 |
| គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 - តំបន់រាជធានី។ (ប្រភព៖ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ) |
"អានុភាព" សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់រាជធានី
គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤-រាជធានី ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ បានសម្រេចវិនិយោគដោយ រដ្ឋសភា ក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៥៦/២០២២/QH១៥ ចុះថ្ងៃទី១៦ ខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២២ ហើយរដ្ឋាភិបាលបានចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១០៦/គជប ចុះថ្ងៃទី១៨ ខែសីហា ឆ្នាំ២០២២ ដើម្បីអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភា។
ទីធ្លារៀបចំផែនការនៃតំបន់រដ្ឋធានីហាណូយបច្ចុប្បន្នគ្របដណ្តប់ទីក្រុងហាណូយ និងខេត្តចំនួន៩៖ ហាយឌឿង ហុងយ៉េន វិញភុក បាកនិញ ហាណាម ហូវប៊ិញ ភូថូ Bac Giang ថៃង្វៀន។ នេះគឺជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ច សង្គម និង នយោបាយ ដ៏សំខាន់មួយរបស់ប្រទេស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអន្តរតំបន់ មិនទាន់ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការជាក់ស្តែងនៅឡើយ។ ពីដែនកំណត់ទាំងនោះក្នុងការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 56/2022/QH15 របស់រដ្ឋសភាបានកំណត់គោលដៅវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 4 - រដ្ឋធានីហាណូយ ដែលជាខ្សែក្រវាត់សេដ្ឋកិច្ចអន្តរតំបន់នៃរដ្ឋធានីហាណូយ តភ្ជាប់រដ្ឋធានីជាមួយខេត្ត Hung Yen ខេត្ត Bac Ninh និងតំបន់ផ្សេងទៀតក្នុងតំបន់។
យោងតាមប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយ បណ្តាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្របខ័ណ្ឌនៃតំបន់រាជធានីដោយមានទីក្រុងហាណូយជាស្នូលកណ្តាល ត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយមានក្របខ័ណ្ឌសំខាន់នៃផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 7 គឺ ហាណូយ-ឡាវៃ; ហូវឡាក-ហូវប៊ិញ; ហាណូយ-ថៃ ង្វៀន; ហាណូយ-ហៃផុង; Cau Gie-Ninh Binh; មហាវិថី ថាងឡុង; Noi Bai-Bac Ninh ។ គួរកត់សម្គាល់ដែរថា ផ្លូវខ្សែក្រវាត់ធំទាំង៧ត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៤។
ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក្រុងហាណូយបានចែករំលែកថា “ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ថ្មីគឺជាឆ្អឹងខ្នងដ៏សំខាន់នៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនរបស់តំបន់រាជធានី។ ក្នុងបរិបទគ្មានការវិនិយោគលើការសាងសង់ សម្ពាធទាំងអស់គឺនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ដែលជាផ្លូវដែលគ្រាន់តែជាខ្សែក្រវ៉ាត់នៃតំបន់កណ្តាលទីក្រុង ដោយស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការបំពេញតួនាទីពិសេសនេះ” ។
អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ លោក Ha Minh Hai បានឲ្យដឹងថា ទីក្រុងបាននិងកំពុងផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគកសាងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ - រាជធានីហាណូយ។ គម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 ដោយព្យាយាមបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2026 ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការ និងប្រើប្រាស់នៅឆ្នាំ 2027។
អនុប្រធាន Ha Minh Hai បានបន្ថែមថា “ទីក្រុងហាណូយកំណត់ថានេះជាជំហានជាក់ស្តែងមួយដើម្បីផ្តោតទៅលើការទម្លាយយុទ្ធសាស្ត្រចំនួន 1 ក្នុងចំណោម 3 (ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមកាលកម្ម ផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍នាពេលខាងមុខ)។
ទន្ទឹមនឹងនោះ លោក Ha Minh Hai ក៏បានចែករំលែកមេរៀនចំនួន ៣ ក្នុងដំណើរការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា ស្តីពីការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ - តំបន់រដ្ឋធានីហាណូយ។ ទីក្រុងបានអនុញ្ញាតឱ្យស្រុកនានាអនុវត្តការបោសសំអាតទីតាំង សំណង និងការគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មី។
អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ លោក Ha Minh Hai បានឲ្យដឹងថា ការិយាល័យនយោបាយបានចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១៥-NQ/TU ចុះថ្ងៃទី ៥ ឧសភា ឆ្នាំ ២០២២ ស្តីពីទិសដៅ និងភារកិច្ចអភិវឌ្ឍន៍រាជធានីហាណូយដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥ ក្នុងនោះ ប្តេជ្ញាកសាង និងអភិវឌ្ឍន៍រាជធានីទៅជាតំបន់សំខាន់នៃតំបន់ ទន្លេក្រហម ជំរុញសេដ្ឋកិច្ចតំបន់ដីសណ្តខាងជើង។ តំបន់និងប្រទេសទាំងមូល; គោលដៅនៅឆ្នាំ 2030 គឺដើម្បីក្លាយជាទីក្រុងដែលមានការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់ក្នុងតំបន់ និងពិភពលោក ដោយខិតខំអភិវឌ្ឍឱ្យស្មើជាមួយនឹងរាជធានីនៃប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងតំបន់។
ការពង្រីកតំបន់អភិវឌ្ឍន៍
យោងតាមអ្នកជំនាញ ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ នឹងជួយពង្រីកទំហំអភិវឌ្ឍន៍ ចែកចាយសម្ពាធទីក្រុងសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ និងរួមចំណែកបង្កើតខ្សែសង្វាក់ទីក្រុងថ្មីប្រកបដោយសក្តានុពលខ្លាំង។ មូលនិធិដីប្រហែល 6,500 ហិកតាខាងលិចផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 កំពុងត្រូវបានសិក្សាសម្រាប់ការកែសម្រួលផែនការ។ ទីក្រុងរណបនៅស្រុក Me Linh, Dan Phuong, Hoai Duc ក៏ដូចជាតំបន់ទីក្រុង និងឧស្សាហកម្មជាច្រើននៅតាមបណ្តោយផ្លូវក្នុងខេត្ត Hung Yen, Bac Ninh... នឹងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅពេលដែលគម្រោង Ring Road 4 ត្រូវបានអនុវត្តន៍។ ទន្ទឹមនឹងនោះ នឹងដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ជាបន្តបន្ទាប់ ដូចជា ច្រកទ្វារខាងត្បូង ស្ពានថាញ់ទ្រី ផ្លូវជាតិលេខ២ ផ្លូវជាតិលេខ៥...។
គួរកត់សម្គាល់ថា អាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai - ច្រកផ្លូវអាកាសអាកាសចរអន្តរជាតិនៃតំបន់រាជធានីទាំងមូលនឹងតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅខេត្ត ក្រុងជិតខាង កាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់សហគ្រាសដឹកជញ្ជូន កាត់បន្ថយសម្ពាធចរាចរណ៍សម្រាប់ច្រកចេញចូលហាណូយ រួមចំណែកលើកកំពស់សមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងមិនត្រឹមតែទីក្រុងហាណូយប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងខេត្តនិងក្រុងពាក់ព័ន្ធក្នុងតំបន់រាជធានី និងទូទាំងប្រទេសទាំងមូលផងដែរ។
សម្តែងមតិ លោក Dao Huy Hoang វិទ្យាស្ថានវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូន មានប្រសាសន៍ថា ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ ជាផ្លូវរង្វង់មូល ដែលមានមុខងារសំខាន់នៃការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់។ ទន្ទឹមនឹងនេះក៏ជាផ្លូវដែលស្ថិតនៅជាយក្រុងផងដែរ ។
ដូច្នេះបើតាមលោក Dao Huy Hoang ចាំបាច់ត្រូវផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍជាប្រព័ន្ធផ្លូវមេ និងផ្លូវរ៉ាឌីកាល់។ ប្រសិនបើផ្លូវទាំងនេះត្រូវបានគ្រោងទុកជាប្រព័ន្ធ មានផ្នែកឆ្លងកាត់ធំទូលាយ និងចម្ងាយសមរម្យ នោះវានឹងជាកត្តាស្នូលក្នុងការទាក់ទាញអ្នករស់នៅខាងក្នុងទីក្រុង អភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុង និងទន្ទឹមនឹងការដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍នាពេលបច្ចុប្បន្ន។
ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ ស្ថាបត្យករ Tran Huy Anh សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃសមាគមស្ថាបត្យករទីក្រុងហាណូយ បានបញ្ជាក់ថា ក្រោយបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ នឹងទាក់ទាញអ្នកស្រុកមកជួយបំបែកប្រជាជនខាងក្នុងទីក្រុង។ បើតាមលោក អាញ់ នេះគឺជាឱកាសមួយ ប៉ុន្តែក៏ជាបញ្ហាប្រឈមមួយដែរ ព្រោះវាកំពុងប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងដោយឯកឯង និងសំណង់ខុសច្បាប់តាមបែប “កំពប់ប្រេង”។ លោក ហ៊ុយ អាញ់ ក៏បានគូសបញ្ជាក់ផងដែរថា សាលាក្រុងត្រូវមានផែនការជាក់លាក់មួយក្នុងពេលឆាប់ៗ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះត្រូវគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវមូលនិធិដីជុំវិញផ្លូវ។
