ឆ្លៀតឱកាសពីអាកាសធាតុ អ្នកម៉ៅការនៅការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Hoai Nhon - Quy Nhon កំពុងប្រមូលផ្តុំគ្រឿងចក្រ និងធនធានមនុស្ស ពន្លឿនការសាងសង់ដើម្បីបង្កើនទិន្នផល និងធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពតាមផែនការដែលបានកំណត់។
សំលេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីននៅកន្លែងសំណង់
នៅដើមខែមីនា ដើរតាមការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Hoai Nhon - Quy Nhon (ផ្លូវទាំងមូលឆ្លងកាត់ខេត្ត Binh Dinh) អ្នកយកព័ត៌មានបានកត់ត្រាបរិយាកាសការងារបន្ទាន់។ បន្ទាប់ពីភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងជាច្រើនថ្ងៃ អ្នកម៉ៅការភាគច្រើនបានផ្តោតលើធនធានមនុស្ស គ្រឿងចក្រ និងធ្វើការនៅក្នុង "3 វេន" ដើម្បីបង្កើនល្បឿននៃដំណើរការគម្រោង។
អ្នកម៉ៅការ Nhat Minh កំពុងប្រមូលផ្តុំគ្រឿងចក្រដើម្បីបញ្ចប់ផ្នែកដែលនៅសេសសល់ 200m K98 នៅកញ្ចប់ 12-XL នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Hoai Nhon - Quy Nhon ។
ក្នុងកញ្ចប់ 12-XL ក្រុម Truong Thinh ទទួលបន្ទុកជិត 6km (ចាប់ពី Km64+220 - Km70+091)។ ផ្នែកនេះគឺនៅពីក្រោយកាលវិភាគ។ អង្គភាពសំណង់បានឲ្យដឹងថា មូលហេតុគឺដោយសារនីតិវិធីនៃការផ្តល់ដីមីនមានភាពយឺតយ៉ាវ និងផ្នែកសម្រាប់ធ្វើផ្លូវសាធារណៈនៅពេលប្រគល់ដីនោះ។ អង្គភាពនេះចំណាយពេលសាងសង់១ឆ្នាំផ្លូវធំ ដោយសារមីនមិនទាន់កំណត់រហូតដល់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៤។ ចាប់ពីចុងឆ្នាំ២០២៤ ដល់ដើមឆ្នាំ២០២៥ មានភ្លៀងធ្លាក់ជាបន្តបន្ទាប់នៅតំបន់នោះ ធ្វើឲ្យការសាងសង់ពិបាក។
មានវត្តមានជាបន្តបន្ទាប់នៅឯការដ្ឋានសំណង់ លោក Hoang Gia Dai ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Truong Thinh Group នៅកញ្ចប់ 12-XL បាននិយាយថា ដើម្បីសម្រេចបាននូវវឌ្ឍនភាពយឺតនោះ ក្រុមហ៊ុន Truong Thinh Group កំពុងកៀរគរកម្មកររាប់រយនាក់នៅលើការដ្ឋានសំណង់ រួមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនប្រមាណ 120 គ្រឿង និងគ្រឿងបរិក្ខារដែលបែងចែកជា 4 ក្រុមសាងសង់ ដើម្បីផ្តោតលើការបំពេញផ្លូវដែលនៅសល់។ ក្នុងនោះនៅសល់ប្រហែល 1km ដើម្បីចាក់គ្រឹះ K95 ហើយសល់ជាង 3km ពី K98។ អ្នកម៉ៅការក៏បានក្រាលគ្រួសថ្មកំទេច និងរៀបចំផ្លូវ CTB ផងដែរ។
វីដេអូ នៃសំឡេងគ្រឿងចក្រដ៏អ៊ូអរនៅការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវហាយវ៉េ Hoai Nhon - Quy Nhon។
អង្គភាពនេះមានគោលបំណងបញ្ចប់គ្រឹះក្នុងខែមីនានេះ។ យើងបានរៀបចំផែនការសាងសង់ជាក់លាក់មួយ ដោយគណនាតាមលក្ខណៈរំកិល។ ផ្នែកដែលឡើងដល់កំពូល K98 នឹងដំណើរការចាក់គ្រឹះជាបន្ទាន់ ដើម្បីគ្របដណ្ដប់លើ CTB ។ អ្នកម៉ៅការក៏បានប្រមូលសម្ភារថ្មនៅជើងគម្រោង ដើម្បីរៀបចំស្រទាប់គ្រឹះថ្មកំទេច ធានាការសាងសង់ជំហានបន្ទាប់។
