធានាការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈសំណង់ គណៈកម្មាធិការចរាចរណ៍បានឲ្យដឹងថា មូលដ្ឋានបានប្តេជ្ញាចិត្តគាំទ្រគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣ ដែលមានបរិមាណខ្សាច់សរុប ១០ លានម៉ែតការ៉េ ក្នុងនោះ Vinh Long៖ ១,៤ លានម៉ែតការ៉េ; ទៀនយ៉ាង: 6,6 លានម 3 និងបិន Tre: 2,0 លានម 3 ។
មូលដ្ឋានបានគាំទ្រ និងកំណត់ក្នុងការអនុវត្តអាជ្ញាប័ណ្ណរុករករ៉ែ។ បច្ចុប្បន្ន នីតិវិធីនៃការផ្តល់អាជ្ញាបណ្ណត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយខ្សាច់កំពុងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់គម្រោងសម្រាប់មីន 6/13 ។ វាត្រូវបានគេរំពឹងថានៅក្នុងត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2024 ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់អណ្តូងរ៉ែសរុបចំនួន 10/13 នឹងត្រូវបានបញ្ចប់។
រហូតមកដល់ពេលនេះ អ្នកម៉ៅការបានកៀងគរយ៉ាងសកម្មនូវប្រភពខ្សាច់ពាណិជ្ជកម្មក្នុងស្រុក ខ្សាច់កម្ពុជា និងខ្សាច់ដែលផ្តល់ដោយមូលដ្ឋាន ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃការព្យាបាលដីខ្សោយ និងការងារជំនួយនៃគម្រោង។
នាយកដ្ឋានចរាចរណ៍ និងអ្នកម៉ៅការសំណង់បន្តសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយមូលដ្ឋាន ដើម្បីពន្លឿននីតិវិធីនៃការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ម៉ូដែលបន្ទាប់ និងសម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្មក្នុងការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈដល់ការដ្ឋានសំណង់ពីអណ្តូងខ្សាច់ដែលគាំទ្រដោយមូលដ្ឋាន ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង។
គម្រោងក្រវ៉ាត់ 76 គីឡូម៉ែត្រទីក្រុងហូជីមិញអនុម័តតាមតំបន់ចំនួន 4 រួមមានទីក្រុងហូជីមិញដែលដុងណៃ, ប៊ិញដុងនិងយូរជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុប 75.300 ពាន់លានដុង។ គម្រោងនេះនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2023 និងបញ្ចប់ផ្លូវធំនៅឆ្នាំ 2025។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតដែលបច្ចុប្បន្នគម្រោងនេះកំពុងប្រឈមគឺកង្វះខ្សាច់សម្រាប់ក្រាលកៅស៊ូ។
អស់រយៈពេលជាង៣ឆ្នាំមកហើយ សួនឧស្សាហកម្ម Tam Anh - An An Hoa បានឈូសឆាយដីតែ១០ហិកតាប៉ុណ្ណោះ។
អនុប្រធានខេត្ត Quang Nam លោក Ho Quang Buu ទើបតែបានចេញឯកសារស្នើឱ្យពន្លឿនដំណើរការសំណង និងការបោសសម្អាតទីតាំងសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគ និងសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសួនឧស្សាហកម្ម Tam Anh - An An Hoa ។
តាមនោះ ខេត្ត Quang Nam បានស្នើដល់ស្រុក Nui Thanh មន្ទីរធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន និងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច និងសួនឧស្សាហកម្មរបស់ខេត្ត សម្របសម្រួលដោះស្រាយឯកសារ នីតិវិធី និងបញ្ហាដែលមានស្រាប់ក្នុងការងារទូទាត់សំណង និងការបោសសំអាតទីតាំងគម្រោង។
ករណីមានបញ្ហាហួសពីសមត្ថកិច្ច ត្រូវរាយការណ៍ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តជាបន្ទាន់ ដើម្បីពិនិត្យ និងដោះស្រាយ...
