ផ្លូវរូងក្រោមដីចុងក្រោយនៅលើផ្លូវហាយវេ Quang Ngai - Hoai Nhon នឹងបើកក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

ឆ្លៀតពេលអាកាសធាតុអំណោយផល អង្គភាពសាងសង់នៃគម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon កំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងជំនះការលំបាក និងពន្លឿនដំណើរការសាងសង់ដើម្បីបើកដំណើរការក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ (ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3) ដែលជាផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវវែងបំផុតនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងដំណាក់កាលទី 2 ដែលរួមចំណែកពន្លឿនវឌ្ឍនភាពទូទៅនៃគម្រោងលើផ្លូវទាំងមូល។

ការសាងសង់នៅខាងក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 នៃកញ្ចប់ XL3 នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon ។

ផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon ប្រវែង 88 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជាង 20.000 ពាន់លានដុង គឺជាគម្រោងធំជាងគេក្នុងចំណោមគម្រោង 12 នៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងជើង - ភាគអាគ្នេយ៍ ដំណាក់កាលទី 2 ។ គម្រោងនេះត្រូវបានវិនិយោគដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 2 ហើយ Deo Ca Group គឺជាអ្នកម៉ៅការទូទៅ។ បច្ចុប្បន្ន កញ្ចប់ទាំង 3 XL1, XL2, XL3 នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon កំពុងត្រូវបានសាងសង់ជា 3 វេន ជាមួយនឹងក្រុមសំណង់ចំនួន 43 នាក់ បុគ្គលិកចំនួន 3,200 នាក់ និងម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ជាង 1,100 នៅនឹងកន្លែង។ ដោយឡែកសម្រាប់មុខទំនិញសំខាន់ៗ ផ្លូវសំខាន់ៗដូចជាស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ភ្នំកំពុងត្រូវបានអ្នកម៉ៅការសាងសង់បន្ត 24/24 ម៉ោង។ មកដល់ពេលនេះ ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ១ ប្រវែង៦១០ម ផ្លូវរូងក្រោមដីទី២ ប្រវែង៦៩៨ម ត្រូវបានជីកដោយក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ជួយកាត់ចម្ងាយផ្លូវសម្រាប់អង្គភាពក្នុងការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រ និងសម្ភារៈសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី ៣. សម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីទី៣ អ្នកម៉ៅការបានបញ្ចប់ប្រវែង ៧៩៦/៣,២០០ម នៃផ្លូវរូងក្រោមដីខាងឆ្វេងជិត ២៨០៤ម៉ែត្រ និងផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន៣។ បំពង់។ ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group កំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវពិសេសនេះឱ្យលឿនជាងកាលបរិច្ឆេទដែលបានគ្រោងទុកនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025 ដើម្បីតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងកើតទាំងមូលឆ្លងកាត់ខេត្តចំនួនពីរគឺ Quang Ngai និង Binh Dinh ។ អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន Deo Ca - លោក Nguyen Quang Huy បានឲ្យដឹងថា៖ Deo Ca កំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបញ្ចប់ធាតុផ្លូវសំខាន់ៗរបស់គម្រោង ជាពិសេសធាតុស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដី ដែលជាកត្តាសម្រេចចិត្តក្នុងការបញ្ចប់គម្រោងតាមកាលវិភាគ។ បច្ចុប្បន្ននេះ Deo Ca បានបញ្ចប់ 2/3 នៃផ្លូវរូងក្រោមដី សាងសង់ស្ពានធំៗចំនួន 58/77 នៅលើផ្លូវ និងបានសាងសង់ផ្លូវ 3.3/12.1 លាន m3 ។ ដោយឡែក ផ្លូវរូងក្រោមដីទី៣ ដែលជាផ្លូវរូងក្រោមដីវែងបំផុតនៃគម្រោងត្រូវបានជីកបាន ២៦%។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រនៃផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 មានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំង ដោយមានការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការរចនាដើម ដែលបណ្តាលឱ្យមានការលំបាកជាច្រើនសម្រាប់អង្គភាពសាងសង់។ តាមការរចនាដើម គឺគ្រាន់តែជីកផ្លូវរូងក្រោមដីចម្ងាយ ១០០ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីប្រទះនឹងថ្មថ្នាក់ទី១ និងទី២ (ថ្មរឹង) សម្រាប់អ្នកម៉ៅការ បង្កើនកម្រិតជីក ពន្លឿនការសាងសង់ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ ទាញយកប្រយោជន៍ពីថ្មរឹង ដើម្បីធ្វើបេតុង ស៊ីម៉ងត៍ និងកំណាត់ផ្លូវ និងស្ពាន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកម៉ៅការបានជីកដីជម្រៅ 400 ម៉ែត្រ ហើយនៅតែជួបប្រទះនូវភូគព្ភសាស្ត្រខ្សោយជាមួយនឹងថ្មកម្រិត 4 ដូច្នេះដំណាក់កាលនៃការសាងសង់ត្រូវតែរៀបចំឱ្យកាន់តែប្រុងប្រយ័ត្ន។ លើសពីនេះ ថ្មកម្រិតទី 4 ដែលកើតចេញពីដំណើរការជីករូងក្រោមដីមិនអាចប្រើប្រាស់បាន ដូច្នេះយើងត្រូវចំណាយលុយទិញថ្មពាណិជ្ជកម្មដើម្បីធ្វើបេតុងស៊ីម៉ងត៍សម្រាប់វត្ថុផ្សេងៗទៀត។ លោក ហ៊ុយ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ដើម្បីជំនះការលំបាកខាងលើ យើងកំពុងកែលម្អវិធីសាស្រ្តនៃការជីកប្រព័ន្ធ Deo Ca បង្កើនទំហំលំហនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី ដើម្បីបង្កើនល្បឿននៃការសាងសង់ចំណុចសំណង់បន្ថែមទៀត។ លើសពីនេះ យើងកំពុងបន្តធ្វើការជាមួយអ្នកវិនិយោគគម្រោងដើម្បីកំណត់ឡើងវិញនូវលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រ ដើម្បីឈានទៅរកដំណោះស្រាយលឿនបំផុតសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី"។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការងារបោសសំអាតការដ្ឋានសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon សម្រេចបានត្រឹមតែ 96% ប៉ុណ្ណោះ ដោយបញ្ហាភាគច្រើននៅផ្នែកឆ្លងកាត់ស្រុក Tu Nghia ខេត្ត Quang Ngai ។ បច្ចុប្បន្ន អណ្តូងរ៉ែ 16/19 សម្រាប់គ្រឿងសំណង់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលជាច្រើន អ្នកម៉ៅការនៅតែមានការលំបាកក្នុងការចូលប្រើប្រាស់ និងជីកយករ៉ែដើម្បីបម្រើផ្លូវល្បឿនលឿន។

Pham Cuong (ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានវៀតណាម)

ប្រភព