 |
| ទីក្រុងហាណូយបង្កើនធនធានបញ្ញានៃក្រុមអ្នកជំនាញ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររបស់ខ្លួន ដើម្បីបង្កើនគុណភាពនៃការងារធ្វើផែនការ។ (ប្រភព៖ Hanoimoi) |
«ការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ គឺចាំបាច់បំផុត»
ដើម្បីឱ្យគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់តាមកាលកំណត់ ដោយធានាបាននូវគុណភាព និងប្រសិទ្ធភាព អ្នកជំនាញនិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវបញ្ហាពាក់ព័ន្ធ។ ទាំងនេះរួមមាន ប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុ ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គម អត្ថប្រយោជន៍របស់អ្នកវិនិយោគ ការតភ្ជាប់ និងផែនការរៀបចំចរាចរណ៍ ការបោសសំអាតទីតាំង ប្រជាជន បរិស្ថាន ទេសភាព លំហ។ល។
សម្តែងមតិ បណ្ឌិត Nguyen Van Hau សកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនបានវាយតម្លៃថា ការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី ៤ នៅតំបន់រដ្ឋធានីហាណូយគឺចាំបាច់ និងបន្ទាន់បំផុត។ បច្ចុប្បន្ននេះ ទោះបីជាផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហាណូយលេខ៣ មានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន៤គន្លង និងផ្លូវពី៦ទៅ១០គន្លងនៅលើផ្លូវស្របខាងក្រោមក៏ដោយ ក៏ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតែកើតឡើងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដោយសារតែបរិមាណចរាចរណ៍ធំ។ ជាមួយនឹងបរិមាណចរាចរណ៍ដ៏ច្រើន ការអនុវត្តទម្រង់ភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) គឺពិតជាសមរម្យសម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ប៉ុន្តែវាពិបាកក្នុងការទូទាត់ការចំណាយលើការវិនិយោគសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន។
លោកបណ្ឌិត Nguyen Van Hau បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ “យោងតាមបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួន ជាមួយនឹងគម្រោង BOT (សាងសង់ - ប្រតិបត្តិការ - ផ្ទេរ) នៅវៀតណាម ប្រសិនបើការវិនិយោគសរុបតិចជាង 12,000 ពាន់លានដុងនោះ ផែនការហិរញ្ញវត្ថុគឺអាចធ្វើទៅបាននៅពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។
យោងតាមលោក Hau គំរូវិនិយោគ BOT អាចអនុវត្តបានលុះត្រាតែមានការសម្របសម្រួលរវាងរដ្ឋ និងអ្នកវិនិយោគ ដើម្បីរួមគ្នាអនុវត្តគម្រោងនេះ។ បច្ចុប្បន្ន គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Beltway 4 ដំណើរការជាចម្បងលើដីខ្ពស់ ផ្ទៃដីក្រោមស្ពានត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ចរាចរណ៍នាពេលអនាគត។ អាចសិក្សាពីការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនក្រោមដី ដោយប្រើរនាំង ការសាងសង់ស្ពានអាកាសតែត្រង់ចំណុចដែលត្រូវការជំនះឧបសគ្គ ផ្លូវប្រសព្វ និងទន្លេប៉ុណ្ណោះ ដោយមិនប្រើប្រាស់ភាគច្រើននៃគម្រោងផ្លូវឡើងខ្ពស់នាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ដំណោះស្រាយនេះនឹងធានាបាននូវការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមវិនិយោគជាអតិបរមា និងធានាថាគម្រោងវិនិយោគ BOT មានលទ្ធភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។
ទន្ទឹមនឹងនោះ លោកបណ្ឌិត Pham Van Khanh សមាគមសំណង់វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃការសាងសង់គម្រោងគឺជាការងារចាំបាច់បំផុត ជាពិសេសសម្រាប់គម្រោងធំៗ ដោយសារដើមទុនប្រើប្រាស់ច្រើន ការប្រើប្រាស់សម្ភារៈបរិមាណច្រើន កម្លាំងពលកម្ម និងម៉ាស៊ីនសំណង់ ប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម ការងារ និងបរិស្ថាន។...
