តូយ៉ូតា បានបង្កើតក្រុមហ៊ុនសូហ្វវែរ ដើម្បីបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាថ្មី ប៉ុន្តែព្យាយាមបញ្ចូលវាជាមួយទម្លាប់ និងសមត្ថភាពចាស់។
Toyota គឺជាក្រុមហ៊ុនលក់រថយន្តដ៏ធំបំផុត របស់ពិភពលោក ។ ពួកគេធ្លាប់មានមហិច្ឆតាក្នុងការបង្កើតការចាប់ផ្ដើមបច្ចេកវិទ្យាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៅឆ្នាំ 2021។ ពួកគេបានជ្រើសរើសអ្នកជំនាញខាងបច្ចេកវិទ្យាអាមេរិកដ៏ល្បីល្បាញដើម្បីដំណើរការការចាប់ផ្តើមនេះ ហើយរំពឹងថានឹងបង្កើតកម្មវិធីសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តរបស់ពួកគេ ក្លាយជាស្តង់ដារសម្រាប់ឧស្សាហកម្មទាំងមូល។
មហិច្ឆិតាគឺជាផែនការរបស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតានៅពេលនោះ ដែលគម្រោងមួយរបស់ខ្លួនគឺសាងសង់ទីក្រុងថ្មីទាំងមូលនៅជើងភ្នំហ្វូជី ដើម្បីសាកល្បងរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯង មនុស្សយន្ត និងផលិតអគ្គិសនីពីអ៊ីដ្រូសែន។ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Toyota លោក Akio Toyoda បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនថ្មីនេះនឹងជួយក្រុមហ៊ុន Toyota រុករក "រយៈពេលផ្លាស់ប្តូរបំផុតមិនធ្លាប់មាន" ដោយសាររថយន្តបានក្លាយជាអគ្គិសនី ភ្ជាប់អ៊ីនធឺណិត បើកបរដោយខ្លួនឯង និងដំណើរការដោយកម្មវិធី។
ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាបាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនសូហ្វវែរត្រូវបានគេហៅថា Woven Planet ដែលសំដៅទៅលើប្រភពដើមនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលជារោងចក្រវាយនភ័ណ្ឌក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 ។ គាត់បានទិញភាគហ៊ុន 5% ក្នុងការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មថ្មី ដើម្បីបង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់គាត់។
ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ មហិច្ឆតារបស់ Woven Planet នៅតែមិនទាន់សម្រេចបាន។ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនរក្សានូវចក្ខុវិស័យរបស់ខ្លួន ការចាប់ផ្តើមកម្មវិធីរថយន្តរបស់ខ្លួនត្រូវបានរុញត្រឡប់មកវិញ។ ទីក្រុងថ្មីមិនទាន់បើកទេ។ បន្ទាប់ពីការពន្យារពេលរយៈពេលបីឆ្នាំ និងកម្មវិធីដែលចាត់ទុកថាមានមហិច្ឆតាពេកក្នុងការចែកចាយទាន់ពេល គ្រូបច្ចេកទេសអាមេរិកបានជ្រើសរើសចាកចេញ។
នៅក្នុង Wall Street Journal អតីតនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា និងបច្ចុប្បន្នជាច្រើនបានលាតត្រដាងពីកំហុសដំបូងដែលពួកគេនិយាយថាជាមេរៀនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនប្រពៃណី។ អាជីវកម្មទាំងនេះដឹងថាពួកគេត្រូវការបច្ចេកវិទ្យាថ្មី ប៉ុន្តែត្រូវព្យាយាមរកវិធីផ្សំវាជាមួយទម្លាប់ និងសមត្ថភាពចាស់។
នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា Koji Sato និយាយអំពី Arene នៅឯពិព័រណ៍រថយន្តនៅសប្តាហ៍នេះនៅទីក្រុងតូក្យូ។ រូបថត៖ WSJ
