ក្តីសង្ឃឹមបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការស្តារឡើងវិញនូវផ្លូវរថភ្លើងទៅកាន់ Ha Long

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើង Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan បានប្រើប្រាស់ទឹកថ្នាំយ៉ាងច្រើនពីសារព័ត៌មាន ដោយសារគម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមឡើងវិញជាច្រើនដង កែតម្រូវតាមខ្នាត និងផ្ទេរអ្នកវិនិយោគ... ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ចំណុចនេះ ដោយសារហេតុផលជាច្រើន គម្រោងនេះនៅតែ "អសកម្ម"។ ហើយថ្មីៗនេះ ក្តីសង្ឃឹមថ្មីមួយបានកើតជាថ្មី នៅពេលដែលក្រសួងសំណង់កំពុងសិក្សារបាយការណ៍មុនលទ្ធភាពនៃគម្រោង រួមទាំងការកែសម្រួលមុខងារ ស្នើឱ្យកែសម្រួលការរចនាពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅជាការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

កាលពីមុន គម្រោងផ្លូវដែក Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ត្រូវបានបណ្តាក់ទុន នៅពេលដែលវាត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថាតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវនេះភាគច្រើនជាទំនិញពីតំបន់ Yunnan (ប្រទេសចិន) តភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែ Cai Lan ( Quang Ninh )។ គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងឆ្នាំ 2004 ដោយប្រើដើមទុនមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាលដែលមានប្រវែង 131 គីឡូម៉ែត្រតភ្ជាប់ស្ថានីយ Yen Vien ជាមួយកំពង់ផែ Cai Lan ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជាង 7,660 ពាន់លានដុង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅឆ្នាំ២០១១ គម្រោងនេះត្រូវបានផ្អាក ដោយសារគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការកាត់បន្ថយការវិនិយោគសាធារណៈ។

គម្រោងផ្លូវដែក Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ត្រូវបាន "ផ្អាក" អស់រយៈពេលជាងដប់ឆ្នាំមកហើយ។

ដើម្បីចាប់ផ្តើមគម្រោងឡើងវិញ ក្រសួងសំណង់ កំពុងសិក្សារបាយការណ៍មុនលទ្ធភាពនៃគម្រោង ដោយស្នើឱ្យកែសម្រួលការរចនាពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាចម្បងទៅការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ ដោយសារតែយោងតាមលទ្ធផលស្រាវជ្រាវដែលធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ តម្រូវការដឹកជញ្ជូនសំខាន់លើផ្លូវនេះត្រឹមឆ្នាំ 2050 គឺអ្នកដំណើរកើនឡើងដល់ 7-8 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ខណៈទំនិញនឹងថយចុះមកត្រឹម 2.7-3.3 លានតោន/ឆ្នាំ។ ដូច្នេះ​ក្រសួង​សំណង់​វាយតម្លៃ​ពី​តម្រូវការ​កែសម្រួល​គោលនយោបាយ​វិនិយោគ​របស់​គម្រោង។

យោងតាមរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព សម្ព័ន្ធប្រឹក្សាបានស្នើមិនវិនិយោគលើផ្លូវរង្វាស់ពីរទំហំ 1,435 ម.ម និង 1,000 ម.ម នៅលើផ្នែក លឹម - ហ្វាឡៃ - ហាឡុង ដូចពីមុន ប៉ុន្តែត្រូវកែសម្រួលវាទៅជាផ្លូវរង្វាស់តែមួយ 1,435 មីលីម៉ែត្រ។ ហេតុផលគឺថាតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាមួយនឹងផ្លូវរង្វាស់ 1,000 មីលីម៉ែត្រមានកម្រិតទាប ខណៈពេលដែលការចំណាយលើការវិនិយោគ ការថែទាំ និងការជួសជុលសម្រាប់ផ្លូវរង្វាស់ពីរគឺប្រហែល 1.25 ដងខ្ពស់ជាងសម្រាប់ផ្លូវរង្វាស់តែមួយ 1,435 មីលីម៉ែត្រ។ ក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើល្បឿនរចនាអតិបរមា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។ ស្ថានីយថ្មីចំនួន 4 នឹងត្រូវសាងសង់ រួមមាន ណាមសឺន ចូវកូវ ញូវជីលីន និង កៃឡាន។ ស្ថានីយ៍ចំនួន 8 នឹងត្រូវបានជួសជុល ហើយស្ពានថ្មីចំនួន 19 នឹងត្រូវបានសាងសង់។ ស្ពានចំនួន ៣៦ នៅលើខ្សែផ្លូវរថភ្លើងបច្ចុប្បន្ននឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ជាមួយនឹងទំហំវិនិយោគដែលបានគ្រោងទុកថ្មី គម្រោងផ្លូវដែក Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan នឹងមានការវិនិយោគសរុបថ្មីចំនួន ៩.៩៨៩ ពាន់លានដុង។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក ស្នើឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចបែងចែកដើមទុនថវិការដ្ឋក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2026-2030។ គម្រោងនេះនឹងត្រូវអនុវត្តពីឆ្នាំ 2026 ដល់ឆ្នាំ 2030 ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2031។

