នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានផ្តាំផ្ញើឲ្យតែពិភាក្សាការងារ មិនដើរថយក្រោយ និងដោះស្រាយបញ្ហាណាមួយ ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗរបស់ជាតិ។
ធ្វើជាប្រធានគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរដ្ឋសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗថ្នាក់ជាតិ នៅរសៀលថ្ងៃទី១០ ខែសីហា លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានទទួលស្គាល់ថា អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការបាន "ជំនះព្រះអាទិត្យ និងភ្លៀង" ដើម្បីសាងសង់គម្រោងនេះ។ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញបានជួបប្រទះការលំបាក ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ មូលដ្ឋានបានឈូសឆាយដីសម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ក្នុងតំបន់រាជធានី និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ។
លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានមានប្រសាសន៍ថា “រឿងសំខាន់គឺត្រូវមានផ្នត់គំនិតច្បាស់លាស់ ការតាំងចិត្តខ្ពស់ និងការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីប្រែក្លាយអ្វីទៅជាអ្វីមួយ ប្រែក្លាយការលំបាកទៅជាងាយស្រួល និងប្រែក្លាយមិនអាចទៅរួចទេទៅជាអាចធ្វើទៅបាន”។
ដោយមានធនធានសម្ភារៈខ្វះខាតក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានថ្លែងថានៅសប្តាហ៍ក្រោយឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha នឹងដឹកនាំដំណោះស្រាយចុងក្រោយ។
ទាក់ទងនឹងគម្រោង PPP បន្ថែមពីលើដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ ធនាគារស្រាវជ្រាវផ្តល់អាទិភាពដល់ការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីដល់អាជីវកម្មដើម្បីវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ប្រភពដើមទុនសម្រាប់គម្រោងមានតុល្យភាពបត់បែន និងចុះសម្រុងគ្នា។ បើមានបញ្ហាណាមួយគេនឹងដោះស្រាយដោយសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នរដ្ឋសភា។
លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា “មូលដ្ឋានត្រូវតែកំណត់ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាការបង្កើតកន្លែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងថ្មី តំបន់ឧស្សាហកម្ម និងសេវាកម្ម”។
នារសៀលថ្ងៃទី ១០ សីហា នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរដ្ឋសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនជាតិសំខាន់ៗ។ រូបថត៖ Nhat Bac
ទាក់ទិននឹងការតែងតាំងអ្នកម៉ៅការ ការដេញថ្លៃ និងការដេញថ្លៃអណ្តូងរ៉ែនោះ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈ និងមានតម្លាភាព។ ក្រសួងសំណង់មានភាពបត់បែនក្នុងបញ្ហាតម្លៃអាស្រ័យលើទីផ្សារ។ ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន គាំទ្រដល់មូលដ្ឋានក្នុងដំណើរការមីន និងសម្ភារៈ។ ក្រសួងកសិកម្ម និងអភិវឌ្ឍន៍ជនបទ គាំទ្របញ្ហាព្រៃឈើ។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្រសួង ស្ថាប័ន សាខា និងមូលដ្ឋាន ជំរុញ ត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យអង្គភាព ដើម្បីអនុវត្តតាមបទបញ្ញត្តិច្បាប់ ប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងភាពអវិជ្ជមាន អំពើពុករលួយ និងផលប្រយោជន៍ក្រុម។
គម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗជាច្រើនប្រឈមនឹងការលំបាក
យោងតាមរបាយការណ៍របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួនបីពីខាងជើងទៅខាងត្បូង រួមមានផ្លូវជាតិលេខ 45 - Nghi Son (Thanh Hoa), Nghi Son - Dien Chau (Thanh Hoa, Nghe An) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍នៅខែកញ្ញា ហើយផ្លូវល្បឿនលឿន My Thuan - Can Tho នឹងបើកឱ្យធ្វើចរាចរនៅចុងឆ្នាំនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអាកាសធាតុនៅដើមរដូវវស្សាមិនអំណោយផលសម្រាប់ការសាងសង់ផ្ទៃបេតុងអាផាត។ ផ្នែកដីទន់ខ្សោយមួយចំនួនត្រូវត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យមុនពេលសាងសង់គ្រឹះ និងស្រទាប់ផ្ទៃផ្លូវ។
គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-និរតីចំនួន 12 ក្នុងរយៈពេល 2021-2025 ឆ្លងកាត់តំបន់ជាច្រើននៅតែ "ជាប់គាំង" ជាមួយនឹងដី។ រដ្ឋាភិបាលតម្រូវឱ្យការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ១២ គម្រោងត្រូវបញ្ចប់ក្នុងត្រីមាសទី ២ ឆ្នាំនេះ ប៉ុន្តែគិតត្រឹមថ្ងៃទី ១០ ខែសីហា មូលដ្ឋានបានប្រគល់ត្រឹមតែ ៨៩% នៃបរិមាណ (កើនឡើង ២% បើធៀបនឹងខែមុន) អត្រាដីសម្រាប់សាងសង់គឺ ៨០% ។ ការសាងសង់តំបន់តាំងទីលំនៅថ្មី និងការផ្លាស់ប្តូរហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ជាពិសេសខ្សែថាមពលវ៉ុលខ្ពស់នៅមានភាពយឺតយ៉ាវ។