ក្នុងកញ្ចប់នេះ ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការបន្តឈ្មោះ Nhat Minh Company Limited កំពុងធ្វើការសាងសង់ប្រវែង ១,៨ គីឡូម៉ែត្រ។ អង្គភាពកំពុងប្រមូលកម្លាំងកម្មករប្រមាណ៦០នាក់នៅការដ្ឋានសំណង់។ បច្ចុប្បន្ន អង្គភាពនេះបានត្រួសត្រាយផ្លូវ CTB ប្រវែង 1.6 គីឡូម៉ែត្រ ហើយកំពុងផ្តោតលើធនធានលើការបំពេញគ្រឹះដែលនៅសេសសល់ 200m ដើម្បីឈានដល់កំពូល K98 បន្ទាប់មកបន្តបញ្ចប់ CTB នៃបរិមាណដែលបានកំណត់ទាំងមូល។
លោក Tran Ngoc Van អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Nhat Minh Company Limited បានឲ្យដឹងថា រដូវវស្សាក្រោយ Tet មានរយៈពេលយូរ ហើយប៉ុន្មានថ្ងៃកន្លងទៅនេះ អង្គភាពអាចចាក់ដីចាក់គ្រឹះបានតែ ២០០ម ដែលនៅសល់ប៉ុណ្ណោះ។ សម្ភារៈដាំស្មៅ ស្ពាន និងជម្រាលត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន។ អង្គភាពនេះនឹងដំណើរការការក្រាលកៅស៊ូ asphalt នៅប៉ុន្មានថ្ងៃខាងមុខនេះ។
ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Phuc Loc Group បានក្រាលកៅស៊ូស្រទាប់ទី 1 នៅលើផ្នែកជាច្រើននៃផ្លូវ។
នៅផ្នែកចាប់ពី Km50+465 - Km57+460 នៃកញ្ចប់ 12-XL អ្នកម៉ៅការ Phuc Loc Group Joint Stock Company បានប្រមូលផ្តុំកម្មករចំនួន 200 នាក់ បែងចែកជាក្រុមជាច្រើន ដើម្បីពន្លឿនផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ និងបែងចែកជាសំណង់មួយចំនួនទៀតដូចជា ដាំស្មៅលើជម្រាល ធ្វើរបងការពារ និងចាក់ដីរឹង។
លោក Mai Huy Cu អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Phuc Loc Group បាននិយាយថា អង្គភាពបានប្រមូលធនធានមនុស្ស និងគ្រឿងចក្រជាអតិបរមា ដើម្បីសាងសង់ជាបន្ទាន់ក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលមានពន្លឺថ្ងៃនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ នៃបន្ទុកការងាររបស់វា អង្គភាពនេះបានក្រាលកៅស៊ូច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃស្រទាប់ទីមួយនៃ asphalt ។ ក្រុមហ៊ុនកំពុងខិតខំបញ្ចប់ការដ្ឋានក្រាលកៅស៊ូទំហំទាំងមូលនៃការសាងសង់របស់អ្នកម៉ៅការនៅចុងខែមេសា។
ធានាគុណភាពសំណង់
ថ្វីត្បិតតែទំហំសំណង់ហួសពីកាលវិភាគក៏ដោយ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុន Truong Thinh Group មិនប្រញាប់ប្រញាល់ក្នុងការបំពេញតាមកាលវិភាគ និងព្រងើយកន្តើយចំពោះគុណភាពនៃគម្រោងនោះទេ។ លោក Hoang Gia Dai បាននិយាយថា ក្នុងចំណោមចម្ងាយជិត 6km នៃអង្គភាព 3.8km ត្រូវការដោះស្រាយដីខ្សោយ ហើយពេលវេលាសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យការដួលរលំគឺយូរ។ អង្គភាពនឹងទូទាត់សំណងសម្រាប់ការដួលរលំ និងត្រួតពិនិត្យរហូតដល់គុណភាពត្រូវបានធានា មុនពេលបន្តទៅស្រទាប់បន្ទាប់។