Toyota គឺជាសសរស្តម្ភមួយនៃ សេដ្ឋកិច្ច របស់ប្រទេសជប៉ុន ដែលផ្តល់ការងារដល់មនុស្សរាប់លាននាក់ ទាំងដោយផ្ទាល់ និងដោយប្រយោល។ អស់រយៈពេលជាង 50 ឆ្នាំមកហើយ ពួកគេបានកំណត់ស្តង់ដារសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទូទាំងពិភពលោក ជាមួយនឹងទស្សនវិជ្ជាដែលសង្កត់ធ្ងន់ទៅលើប្រសិទ្ធភាព ការកាត់បន្ថយកាកសំណល់ និងការកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់។
ប៉ុន្តែវប្បធម៌របស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយកំណត់ពេលវេលាផលិតយ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងថវិកាតឹងរ៉ឹង។ ភាគច្រើននៃនាយកប្រតិបត្តិកំពូលរបស់ក្រុមហ៊ុន រួមទាំងនាយកប្រតិបត្តិ Koji Sato បានចំណាយពេលវ័យក្មេងរបស់ពួកគេនៅ Toyota កសាងអាជីពរបស់ពួកគេ និងជៀសវាងកំហុស។ ឯកសណ្ឋានរបស់ក្រុមហ៊ុនមិនប្លែកពីគេទេ ដូចជាអាវកអាវ ឬអាវអណ្តើកពណ៌ខ្មៅ ប៉ុន្តែអាវរោងចក្រដែល Sato តែងតែពាក់ទៅចូលរួមកិច្ចប្រជុំផ្ទៃក្នុង។
Toyota មិនមែនជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តតែមួយគត់ដែលជួបបញ្ហាជាមួយនឹងកម្មវិធី។ ក្រុមហ៊ុន General Motors នៅសប្តាហ៍នេះ បានបញ្ឈប់អង្គភាពរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯង ចំពេលមានការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពពីនិយតករ។
Volkswagen ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំទីពីររបស់ពិភពលោកក៏បានចំណាយប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារ និងជ្រើសរើសវិស្វករជាច្រើននាក់ដើម្បីធ្វើការលើគម្រោងកម្មវិធី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងនេះកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាក ដែលបណ្តាលឱ្យម៉ូដែលរថយន្តជាច្រើនត្រូវបានពន្យារពេល ដែលមួយផ្នែកនាំទៅដល់ការចាកចេញរបស់ CEO Herbert Diess ។
VW និង Toyota បានដើរថយក្រោយគូប្រជែងថ្មីរបស់ពួកគេនៅក្នុងតំបន់នេះ។ Tesla, BYD និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើនប្រើកម្មវិធីដើម្បីគ្រប់គ្រងលក្ខណៈពិសេសរបស់រថយន្តរបស់ពួកគេ។ នោះមានន័យថា អ្វីៗទាំងអស់ចាប់ពីអាយុកាលថ្ម រហូតដល់មុខងារបើកបរដោយខ្លួនឯង អាចត្រូវបានកែលម្អតាមរយៈការអាប់ដេតកម្មវិធី ដូចជាកម្មវិធីនៅលើទូរសព្ទរបស់អ្នកដែរ។
នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំផ្ទៃក្នុងមួយនៅឆ្នាំ 2020 ក្រុមហ៊ុន Toyoda បានជំរុញឱ្យនិយោជិតឱ្យសុបិនធំ។ លោកបាននិយាយថា វាជាការលំបាកក្នុងការលើកទឹកចិត្តការបង្កើតថ្មីក្នុងក្រុមហ៊ុន Toyota ព្រោះក្រុមហ៊ុននេះមានទំហំធំណាស់។ ហើយការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងជាញឹកញាប់ដោយផ្អែកលើគំរូមុន។
លោកបានបន្តថា៖ «ក្នុងបរិយាកាសដែលប្រែប្រួលនេះ មិនមែនអ្វីៗទាំងអស់អាចត្រូវបានធ្វើដោយឡូជីខលទេ»។ ដោយឈរនៅមុខក្រុមហ៊ុនថ្មីរបស់គាត់ គាត់បានបញ្ជាក់ថា៖ "ខ្ញុំជឿថាយើងអាចធ្វើរឿងដ៏អស្ចារ្យ។ ខ្ញុំជឿថាយើងអាចផ្លាស់ប្តូរពិភពលោក" គាត់បាននិយាយថា។
បន្ទាប់ពីត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2021 ក្រុមហ៊ុន Woven Planet បានផ្តល់ប្រាក់ខែខ្ពស់ដើម្បីទាក់ទាញវិស្វករផ្នែកទន់កំពូលៗនៅបរទេស និងទទួលបានការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មជាបន្តបន្ទាប់ រួមទាំងផ្នែកបើកបរដោយខ្លួនឯងនៃក្រុមហ៊ុនជិះរថយន្តរបស់អាមេរិក Lyft ។
