ការរឹតបន្តឹងស្តង់ដារប្រេងឥន្ធនៈ៖ ត្រូវការផែនទីបង្ហាញផ្លូវ "ចុះសម្រុងគ្នា" បន្ថែមទៀត

97% នៃរថយន្តដែលប្រើសាំងមានហានិភ័យក្នុងការបញ្ឈប់ការលក់

ជាមួយនឹងគោលដៅ 4.83 លីត្រ/100km នៅឆ្នាំ 2030 រថយន្តប្រើសាំងប្រពៃណីភាគច្រើន (ICE) និងសូម្បីតែរថយន្តកូនកាត់មួយចំនួននៅលើទីផ្សារវៀតណាមបច្ចុប្បន្ននឹងមិនឈានដល់កម្រិតនេះទេ។

យានយន្តនៅលើផ្លូវ Nghi Tam ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 1 ទីក្រុង ហាណូយ ។ (រូបថត៖ Hoai Nam/Vietnam+)

ក្រសួងសំណង់ ទើបតែបានប្រកាសសេចក្តីព្រាងបទដ្ឋានជាតិស្តីពីការកំណត់ និងវិធីសាស្រ្តវាយតម្លៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ម៉ូតូ ស្កូតឺរ និងរថយន្ត សម្រាប់ពិគ្រោះជាសាធារណៈ។

នេះគឺជាដំណោះស្រាយយុទ្ធសាស្ត្រមួយ ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ដែលគាំទ្រដល់គោលដៅនៃ "ការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធ" នៅឆ្នាំ 2050 ដែល នាយករដ្ឋមន្ត្រី បានប្តេជ្ញាចិត្តនៅ COP26 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គោលដៅនេះក៏កំពុងបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភដល់ក្រុមហ៊ុនផលិត ក៏ដូចជាអ្នកជំនាញជាច្រើនមានការព្រួយបារម្ភអំពីលទ្ធភាពនៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ។

យោងតាមសេចក្តីព្រាងបទដ្ឋានបច្ចេកទេសជាតិថ្មីដែលរៀបចំដោយក្រសួងសំណង់ ចាប់ពីឆ្នាំ 2030 តទៅ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម (CAFC) នៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថ្មីទាំងអស់ដែលផលិត ដំឡើង និងនាំចូលនៅប្រទេសវៀតណាម ត្រូវឡើងដល់ 4.83 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គោលដៅនេះកំពុងបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងពីក្រុមហ៊ុនផលិត។ សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA) បាននិយាយថា នេះគឺជាកម្រិត "តឹងរ៉ឹងខ្លាំងពេក" ដែលអាចមាន "ផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំង និងផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពស្ទើរតែទាំងស្រុងនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តវៀតណាម"។

យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ VAMA ជាមួយនឹងគោលដៅ 4.83 លីត្រ/100km នៅឆ្នាំ 2030 រថយន្តប្រើសាំងធម្មតាភាគច្រើន (ICE) និងសូម្បីតែរថយន្តកូនកាត់មួយចំនួន (រថយន្តកូនកាត់សាំង-អគ្គិសនី) បច្ចុប្បន្ននៅលើទីផ្សារវៀតណាមនឹងមិនបំពេញតាមដែនកំណត់នេះទេ។ ជាពិសេស 96% នៃរថយន្តដែលប្រើសាំងធម្មតា និង 14% នៃរថយន្តកូនកាត់បច្ចុប្បន្ននឹងមិនបំពេញតាមស្តង់ដារនោះទេ។

ទោះបីជាមិនមានឈ្មោះជាក់លាក់ក៏ដោយ ក៏គេអាចរាយបញ្ជីរថយន្ត Hybrid ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាស៊ីសាំងបំផុតនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដូចជា Honda CR V e:HEV RS ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាទំនើប ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់ប្រេងចម្រុះដែលបានប្រកាសរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតគឺនៅតែមានកម្រិត 5.2 លីត្រ/100km។ Toyota Innova Cross Hybrid 4.92 លីត្រ/100km; KIA Sorento HEV នៅ 5.9 លីត្រ/100km... នៅពេលរឹតបន្តឹងស្តង់ដារប្រេងឥន្ធនៈ ម៉ូដែលទាំងនេះនឹងពិបាកបំពេញតាមតួលេខ 4.83 លីត្រ/100km ដែលស្នើដោយសេចក្តីព្រាង។

