កង្វះខាតទាំងនេះមិនត្រឹមតែបង្កការលំបាកដល់អ្នកប្រើប្រាស់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កបញ្ហាប្រឈមយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការអនុវត្តគោលដៅផ្លាស់ប្តូរថាមពលជាតិ។
នេះបើតាមរបាយការណ៍របស់ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ក្នុងការសម្របសម្រួល ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា នៅឆ្នាំ 2023 វៀតណាមនឹងប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 15,676 គ្រឿង។ ក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 តែម្នាក់ឯង ចំនួននេះនឹងកើនឡើងដល់ 17,536 គ្រឿង។ ក្នុងស្រុក សហគ្រាសមួយចំនួនកំពុងផលិត និងដំឡើងរថយន្តអគ្គិសនីដូចជា VinFast, Hyundai Thanh Cong, Thaco , TMT...
ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនី អាជីវកម្មជាច្រើនមានឆន្ទៈក្នុងការវិនិយោគលើទីផ្សារឧបករណ៍ និងសេវាកម្មសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ជាពិសេសស្ថានីយ៍សាកថ្មសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។ បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលមានការគ្របដណ្តប់ធំជាងគេនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមគឺ VinFast ដែលមានស្ថានីយប្រហែល 150,000 ត្រូវបានដំឡើងនៅទូទាំងប្រទេស។
ទីផ្សារស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីជាមូលដ្ឋានមានក្រុមសំខាន់ៗជាច្រើន៖ ក្រុមស្ថានីយសាកថ្មពិតប្រាកដគឺជាស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលបានដំឡើងនៅហាងលក់រថយន្ត ឬលក់ជាមួយរថយន្តសម្រាប់អតិថិជនដំឡើងនៅផ្ទះ។ ក្រុមស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈរួមមាន គ្រឿងដូចជា EV One, EverCharge... ដែលផ្តល់សេវាសាកនៅចំណតរថយន្ត ផ្សារទំនើប កន្លែងស្នាក់នៅ។ ក្រុមដែលមានឯកទេសក្នុងការផ្តល់ការបញ្ចូលភ្លើងតាមផ្ទះរួមមានក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនដូចជា EverEV, GreenCharge, StarCharge, Autel...
ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធ ក្រឡាចត្រង្គជាតិ និងអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី បណ្តាប្រទេសជុំវិញពិភពលោកបានបង្កើត និងចេញច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសចាំបាច់សម្រាប់ស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីដូចជា៖ អឺរ៉ុប សហរដ្ឋអាមេរិក ចិន សិង្ហបុរី អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត កាតា ឥណ្ឌា... ស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីនៅពេលផលិត និងធ្វើពាណិជ្ជកម្មត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស ធ្វើតេស្តសម្រាប់សូចនាករសុវត្ថិភាព និងត្រូវបានវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពដោយស្ថាប័នបញ្ជាក់ឯករាជ្យ មុនពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមសព្វថ្ងៃនេះ ការអភិវឌ្ឍន៍ស្របគ្នានៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសដ៏តឹងរឹង និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ការសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ ការគ្រប់គ្រង ការធានាសុវត្ថិភាព និងភាពងាយស្រួលសម្រាប់អាជីវកម្ម និងមនុស្សមិនត្រូវបានបំពេញទាន់ពេលវេលា។