កន្លងមក ក្រសួងសំណង់បានបញ្ជូនឯកសារទៅក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក ស្នើសុំពិនិត្យផែនការវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើង Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan។ ជាពិសេស ក្រសួងសំណង់បានស្នើឱ្យអង្គភាពនេះសិក្សា និងវាយតម្លៃលើសំណើរបស់សាជីវកម្ម Vingroup លើការវិនិយោគខ្សែរថភ្លើងហាណូយ - ក្វាងនិញ និងលទ្ធភាពនៃការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការវិនិយោគជាមួយខ្សែរថភ្លើង Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ដើម្បីទទួលបានផលចំណេញច្រើនបំផុតនៃការងារវិនិយោគ និងធាតុគម្រោង។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកសិក្សា និងវាយតម្លៃសេណារីយ៉ូវិនិយោគបន្ថែមដែលមានល្បឿន 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដើម្បីស្នើសុំការជ្រើសរើសសេណារីយ៉ូវិនិយោគប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ស្នើវិធីសាស្រ្តវិនិយោគ និងដំណោះស្រាយលើយន្តការ និងគោលនយោបាយដែលភ្ជាប់មកជាមួយ (ប្រសិនបើមាន)។

ហើយថ្មីៗនេះ សាជីវកម្ម Vingroup បានស្នើទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីវិនិយោគលើការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងហាណូយ - ក្វាងនិញ និងបន្ថែមខ្សែរថភ្លើងនេះទៅក្នុងផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់ដំណាក់កាល 2021-2030 និងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050។

ផ្លូវដែកហាណូយ - ក្វាងនិញ មានល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពិសេសសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ អគ្គិសនី។ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវគឺនៅមជ្ឈមណ្ឌលពិព័រណ៍ជាតិហាណូយ; ចំណុច​បញ្ចប់​គឺ​នៅ​តំបន់​ឧទ្យាន​ព្រៃ​វួដ Tuan Chau ខេត្ត Quang Ninh ដែល​មាន​ប្រវែង​សរុប ១២០,៩ គីឡូម៉ែត្រ។

ទាក់ទិននឹងផ្លូវនេះ Vingroup បានស្នើថា ពីស្ថានីយ៍ Co Loa ទីក្រុងហាណូយ ផ្លូវនេះនឹងដើរតាមផ្លូវតភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh ខេត្ត Bac Ninh បន្តឆ្លងកាត់ Hai Duong ទៅ Yen Tu ខេត្ត Quang Ninh។ បន្ទាប់មកផ្លូវដែកនឹងបន្តទៅគោលដៅចុងក្រោយ តំបន់ឧទ្យានព្រៃឈើ វួដ Tuan Chau ខេត្ត Quang Ninh។

ខ្សែរថភ្លើងហាណូយ - ក្វាងនិញ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានស្ថានីយចំនួន ៤ រួមមាន Co Loa, Gia Binh, Yen Tu និង Ha Long; ប្រសិនបើផែនការឆ្លងកាត់ Yen Vien ត្រូវបានអនុវត្ត ស្ថានីយ៍ Yen Vien នឹងត្រូវបានបន្ថែម។ គម្រោងនេះត្រូវការផ្ទៃដីចំនួន ៣០៨ ហិកតា ទុនវិនិយោគប្រមាណ ៥,៤ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (ស្មើនឹង ១៣៣,១៧៥ ពាន់លានដុង) និងពេលវេលាអនុវត្តរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០។

សង្ឃឹមថា ដោយមានការចូលរួមពីក្រសួងសំណង់ រួមជាមួយនឹងការស្រាវជ្រាវវិនិយោគពីអ្នកវិនិយោគធំៗ ផ្លូវរថភ្លើង Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan នឹងត្រូវបានវិនិយោគឡើងវិញក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីបង្កើតផ្លូវចរាចរណ៍ដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយទៀត ដោយហេតុនេះ រួមចំណែកជម្នះស្ថានភាពគម្រោងដែលបានផ្អាក ជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយធនធានវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងដូចកាលពីពេលថ្មីៗនេះ។

សន្តិភាព

ប្រភព៖ https://baoquangninh.vn/them-hi-vong-hoi-sinh-duong-sat-den-ha-long-3363350.html