លើសពីនេះ ដោយពិចារណាលើកំឡុងឆ្នាំ 2026-2030 សមាជិក VAMA ភាគច្រើននឹងមិនបំពេញតាមគោលដៅនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមរបស់សហគ្រាសទាំងមូលក្នុងឆ្នាំដំបូង និងក្នុងអំឡុងពេលទាំងមូលនៃការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិនេះ បើទោះបីជាគិតគូរពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងក្នុងការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យាផលិតផលរបស់សហគ្រាសក៏ដោយ។

ដូច្នេះ ដើម្បីសម្រេចបានគោលដៅ 4.83l/100km ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនឹងត្រូវបញ្ឈប់ការលក់រហូតដល់ 97% នៃម៉ូដែលសាំងបុរាណបច្ចុប្បន្ន។ ឬប្រសិនបើពួកគេចង់រក្សាបរិមាណលក់ អាជីវកម្មនឹងត្រូវបង្កើនយ៉ាងខ្លាំងនូវការផលិតយានយន្តអគ្គិសនី (កូនកាត់ ដោតឌុយ កូនកាត់ រថយន្តអគ្គិសនីពេញលេញ) រហូតដល់ 868% ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 5 ឆ្នាំ។

VAMA ជឿជាក់ថានេះស្ទើរតែ "មិនអាចទៅរួច" ដោយសារតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងបណ្តាញអគ្គិសនីមិនអាចបំពេញតម្រូវការបាន។ អ្នកប្រើប្រាស់មិនទាន់ត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនី។ ឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុកនឹងរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំង ប៉ះពាល់ដល់ផលិតកម្ម ការងារ និងចំណូលថវិកា។

ធុរកិច្ច​ស្នើ​ឱ្យ​មាន​ផែនទី​បង្ហាញ​ផ្លូវ "ចុះសម្រុង​គ្នា" បន្ថែម​ទៀត។

ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមខាងលើ VAMA បានស្នើផែនទីបង្ហាញផ្លូវការអនុវត្ត "សមហេតុផល" បន្ថែមទៀត។ ជាពិសេសនៅឆ្នាំ 2027 ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមនឹងមាន 6.7 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំ 2028 វានឹងត្រូវកាត់បន្ថយមកត្រឹម 6.5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំ 2029 វានឹងមាន 6.3 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ; ហើយនៅឆ្នាំ 2030 ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនឹងមានស្ថេរភាពក្នុងកម្រិត 6 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។

យោងតាមការគណនារបស់ VAMA ជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូនេះ វៀតណាមនៅតែអាចសម្រេចបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយ 15.66 លានតោននៃ CO₂ នៅឆ្នាំ 2030 ដូចដែលបានប្តេជ្ញាចិត្តជាអន្តរជាតិ ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើទីផ្សារធៀបនឹងសេណារីយ៉ូ 4.83 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។

ប្រសិនបើផែនទីបង្ហាញផ្លូវនេះត្រូវបានអនុវត្ត ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅតែត្រូវខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធផលិតផលរបស់ពួកគេ (កាត់បន្ថយប្រហែល 34% នៃផលិតកម្មរថយន្តដែលប្រើសាំង និងបង្កើនយ៉ាងហោចណាស់ 366% នៃរថយន្តអគ្គិសនី) ប៉ុន្តែវានឹងកាន់តែមានលទ្ធភាព។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 4.83L/100km ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនឹងត្រូវបញ្ឈប់ការលក់រហូតដល់ 97% នៃម៉ូដែលប្រើប្រាស់សាំងប្រពៃណីបច្ចុប្បន្ន។ (រូបថត៖ Viet Hung/Vietnam+)

សំណើ​នេះ​ក៏​បាន​ទទួល​ការ​ឯកភាព និង​យោបល់​ពី​សមាគម និង​ទីភ្នាក់ងារ​និយតកម្ម​ពី​សហរដ្ឋអាមេរិក និង​ជប៉ុន។ តំណាងមកពីប្រទេសទាំងនេះទាំងអស់បាននិយាយថា គោលដៅបច្ចុប្បន្នគឺតឹងរ៉ឹងពេក ហើយបានស្នើឱ្យពន្យារពេលការកែសម្រួល និងការផ្លាស់ប្តូរ ដើម្បីផ្តល់ពេលវេលាបន្ថែមទៀតដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតដើម្បីសម្របខ្លួន។

សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាមេរិក (AAPC) ផ្តល់អនុសាសន៍ថា វៀតណាមរក្សាគោលដៅ 6 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងឆ្នាំ 2030 ហើយកាត់បន្ថយត្រឹម 4.83 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្របន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2035។ ទន្ទឹមនឹងនោះ សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុន (JAMA) យល់ស្របជាមួយ 6 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងឆ្នាំ 2030 និងកែសម្រួលរយៈពេលផលិតកម្មពី 3 ឆ្នាំទៅ 3 ឆ្នាំ វដ្តនៃបច្ចេកវិទ្យារថយន្តអគ្គិសនី និងយានជំនិះដែលសន្សំសំចៃប្រេង។