Woven បានបើកការិយាល័យរចនាប័ទ្ម Silicon Valley ។ និយោជិតត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើម៉ូតូកង់ពីរ។ បទប្បញ្ញត្តិក៏ត្រូវបានបន្ធូរបន្ថយផងដែរ។ ពួកគេបានជួលការិយាល័យនៅក្នុងអគារខ្ពស់មួយនៅកណ្តាលទីក្រុងតូក្យូដែលមានចម្ងាយជិត 300 គីឡូម៉ែត្រពីទីស្នាក់ការកណ្តាល ដែលល្បីល្បាញខាងផ្នែកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ជណ្តើរយន្តដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ។
នៅខាងក្នុងការិយាល័យតូក្យូរបស់ Woven Planet ។ រូបថត៖ តូយ៉ូតា
ដើម្បីដំណើរការក្រុមហ៊ុន Woven Planet ក្រុមហ៊ុន Toyoda បានជ្រើសរើសលោក James Kuffner អ្នកជំនាញផ្នែកស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ដែលបាននៅជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តតាំងពីឆ្នាំ 2016។ គាត់ពីមុនបានធ្វើការឱ្យផ្នែករថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងរបស់ Google ។ Kuffner អាយុ 52 ឆ្នាំ គ្រប់គ្រងបុគ្គលិកជាង 2,000 នាក់នៅ Woven Planet ហើយក៏ទទួលខុសត្រូវលើការបណ្តុះបណ្តាលកូនប្រុសរបស់ Toyoda ឈ្មោះ Daisuke អាយុ 35 ឆ្នាំផងដែរ។ Kuffner បានទទួលប្រាក់ខែជិត 9 លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2023 ប្រហែល 2 លានដុល្លារច្រើនជាងថៅកែរបស់គាត់គឺ Toyoda ។
គម្រោងមហិច្ឆតាបំផុតមួយរបស់ Woven គឺទីក្រុងដើរដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែនតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារនៅជើងភ្នំ Fuji ដែលមានឈ្មោះថា Woven City ដែលមនុស្សរាប់ពាន់នាក់នឹងរស់នៅ និងសាកល្បងរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯង និងផ្ទះឆ្លាតវៃដែលបំពាក់ដោយមនុស្សយន្ត។
គម្រោងមួយទៀតគឺបង្កើតកម្មវិធីឈានមុខគេក្នុងឧស្សាហកម្មសម្រាប់រថយន្តតូយ៉ូតា។ ក្រុមហ៊ុនហៅវាថា Arene ដែលជាប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការសម្រាប់រថយន្តដែលខ្លួនសង្ឃឹមថានឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរទាញយកការអាប់ដេតតាមអ៊ីនធឺណិត ស្រដៀងទៅនឹងក្រុមហ៊ុន Tesla ។ រថយន្តដែលដំណើរការដោយ Arene នឹងភ្ជាប់ទៅពពកដែលប្រមូល និងចែករំលែកទិន្នន័យពីរថយន្តរាប់លាន ផ្ទះឆ្លាតវៃ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុង។
អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ក្រៅពីតូយ៉ូតាក៏អាចប្រើកម្មវិធីដើម្បីសរសេរកម្មវិធីសម្រាប់រថយន្តផងដែរ។ Arene នឹងក្លាយជាប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការបើកចំហសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀត ដែលស្រដៀងទៅនឹង Android សម្រាប់ឧបករណ៍ចល័ត។
ប៉ុន្តែមហិច្ឆតាធំពេកក្នុងការបំពេញតាមកាលបរិច្ឆេទចេញលក់ដែលបានកំណត់ ហើយកិច្ចការត្រូវបានធ្វើឡើងកាន់តែលំបាកដោយសារ Toyota ចង់ឱ្យកម្មវិធីនេះដំណើរការលើឧបករណ៍ជាច្រើនទាំងអគ្គិសនី និងកូនកាត់។
បុគ្គលិក Toyota និង Woven Planet ខ្លួនឯងបានរកឃើញថា ចក្ខុវិស័យនេះមានការភ័ន្តច្រឡំខ្លាំងពេក។ កាលពីប្រាំមួយខែមុន នៅឯកិច្ចប្រជុំបុគ្គលិកទាំងអស់នៅ Woven សំណួរដែលគេសួរច្រើនជាងគេបំផុតទៅកាន់អ្នកដឹកនាំគឺ "តើ Arene ជាអ្វី?"