ការបំប្លែងគោលបំណងប្រើប្រាស់ព្រៃឈើនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូងមិនត្រូវបានអនុវត្តដោយមូលដ្ឋានទេ។
រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang រាយការណ៍នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនារសៀលថ្ងៃទី ១០ សីហា។ រូបថត៖ Nhat Bac
គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅតែខ្វះខាតសម្ភារសំណង់ដោយសារការពន្យារពេលក្នុងការជីករ៉ែ។ គិតត្រឹមខែកក្កដា មូលដ្ឋានបានបញ្ជាក់ពីការចុះបញ្ជីរ៉ែចំនួន 42 ក្នុងចំណោម 69 ដែលដាក់ដោយអ្នកម៉ៅការ។ ក្នុងចំណោមអណ្តូងរ៉ែចំនួន ៤២ ដែលការចុះបញ្ជីត្រូវបានបញ្ជាក់ អ្នកម៉ៅការបានធ្វើអាជីវកម្មតែ ១៥ ប៉ុណ្ណោះ។
បញ្ហាត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងគម្រោងនានានៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។ ខេត្ត An Giang បានសម្រេចបែងចែកខ្សាច់ចំនួន ១,១ លានម៉ែត្រគូបសម្រាប់គម្រោង Can Tho - Ca Mau ពីអណ្តូងរ៉ែចំនួន ៤ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ អ្នកម៉ៅការបានចុះកិច្ចសន្យាត្រឹមតែ ២ អណ្តូងប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងចំណោមអណ្តូងរ៉ែទាំងពីរដែលបានចុះកិច្ចសន្យានោះ ប្រតិបត្តិការត្រូវបានផ្អាកតាំងពីចុងខែកក្កដា ដោយសារអណ្តូងរ៉ែមួយត្រូវបានដកហូតអាជ្ញាប័ណ្ណដោយខេត្ត ហើយសហគ្រាសរុករករ៉ែត្រូវបានកាត់ទោស និងស៊ើបអង្កេតលើអណ្តូងរ៉ែមួយទៀត ខណៈដែលអ្នកម៉ៅការបានបន្តកិច្ចសន្យាចំនួន 18.6 ពាន់លានដុង។
ខេត្ត Vinh Long ត្រូវរៀបចំអណ្តូងរ៉ែចំនួន ៥ ដើម្បីបំពេញទុនបំរុង ៥ លានម៉ែត្រគូបសម្រាប់គម្រោង។ បច្ចុប្បន្នមានមីនតែ២ប៉ុណ្ណោះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអ្នកម៉ៅការ ប៉ុន្តែនីតិវិធីនៃការធ្វើអាជីវកម្មមិនទាន់បានបញ្ចប់នៅឡើយ ។
ខេត្ត Dong Thap គ្រោងនឹងបង្កើនសមត្ថភាពអណ្តូងរ៉ែដែលកំពុងធ្វើអាជីវកម្មនាពេលបច្ចុប្បន្ន ដើម្បីបន្តបែងចែកទំហំ 0.5 លាន m3 សម្រាប់គម្រោង ប៉ុន្តែនីតិវិធីមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឡើយ។ ជាមួយនឹងអណ្តូងរ៉ែចំនួន 6 ដែលបានផ្តល់ឱ្យអ្នកម៉ៅការរួចហើយ ការអនុវត្តនីតិវិធីមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់ ដូច្នេះការកេងប្រវ័ញ្ចមិនអាចត្រូវបានអនុវត្តបានទេ។
អ្នកម៉ៅការរៀបចំការដ្ឋានសាងសង់លើផ្លូវជាតិលេខ ៤៥ - Nghi Son ។ រូបថត៖ Anh Duy
ទោះបីជាមានការខ្វះខាតសម្ភារៈក៏ដោយ អ្នកម៉ៅការកំពុងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការសាងសង់របស់របរដែលមិនអាស្រ័យលើការងារដី ដូចជាស្ពាន ផ្លូវរូងក្រោមដី រចនាសម្ព័ន្ធ និងកន្លែងជីកកកាយ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនបានឈានដល់ ៧,២៩៧ ពាន់លានដុង ក្នុងចំណោម ១០០,៥០១ ពាន់លានដុង (៧,៣% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា) កើនឡើង ២,៣% បើធៀបនឹងខែមុន។ ក្នុងស្រុកកំពុងឈានចូលដល់រដូវវស្សា ដូច្នេះការរីកចម្រើននឹងប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំង។
គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣ និងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau ដែលទើបតែចាប់ផ្តើមកាលពីចុងខែមិថុនា មិនទាន់កំណត់ប្រភពនៃសម្ភារៈចាក់បំពេញនៅឡើយ។ ការចំណាយលើការបោសសម្អាតទីតាំងសម្រាប់គម្រោងនេះក៏បានកើនឡើងផងដែរ ដែលនាំឱ្យមានការបង្កើនការវិនិយោគសរុប ដែលប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត។
គម្រោង Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ឆ្លងកាត់ Hau Giang និង Can Tho មិនទាន់អនុវត្តនីតិវិធីក្នុងការធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែនៅ An Giang នៅឡើយទេ។
គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ហួសពេលកំណត់ ដោយសារការពន្យារពេលក្នុងការដេញថ្លៃកញ្ចប់ស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ។ វិនិយោគិនបានស្នើឱ្យបញ្ចប់ស្ថានីយអ្នកដំណើរនៅឆ្នាំ 2026 ជំនួសឱ្យឆ្នាំ 2025 ជាមួយនឹងពេលវេលាបញ្ចប់ដែលបានស្នើឡើងគឺ 39 ខែជំនួសឱ្យ 36 ខែ។ សាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) - អ្នកវិនិយោគកំពុងវាយតម្លៃសំណើហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់កញ្ចប់ស្ថានីយអ្នកដំណើរ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងវាយតម្លៃការដេញថ្លៃ និងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យានៅខែសីហា។
Doan Loan - Viet Tuan
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)