យោងតាមសំណើរបស់សួនឧស្សាហកម្ម An An Hoa និងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមតំបន់ទីក្រុង អ្នកវិនិយោគអនុវត្តគម្រោងសួនឧស្សាហកម្ម Tam Anh - An An Hoa ការបោសសំអាតទីតាំងគម្រោងនាពេលនេះកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន។
យោងតាមសហគ្រាសនេះមានរយៈពេល 3 ឆ្នាំ 6 ខែចាប់តាំងពីនាយករដ្ឋមន្រ្តីបានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោងប៉ុន្តែការងារសំណងត្រូវបានបញ្ចប់ត្រឹមតែ 10,66 ហិកតា / 435,6 ហិកតាប៉ុណ្ណោះ។
ឧទ្យានឧស្សាហកម្មហូអេសនិងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាក្នុងទីក្រុងបានស្នើសុំឱ្យខេត្តក្វាងណាំយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការបោសសំអាតកន្លែងសម្រាប់គម្រោងនេះដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់ឆាប់ៗនិងទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគអនុវិទ្យាល័យ។
លោកតាំ Anh - គម្រោងឧទ្យានឧស្សាហកម្មហៃបានកែតម្រូវការអនុវត្តរបស់ខ្លួនវឌ្ឍនភាពជា 4 ដំណាក់កាល។
ជាក់ស្តែងដំណាក់កាលទី១ នឹងវិនិយោគលើផ្ទៃដីប្រមាណ ១១១ ហិកតា។ ដំណាក់កាលទី 2 នឹងវិនិយោគលើផ្ទៃដីប្រហែល 137 ហិកតា។ ដំណាក់កាលទី 3 នឹងមានផ្ទៃដីប្រហែល 147 ហិកតា។ ដំណាក់កាលទី 4 នឹងវិនិយោគលើផ្ទៃដីដែលនៅសល់នៃគម្រោង 40.8 ហិកតា... គម្រោងនេះរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2028 ។
ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២១ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសម្រេចចិត្តវិនិយោគលើការសាងសង់ និងអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃសួនឧស្សាហកម្ម Tam Anh - An An Hoa (ស្រុក Nui Thanh)។
គម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយសួនឧស្សាហកម្ម An An Hoa និងក្រុមហ៊ុន Urban Joint Stock Company ដែលមានមាត្រដ្ឋានប្រើប្រាស់ដី 435.8 ហិកតា។ ទុនវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុប ១.៥៤០ពាន់លានដុង; ក្នុងនោះទុនវិនិយោគរបស់វិនិយោគិនមានចំនួន ៤៦២ពាន់លានដុង។
ភតិសន្យាភតិសន្យាច្រើនជាង 175.618 ម 2 នៃដីក្នុងការអនុវត្តខេត្ត DAK ដល់គម្រោងវារីអគ្គិសនីចំនួន 1
គណៈកម្មាធិប្រជាជនខេត្តខុនទុំទើបតែសម្រេចចិត្តជួលដីចំនួន 175.618,11 លាននាក់ឃុំ Ngok Tark ស្រុក Kon Tum ខេត្ត Dak Lo 1 លីមីតធីតដើម្បីសាងសង់រោងចក្រវារីអគ្គិសនី DAK OR 1 ។
ដែលតំបន់សំណង់នៅក្រោមដីមានចំនួន 8,481,61 ម 2; ផ្ទៃដីដីនិងទឹកគឺ 167.136.5 ម 2 ។ ក្នុងនោះដែលគ្រប់គ្រងរោងចក្រនិងផ្ទះប្រតិបត្ដិការ: 6,176,7 ម 2; ផ្លូវប្រតិបត្ដិការ VH: 55.971.4 ម 2 ម 2; ឆានែលបញ្ចេញឆានែល (ច្រកទ្វារបញ្ចេញឆ្លង): 3.116.6 ម 2; ខ្សែទំនះទំនប់: 21,602,2 ម 2; ខ្សែទំនាបអនាម័យជំនួយ: 8.917.0 ម 2 បណ្តាញថាមពលជំនួយ: 10.310.4 ម 2; TC 1, 2 ផ្លូវថ្នល់: 13.011.7 ម 2; តំបន់ជំនួយ: 10.561.8 ម 2; គំនរសំរាម: 37.468.7 ម 2 ។
គោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ដីគឺដីសម្រាប់គម្រោងថាមពលនិងភ្លើងបំភ្លឺសាធារណៈ (ដើម្បីសាងសង់វារីអគ្គិសនី DAK Lo 1 ចុះថ្ងៃទី 16 ខែឧសភាឆ្នាំ 2020 / QD-UBND ចុះថ្ងៃទី 9 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2024 ស្តីពីការកែតម្រូវគោលនយោបាយ) ។