អ្នកជំនាញផ្នែកឧស្សាហកម្មរថយន្តនិយាយថា ការកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 និងការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពថាមពល គឺជានិន្នាការជៀសមិនរួច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយត្រូវពិនិត្យមើលលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែង៖ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មមិនទាន់រីករាលដាលនៅឡើយ តម្លៃរថយន្តអគ្គិសនីនៅតែខ្ពស់ ខណៈប្រជាជនវៀតណាមភាគច្រើននៅតែជ្រើសរើសរថយន្តប្រើសាំង ដោយសារតម្លៃ និងភាពងាយស្រួល។ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវ 6 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2030 កាន់តែមានលទ្ធភាព ធានាបានទាំងការលើកកម្ពស់បច្ចេកវិទ្យា និងរក្សាស្ថិរភាពទីផ្សារ។

តំណាងក្រសួងសំណង់ ដែលជាទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាង បាននិយាយថា ខ្លួនបានកត់ត្រាទាំងស្រុងនូវមតិ ហើយនឹងសិក្សាដើម្បីរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីធានាទាំងការអនុវត្តការប្តេជ្ញាចិត្តកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ និងស្ថិរភាពនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុក។

អ្នកជំនាញខាងឧស្សាហកម្មក៏ជឿជាក់ផងដែរថា រឿងរ៉ាវនៃការកំណត់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់រថយន្តមិនត្រឹមតែជាស្តង់ដារបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាការសម្រេចចិត្តដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់អ្នកប្រើប្រាស់ អាជីវកម្ម និងឧស្សាហកម្មរថយន្តទាំងមូល។

អ្នកជំនាញខាងរថយន្ត លោក Nguyen Minh Dong ចៅហ្វាយនាយ វិស្វករនៅមជ្ឈមណ្ឌលរចនា និងសាកល្បង Volkswagen (អាល្លឺម៉ង់) បាននិយាយថា ការចេញស្តង់ដារការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដោយមិនគោរពតាមតម្រូវការលើគុណភាពសាំង គឺជាវិធីសាស្រ្តដែលមិនត្រឹមត្រូវទាំងស្រុងចំពោះបច្ចេកវិទ្យា ហើយមិនយល់ច្បាស់ពីបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីនទំនើប។

លោក Dong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា បញ្ហាមិនស្ថិតនៅលើសមត្ថភាពបច្ចេកវិជ្ជារបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងថាតើម៉ាស៊ីនត្រូវបាន "ស៊ី" ជាមួយនឹងប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈស្តង់ដារត្រឹមត្រូវឬអត់។

លោក Dong ក៏បានចង្អុលបង្ហាញពីបទពិសោធន៍នៅអឺរ៉ុប ជំនួសឱ្យការដាក់តួលេខការប្រើប្រាស់ ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងផ្ទាល់គ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ដែលមានទាំងភាពត្រឹមត្រូវ និងយុត្តិធម៌ជាង ព្រោះការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអាស្រ័យលើប្រភេទរថយន្ត សមត្ថភាព និងទម្ងន់។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការដាក់អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងកន្ត្រកមួយហើយអនុវត្តលេខតែមួយ។ រថយន្ត 1.5L មិនអាចមានស្តង់ដារដូចរថយន្ត 3.0L ទេ។

ដើម្បីជម្នះបញ្ហានេះ អ្នកជំនាញខាងរថយន្តលោក Nguyen Minh Dong បានស្នើផែនទីបង្ហាញផ្លូវបីជំហាន៖ តម្រូវឱ្យលក់ប្រេងសាំងត្រូវតាមស្តង់ដារ Euro 5 យ៉ាងហោចណាស់មួយឆ្នាំ មុននឹងបទប្បញ្ញត្តិថ្មីណាមួយសម្រាប់យានយន្ត។ អនុវត្តដោយផ្ទាល់នូវស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នអន្តរជាតិដូចជាអឺរ៉ូ 5 និងអឺរ៉ូ 6 ជំនួសឱ្យការកំណត់លេខផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ និងផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតយ៉ាងហោចណាស់ពីរឆ្នាំដើម្បីរៀបចំ។/.

ប្រភព៖ https://baolangson.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-co-lo-trinh-hai-hoa-hon-5058956.html