មិនបាច់និយាយទេ ដោយសារកង្វះផែនការទូលំទូលាយសម្រាប់បណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្ម ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មបច្ចុប្បន្នស្ទើរតែ "ទុកចោល" ដល់អាជីវកម្ម ដែលនាំឱ្យមានការបែកបាក់ ខ្វះស្តង់ដារ និងចំណាប់អារម្មណ៍ត្រួតស៊ីគ្នា... ជាលទ្ធផល ប្រជាពលរដ្ឋមានការពិបាកក្នុងការស្វែងរកកន្លែងសាកថ្មដែលងាយស្រួល និងមានសុវត្ថិភាព។
លោក Mai Huy Duc (វួដ Giang Vo ទីក្រុងហាណូយ) បាននិយាយថា បន្ទាប់ពីទទួលទានអាហារពេលល្ងាចរួច លោកបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅរកស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីនៅតំបន់ Nguyen Cong Hoan។ នៅលើផែនទីកម្មវិធី ចំណុចដែលនៅជិតបំផុតគឺស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន ដែលមានទីតាំងនៅបន្ទប់ក្រោមដី។ មជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប។ ប៉ុន្តែពេលទៅដល់កន្លែងមិនមានទៀតទេ ដូច្នេះហើយគាត់ត្រូវបើកឡានរហូតដល់តំបន់ Tay Mo ដើម្បីរង់ចាំ២ម៉ោងទើបសាកថ្ម។ លោក ឌឹក បន្តថា ពេលគាត់ធ្វើដំណើរទៅមុខជំនួញ ថ្មឡានគាត់ស្ទើរដាច់ ហើយរកមិនឃើញកន្លែងសាកនៅផ្លូវត្រឡប់មកវិញ ដូច្នេះគាត់ត្រូវទូរស័ព្ទរកជំនួយ។
បញ្ហាមួយទៀតគឺដើម្បីសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈ អាជីវកម្មត្រូវ "គោះទ្វារ" របស់ភ្នាក់ងារជាច្រើន ចាប់ពីការស្នើសុំដី ការតបណ្តាញអគ្គិសនី ការបង្ការ និងពន្លត់អគ្គីភ័យ និងការអនុញ្ញាតសាងសង់។ យោងតាមលោក Nguyen Van Khoi ប្រធាននាយកដ្ឋានស្ដង់ដារ (គណៈកម្មាធិការជាតិសម្រាប់ស្តង់ដារ មរតក និងគុណភាព) ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកង្វះខាតបង្គោលភ្លើង ទាមទារឱ្យមានការចូលរួមពីគ្រប់ក្រសួងពាក់ព័ន្ធ និងស្ថាប័នគ្រប់គ្រងជំនាញ ដើម្បីកសាងក្របខ័ណ្ឌច្បាប់សម្រាប់រៀបចំផែនការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញសាកថ្ម ការរៀបចំបង្គោលភ្លើង ការកំណត់ប្រព័ន្ធដំឡើងអគ្គិសនីសម្រាប់បង្គោលភ្លើង ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព ការការពារបរិស្ថាន ពេលវេលាជាក់លាក់ និងការការពារអគ្គីភ័យ។ ប្រកាសស្តង់ដារ ដោតសាកថ្ម បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍វាស់ស្ទង់សម្រាប់ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ដែលបម្រើដល់ការទិញ និងលក់អគ្គិសនីពីបង្គោលភ្លើង ការប្រមូល និងការព្យាបាលថ្ម និងឧបករណ៍ផ្ទុកបន្ទាប់ពីវដ្តជីវិតរបស់ពួកគេ ...
ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាបច្ចុប្បន្នកំពុងទទួលបន្ទុករៀបចំសេចក្តីព្រាងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិ (QCVN) ស្តីពីស្ថានីយបញ្ចូលភ្លើងរថយន្តអគ្គិសនី។ បទប្បញ្ញត្តិនេះមានគោលបំណងធានាសុវត្ថិភាពអគ្គិសនី ការពារទ្រព្យសម្បត្តិ និងសុខភាពរបស់ប្រជាជន និងបង្កើតច្រកផ្លូវច្បាប់សម្រាប់អាជីវកម្មដែលវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តអគ្គិសនី។