អញ្ជើញជាអធិបតីក្នុងសម័យប្រជុំធ្វើការជាមួយគណៈកម្មាធិការដឹកនាំអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ - តំបន់រដ្ឋធានីហាណូយ នៅទីក្រុងហាណូយ នាថ្ងៃទី ១៤ មិនា លោក Dinh Tien Dung សមាជិកការិយាល័យនយោបាយ លេខាគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុង ប្រធានគណៈកម្មាធិការដឹកនាំអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី ៤ - រដ្ឋធានីហាណូយ បានស្នើសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំអនុវត្តគម្រោង។ ថ្នាក់ដឹកនាំគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់ និងគ្រប់វិស័យ បន្តចូលរួមដោយមានការប្តេជ្ញាចិត្ត និងស្មារតីទទួលខុសត្រូវខ្ពស់បំផុត។
លេខាគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហាណូយ លោក Dinh Tien Dung បានគូសបញ្ជាក់ថា៖ “ខ្ញុំសូមកត់សម្គាល់ថា នៅពេលចាប់ផ្តើមសាងសង់ ត្រូវតែធ្វើភ្លាមៗ ហើយនៅពេលសាងសង់រួច គឺត្រូវធ្វើជាបន្តបន្ទាប់។ អ្នកវិនិយោគត្រូវតម្រូវឱ្យអ្នកម៉ៅការត្រូវរៀបចំគ្រឿងចក្រ និងសម្ភារៈយ៉ាងពេញលេញ ដើម្បីរៀបចំសំណង់។ គ្រប់កម្រិត គ្រប់វិស័យ ស្ថាប័ននីមួយៗ អង្គភាព និងសមមិត្តនីមួយៗត្រូវគិតគូរពីការអនុវត្តគម្រោង ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពរបស់រដ្ឋសភា។ 15-NQ/TW ចុះថ្ងៃទី 5 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2022 នៃការិយាល័យនយោបាយ ដែលត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2026 និងដាក់ឱ្យដំណើរការចាប់ពីឆ្នាំ 2027 ចាត់ទុកកិច្ចការនេះថាជាកិច្ចការនយោបាយ នៅពេលដែលបានកំណត់ យើងត្រូវតែតាំងចិត្តបន្ថែមទៀតដើម្បីអនុវត្តវា”។
គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ - ទីក្រុងហាណូយ មានប្រវែងសរុប ១១២,៨គីឡូម៉ែត្រ។ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 តភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ-ឡាវកៃ ចំណុចបញ្ចប់តភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai-Ha Long ។ គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ទីក្រុងហាណូយ (ប្រវែង ៥៨,២ គីឡូម៉ែត្រ) ហុងយ៉េន (១៩,៣ គីឡូម៉ែត្រ) បាក់និញ (២៥,៦ គីឡូម៉ែត្រ) និងផ្លូវតភ្ជាប់ (ប្រវែង ៩,៧ គីឡូម៉ែត្រ)។ គម្រោងនេះត្រូវបានវិនិយោគក្នុងទម្រង់នៃការប្រើប្រាស់ដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ រួមជាមួយនឹងការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ។ បែងចែកជា 3 ក្រុមគម្រោងដែលមាន 7 គម្រោងសមាសភាគ និងការវិនិយោគសរុបចំនួន 85.813 ពាន់លានដុង។ គម្រោងនេះកំពុងរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ និងអនុវត្តចាប់ពីឆ្នាំ 2022 ដោយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2026 និងដាក់ឱ្យដំណើរការចាប់ពីឆ្នាំ 2027។ |
ប្រភព
Kommentar (0)