Kuffner បានផ្អាកមួយភ្លែត បន្ទាប់មកបានប្រាប់ Arene អំពីក្តីសុបិន្តរបស់គាត់៖ ដើម្បីការពារមនុស្សដែលមានមុខងារសុវត្ថិភាពដោយស្វ័យប្រវត្តិ ជាជាងគ្រាន់តែគ្រប់គ្រងមុខងារចង្កូតរបស់រថយន្ត។
នាយកប្រតិបត្តិនៅ Woven Planet និង Toyota ក៏បានពិភាក្សាអំពីសំណួរនេះផងដែរ។ ការអភិវឌ្ឍន៍វេទិកាបានចំណាយពេលយូរជាងការប៉ាន់ស្មានដំបូងរបស់តូយ៉ូតា។ នៅចំណុចមួយ គោលដៅសម្រាប់កំណែពេញលេញត្រូវបានរុញត្រឡប់ទៅឆ្នាំ 2025 និងសូម្បីតែឆ្នាំ 2027 ។
នៅឯកិច្ចប្រជុំអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផលកាលពីឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុន Toyoda មានការខឹងសម្បារនៅពេលដែលនាយកប្រតិបត្តិ Woven Planet បាននិយាយថាការអាប់ដេតផ្នែកទន់ជាច្រើនដែលក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាចង់ដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2025 មិនត្រូវបានបញ្ចប់ទាន់ពេលនោះទេ នេះបើយោងតាមមនុស្សដែលដឹងពីបញ្ហានេះ។
កាលពីឆ្នាំមុន Woven Planet បានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ខ្លួនទៅកាន់ការអភិវឌ្ឍន៍កម្មវិធីដែលអាចនឹងចេញផ្សាយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ នោះមានន័យថាបង្កើតកម្មវិធីពិសេសសម្រាប់រថយន្តតូយ៉ូតា។ វាក៏បាននាំយកមកនូវនាយកប្រតិបត្តិដែលមានបទពិសោធន៍ផ្នែកយានយន្តផងដែរ។ សម្រាប់ការបង្ហាញខ្លួនដំបូងរបស់ខ្លួន Arene ត្រូវបានតម្រង់ឆ្ពោះទៅរកបទពិសោធន៍ក្នុងរថយន្ត ជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេសដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរប្ដូរតាមបំណងដូចជាសំឡេងរថយន្ត ស្ព័រ និងប្រអប់លេខដោយដៃ។
លោក John Absmeier ឥឡូវនេះជាប្រធានផ្នែកបច្ចេកវិទ្យារបស់ Woven ។ គាត់ត្រូវបាននាំយកមកកាលពីឆ្នាំមុន ដោយនាំមកនូវបទពិសោធន៍ទាំងក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត និងបច្ចេកវិទ្យា។ គាត់និយាយថាចក្ខុវិស័យរបស់ Arene នៅតែដដែល។ "អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងឆ្នាំកន្លងទៅគឺថាវានឹងមិនមានបន្ទុះទៀតទេវានឹងកើនឡើង" ។
ការផ្លាស់ប្តូរនេះត្រូវបានគូសបញ្ជាក់នៅក្នុងខែមករា នៅពេលដែល Toyoda បានប្រគល់ក្រុមហ៊ុនទៅឱ្យ Sato ដែលតួនាទីថ្មីរបស់គាត់ជានាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Toyota នឹងឃើញគាត់បង្កើនល្បឿននៃការផ្លាស់ប្តូរយឺតរបស់ក្រុមហ៊ុនទៅរថយន្តអគ្គិសនី។
ប៉ុន្មានថ្ងៃបន្ទាប់ពីឡើងកាន់តំណែង លោក Sato បានសន្យាថានឹងដាក់បង្ហាញរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីចំនួន 10 ម៉ូដែលនៅឆ្នាំ 2026។ គាត់ចង់ឱ្យ Arene ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការពេញលេញស្របតាមការចេញលក់រថយន្តម៉ូដែលទាំងនេះ។
ដូច្នេះ Sato បានជំរុញឱ្យ Woven ផ្លាស់ប្តូរការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ខ្លួនទៅកម្មវិធីដែលអាចចេញផ្សាយបានឆាប់។ Woven Planet ក្រោយមកត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា Woven ដោយ Toyota ដើម្បីតម្រឹមជាមួយយីហោ Toyota ។ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាយូរមកហើយ ដូចជាអតីត CFO Kenta Kon និងប្រធាន Koji Kobayashi បានចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុនសូហ្វវែរ។ Toyoda ក៏បានផ្ទេរភាគហ៊ុនរបស់គាត់ទៅឱ្យ Toyota ដែលធ្វើឱ្យ Woven by Toyota ក្លាយជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធពេញលេញរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុន។