សេចក្តីព្រាងនេះគឺផ្អែកលើស្តង់ដារអន្តរជាតិ IEC 61851-1:2017 ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រទេសជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក។ អាស្រ័យហេតុនេះ បង្គោលភ្លើងសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេសសំខាន់ៗជាច្រើនដូចជា៖ ការការពារពីការឆក់អគ្គិសនី ជាមួយនឹងឧបករណ៍កាត់ផ្តាច់ក្នុងករណីលើសទម្ងន់ ឬសៀគ្វីខ្លី។ ធានាភាពឆបគ្នានៃអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច (EMC) ដើម្បីជៀសវាងការជ្រៀតជ្រែកជាមួយឧបករណ៍អគ្គិសនីផ្សេងទៀត; ប្រព័ន្ធតភ្ជាប់អគ្គិសនីរវាងយានជំនិះ និងប្រៃសណីយ៍ត្រូវតែមានសុវត្ថិភាព សុវត្ថិភាព និងស្របតាមស្តង់ដារដោតដែលបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់។ លើសពីនេះ ឧបករណ៍វាស់ថាមពលដែលដាក់បញ្ចូលក្នុងប៉ុស្តិ៍សាកក៏ត្រូវតែត្រួតពិនិត្យ និងអនុម័តដូចឧបករណ៍វាស់អគ្គិសនីធម្មតាដែរ ដើម្បីបម្រើដល់ការទិញ និងលក់អគ្គិសនីប្រកបដោយតម្លាភាព។
ស្ដង់ដារនេះក៏បញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីវិធីសាស្រ្តនៃការវាយតម្លៃអនុលោមភាព ទំនួលខុសត្រូវរបស់ភាគីផលិត ការផ្គុំ ការនាំចូល និងការជួញដូរស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ លោក Nguyen Van Khoi ក៏បាននិយាយដែរថា ស្តង់ដារនឹងត្រូវចេញនៅឆ្នាំនេះ។ គេរំពឹងថានៅខែកក្កដាឆ្នាំ 2026 QCVN នឹងត្រូវតម្រូវសម្រាប់យានយន្តដែលនាំចូល បន្ទាប់មក 1 ឆ្នាំក្រោយ (ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2027) វានឹងក្លាយជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុក (EVs) ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុកមានពេលវេលាក្នុងការច្នៃប្រឌិត និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវខ្សែបច្ចេកវិទ្យារបស់ពួកគេ។
សេចក្តីព្រាងបទប្បញ្ញត្តិនេះក៏លើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្មនានាឱ្យអនុវត្តវាដោយស្ម័គ្រចិត្តមុនពេលវេលា ដើម្បីរៀបចំយ៉ាងសកម្ម និងកែលម្អគុណភាពផលិតផល។ បន្ទាប់ពីស្តង់ដារស្ថានីយ៍សាកថ្មរថយន្ត និងរថយន្តត្រូវបានអនុវត្ត ការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នឹងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីពង្រីកបន្ថែមទៀតដល់កង់អគ្គិសនី និងម៉ូតូអគ្គិសនីនាពេលអនាគត។
ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការផ្សព្វផ្សាយនូវបទដ្ឋានដែលបានកំណត់ខាងលើនឹងបង្កើតច្រកផ្លូវច្បាប់ច្បាស់លាស់ លុបបំបាត់ឧបសគ្គសម្រាប់អាជីវកម្ម និងជួយភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងងាយស្រួលគ្រប់គ្រងគុណភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក៏មានការខ្វះខាតដ៏សំខាន់ផងដែរនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ: កង្វះនៃការតភ្ជាប់បើកចំហរវាងយានយន្តនិង ស្ថានីយ៍សាកថ្ម
ជាការពិត ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួនបានដំឡើងលេខកូដទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចឱ្យរថយន្តរបស់អ្នកផលិតផ្សេងទៀតអាចសាកបាន ទោះបីជាពួកគេប្រើស្តង់ដារដោតដូចគ្នាក៏ដោយ។ យោងតាមអ្នកជំនាញ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើសមកាលកម្មបច្ចេកទេស ផែនការ និងដំណោះស្រាយផ្លូវច្បាប់តាមទស្សនៈគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋ ដើម្បីឆ្ពោះទៅមុខ ស្ថានីយ៍សាកថ្មធានាភាពបើកចំហ បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រកបដោយតម្លាភាព និងសន្សំសំចៃធនធាន ព្រមទាំងធានាសិទ្ធិប្រជាពលរដ្ឋនៅពេលទិញ និងប្រើប្រាស់យានជំនិះអគ្គិសនី ដើម្បីកសាងការដឹកជញ្ជូនបៃតងនៅវៀតណាម។
ប្រភព៖ https://baoquangninh.vn/thieu-ha-tang-sac-cho-xe-dien-3366439.html
Kommentar (0)