សាជីវកម្មសំណង់នៃការងារដឹកជញ្ជូនទី ៨ - ស៊ីធីធីធី (Cienco 8) គឺជាអ្នកម៉ៅការសម្រាប់ការសាងសង់ប្រវែង ៥ គីឡូម៉ែត្រនៃគម្រោង។ បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនម៉ៅការបានចាក់បេតុងស្រទាប់ទី១លើផ្ទៃផ្លូវប្រវែង៤គីឡូម៉ែត្រ។ ដើម្បីត្រួសត្រាយផ្ទៃនេះ អង្គភាពត្រូវការថ្មប្រហែល 20,000 m3 ។ បច្ចុប្បន្ន អង្គភាពបានប្រមូលផ្ទៃដីចំនួន ១០,០០០ ម៣ ដល់ការដ្ឋានសាងសង់ ដើម្បីធានាការសាងសង់ និងកំពុងចុះកិច្ចសន្យាបន្តផ្គត់ផ្គង់។ អង្គភាពបានស្រាវជ្រាវរកប្រភពថ្មនេះពីប្រភពជាច្រើន ហើយជ្រើសរើសយកតែថ្មគុណភាពពីខេត្ត Khanh Hoa ប៉ុណ្ណោះ។
ស្ពាន Song Con - ស្ពានឆ្លងទន្លេវែងបំផុតនៅលើផ្លូវហាយវេ Hoai Nhon - Quy Nhon ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយកំពុងរង់ចាំការត្រួសត្រាយ។
លោក Nguyen Thanh Luan មេបញ្ជាការនៃក្រុមហ៊ុន Traffic Construction Corporation 8 - CTCT បាននិយាយថា ដំបូងឡើយលោកមានគម្រោងទិញថ្មនៅ Phu Yen ប៉ុន្តែដោយសារការស្ទង់មតិបានរកឃើញថាគុណភាពមិនត្រូវបានធានា គាត់បានធ្វើដំណើរទៅ Khanh Hoa ដើម្បីស្វែងរកប្រភពថ្មដែលសមរម្យ។ បន្ទាប់មកគាត់បានដឹកតាមសមុទ្រទៅកំពង់ផែ Quy Nhon រួចយកទៅជើងការដ្ឋានសំណង់។
លោក លួន បានមានប្រសាសន៍ថា "ដូច្នេះតម្លៃថ្មក៏កើនឡើងប្រហែល 1,5 ដងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គុណភាពនៃគម្រោងគឺសំខាន់បំផុត ដូច្នេះអង្គភាពសុខចិត្តទទួលយកវា" ។
យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 85 នៅទូទាំងគម្រោង Hoai Nhon - Quy Nhon អ្នកម៉ៅការបានប្រមូលផ្តុំក្រុមសាងសង់ចំនួន 86 ជាមួយនឹងសម្ភារៈចំនួន 520 និងបុគ្គលិកចំនួន 790 ។ នៅចុងខែកុម្ភៈ មុខទំនិញសំខាន់ៗមួយចំនួន ដូចជាទំនប់ K95 បានឈានដល់ជាង 95% ។ ស្ថាបនាផ្លូវ K98 សម្រេចបាន ៧៥%; ល្បាយថ្មកំទេចដែលបានពង្រឹងឈានដល់ 55%; C19 asphalt concrete សម្រេចបានជាង 18%... ទិន្នផលបង្គរមកដល់បច្ចុប្បន្ន សម្រេចបានជាង 4.800 ពាន់លានដុង សម្រេចបាន 63.44% នៃកិច្ចសន្យា 0.08% លឿនជាងកាលវិភាគដែលបានអនុម័ត។
អ្នកវិនិយោគរូបនេះបន្តថា សម្រាប់ផ្នែកដែលហួសកាលកំណត់ អង្គភាពបានស្នើឱ្យអ្នកម៉ៅការបង្កើនគ្រឿងចក្រ និងធនធានមនុស្ស ទាញយកប្រយោជន៍ពីអាកាសធាតុ ហើយធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ដើម្បីបង្កើនទិន្នផល និងធ្វើឱ្យមានការយឺតយ៉ាវ។
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-thi-cong-de-but-pha-san-luong-cao-toc-hoai-nhon-quy-nhon-19225030517423634.htm
Kommentar (0)