Kuffner បានចុះចេញពីដំណែងក្នុងខែនេះ ដោយចូលកាន់តំណែងពី Hajime Kumabe នៃក្រុមហ៊ុន Denso ដែលជាក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់កំពូលរបស់ Toyota ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនបាននិយាយថា Arene នឹងបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងម៉ូដែលមួយចំនួនចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2025 ជាមួយនឹងកំណែពេញលេញនឹងមកដល់នៅឆ្នាំ 2026។ ដំបូងឡើយ កម្មវិធីនេះនឹងដំណើរការតែលើរថយន្ត Toyota ប៉ុណ្ណោះ។
លោក Takaki Nakanishi អ្នកវិភាគឧស្សាហកម្មរថយន្តជប៉ុនបានប្រាប់កាសែត Wall Street Journal ថា "តូយ៉ូតាបានរៀនពីការបរាជ័យរបស់ខ្លួន។ ឥឡូវនេះ ពួកគេមាននិយមន័យច្បាស់លាស់អំពីអ្វីដែលពួកគេត្រូវធ្វើ អ្វីដែលត្រូវធ្វើ អាទិភាព និងផែនការផលិតផលជាក់លាក់សម្រាប់ឆ្នាំ 2026" ។
លោក Nakanishi បាននិយាយថា "សំណួរឥឡូវនេះគឺថាតើក្រុមហ៊ុន Toyota អាចស្វែងរកគំរូជោគជ័យរយៈពេលវែងដែរឬទេ។ ពេលវេលារបស់ Kuffner បានបញ្ចប់ហើយ។ ក្រុមហ៊ុនដែលបានចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មបែប Silicon Valley ឥឡូវនេះមាន CEO ជនជាតិជប៉ុន ហើយជាក្រុមហ៊ុនជប៉ុនតាមរយៈ និងតាមរយៈ"។
នៅឯ Woven by Toyota បុគ្គលិកមួយចំនួនបាននិយាយថា ពួកគេពិបាកក្នុងការសម្របខ្លួនទៅនឹងវប្បធម៌ថ្មី។ ការបង្កើតកម្មវិធីមិនមែនជាអ្វីដែលអ្នកអាចបញ្ជាទិញ និងចែកចាយទាន់ពេលនោះទេ ដូចជាការផលិតហ្វ្រាំង ឬបំពង់ផ្សែងជាដើម។ ប៉ុន្តែអ្នកខ្លះទៀតបាននិយាយថា ការមានក្រុមហ៊ុន Toyota នៅលើយន្តហោះបានផ្តល់ទំនុកចិត្តបន្ថែមទៀតលើសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទាន់ពេល។
Absmeier បាននិយាយថាគាត់ជឿជាក់ថាផ្នែកនេះនឹងរក្សានូវវប្បធម៌នៃការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មរបស់ខ្លួន ទោះបីជាបច្ចុប្បន្នវាកំពុង "លេងដោយផ្សិតរបស់ Toyota" ក៏ដោយ។ លោកបាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា ដូចជាឧស្សាហកម្មរថយន្តទាំងមូល “ពេលខ្លះមានការតស៊ូជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរ”។ ប៉ុន្តែ Absmeier បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនមានមូលដ្ឋានគ្រឹះ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់កម្មវិធី ហើយឥឡូវនេះវាគ្រាន់តែត្រូវការការប្រតិបត្តិប៉ុណ្ណោះ។
ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ Daisuke Toyoda ការសាងសង់តំបន់ទីមួយនៃទីក្រុង Woven ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំក្រោយ។ Woven ក៏កំពុងស្វែងរកអ្នករស់នៅដែលមានសក្តានុពលផងដែរ។
នាយកប្រតិបត្តិថ្មីរបស់ Woven លោក Kumabe ដែលធ្លាប់ធ្វើការជាមួយ Kuffner លើគម្រោងសូហ្វវែរ បាននិយាយថា គាត់នឹងមិនបោះបង់ចោលចក្ខុវិស័យរបស់អតីតចៅហ្វាយរបស់គាត់ទេ ប៉ុន្តែត្រូវធ្វើវាឱ្យក្លាយជាការពិត។
នៅក្នុងពិធីជប់លៀងលាគ្នាកាលពីខែមុន Kuffner ហាក់ដូចជាអស់កម្លាំង។ ពេលគាត់និយាយ គាត់ញាក់សាច់ ហើយអរគុណអ្នករាល់គ្នាសម្រាប់បទពិសោធន៍នៅទីនោះ។ Kuffner បាននិយាយថាគាត់នឹងនឹកអតីតមិត្តរួមការងាររបស់គាត់ ហើយគាត់ចងចាំថាតើគាត់បានបាត់បង់សក់ប៉ុន្មាននៅក្នុងតំណែងនេះ។
Ha Thu (យោងតាម WSJ)
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)