សម្រាប់ធាតុរួមទាំងការងារក្រោមដី; ការគ្រប់គ្រងរោងចក្រនិងអគារប្រតិបត្តិការ ផ្លូវប្រតិបត្ដិការ VH; ឆានែលបញ្ចេញឆានែល (ច្រកទ្វារចេញ); បន្ទាត់ទំនប់សំខាន់; បន្ទាត់ទំនប់អតិបរមា; បណ្តាញថាមពលជំនួយរយៈពេលប្រើប្រាស់ដីធ្លីគឺ 50 ឆ្នាំ។ សម្រាប់របស់របររួមទាំងផ្លូវសំណង់ TC 1, 2; តំបន់ជំនួយ; កន្លែងចាក់សំរាមរយៈពេលប្រើប្រាស់ដីធ្លីរហូតដល់ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 2025 ។
ទម្រង់បែបបទនៃការជួលដីគឺថារដ្ឋភតិសន្យាដីនិងចំណាយប្រាក់ជួលប្រចាំឆ្នាំ។ វិធីសាស្រ្តនៃការជួលដីគឺការជួលដីដោយមិនមានការដេញថ្លៃសិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីដោយមិនចាំបាច់ដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសវិនិយោគិនឱ្យអនុវត្តគម្រោងដោយប្រើដីប្រើប្រាស់។
គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តបានចាត់តាំងនាយកដ្ឋានធនធានធម្មជាតិនិងបរិស្ថានដើម្បីផ្ទេរព័ត៌មានសុរិយោដីនៃផែនការដីធ្លីនៃដីធ្លីដីធ្លីដល់អាជ្ញាធរពន្ធដារដែលមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីកំណត់កាតព្វកិច្ចហិរញ្ញវត្ថុយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាជួលដីធ្លីជាមួយក្រុមហ៊ុនវារីអគ្គិសនី DAK Lo 1-3 លីមីតធីតយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ អញ្ជើញជាអធិបតីនិងសម្របសម្រួលជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានឱ្យប្រគល់ដីនៅលើទីតាំងនៅនឹងអង្គការប្រើប្រាស់ដីធ្លី។ ចេញវិញ្ញាបនប័ត្រសិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីធ្លីសិទ្ធិកាន់កាប់ដីធ្លីសិទ្ធិកាន់កាប់ដីធ្លីនិងទ្រព្យសម្បត្តិដែលជាប់ទាក់ទងនឹងដីរបស់ក្រុមហ៊ុនវារីអគ្គិសនី DAK Lo 1-3 របស់ក្រុមហ៊ុនវារីអគ្គិសនីបានបំពេញកាតព្វកិច្ចហិរញ្ញវត្ថុរបស់ខ្លួនចំពោះរដ្ឋស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។
នាយកដ្ឋានផែនការនិងវិនិយោគនឹងធ្វើជាអធិបតីភាពនិងសម្របសម្រួលជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធដើម្បីត្រួតពិនិត្យនិងជម្រុញការអនុវត្តវារីអគ្គិសនី DAK Lo 1 នៃវារីអគ្គិសនី DAK LO
នាយកដ្ឋានពន្ធខេត្តបានកំណត់មគ្គុទ្ទេសក៍វារីអគ្គិសនី DAK Lo 1-3 បានកំណត់ដើម្បីអនុវត្តឯកសារនីតិវិធីនិងកាតព្វកិច្ចហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោងដោយធានាបានថាគ្មានការខាតបង់ថវិការបស់រដ្ឋដែរឬទេ។
គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុកគុនបាងអនុវត្តមុខងាររបស់ការគ្រប់គ្រងរដ្ឋជុំវិញការប្រើប្រាស់ដីធ្លីការវិនិយោគសាងសង់ការការពារបរិស្ថាននិងការអនុលោមតាមច្បាប់ពាក់ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុនវារីអគ្គិសនី DAK Lo 1-3 លីមីតធីត។ ទទួលខុសត្រូវចំពោះច្បាប់និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តចំពោះភាពត្រឹមត្រូវនិងភាពសមស្របនៃទំហំតំបន់វិសាលភាពព្រំដែននិងការបញ្ជាក់ពីការទូទាត់ការបោសសំអាតកន្លែងនិងការតាំងទីលំនៅថ្មីនៃបទប្បញ្ញត្តិ។ រកឃើញយ៉ាងឆាប់រហ័សដោះស្រាយការរំលោភបំពានលើការវិនិយោគការសាងសង់ការប្រើប្រាស់ដីធ្លី (បើមាន) ... ទាក់ទងនឹងគម្រោងវារីអគ្គិសនី DAK OR 1 ស្របតាមអាជ្ញាធររបស់ខ្លួន។
ក្រុមហ៊ុនវារីអគ្គិសនីឌីដអូ 1 លីមីតធីតជាបន្ទាន់រៀបចំធនធានទាំងអស់ដើម្បីបញ្ចប់ការវិនិយោគនិងការស្ថាបនាការងារស្របតាមគម្រោងវិនិយោគដែលបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ សម្របសម្រួលជាមួយមន្ទីរសាខានិងគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៅគ្រប់កម្រិតដើម្បីអនុវត្តការងារដែលពាក់ព័ន្ធ។
Kommentar (0)