អ្នកដំណើររង់ចាំការហោះហើរឡើងវិញនៅអាកាសយានដ្ឋាន Kansai បន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈត្រូវបានផ្អាកដោយសារព្យុះទីហ្វុង Lan ក្នុងឆ្នាំ 2023។ រូបថត៖ ក្យូដូ
ជាង 150 លានដុល្លារត្រូវបានចំណាយលើការសាងសង់ជញ្ជាំងសមុទ្រជុំវិញអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Kansai ដើម្បីពន្យឺតការលិចព្រលានយន្តហោះ។
អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Kansai របស់ប្រទេសជប៉ុន (KIX) បានឈ្នះពានរង្វាន់អន្តរជាតិជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់ការរចនាស្ថាបត្យកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ហើយត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាព្រលានយន្តហោះល្អបំផុត របស់ពិភពលោក សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឥវ៉ាន់នៅឆ្នាំ 2024 ។
ទោះបីជាមានការសរសើរក៏ដោយ ក៏ KIX ត្រូវបានព្រមានថានឹងលិចលឿនជាងការរំពឹងទុក។
KIX ត្រូវបានសាងសង់នៅលើកោះសិប្បនិម្មិតមួយនៅឆ្នេរសមុទ្រ Osaka Bay គឺជាគម្រោងសំណង់ និងវិស្វកម្មដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។
ស្ថិតនៅលើកោះចំនួនពីរ ដែលមួយគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដី 510 ហិកតា (1,260 ហិចតា) និងទីពីរគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដីជាង 1,055 ហិកតា KIX ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយភាពចង្អៀតណែននៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Osaka ក្បែរនោះ។
ចាប់តាំងពីការស្វាគមន៍ជើងហោះហើរអ្នកដំណើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 194 អាកាសយានដ្ឋានបានរីកចម្រើនទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលដ៏សំខាន់សម្រាប់ជើងហោះហើរក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ ដោយមានអ្នកដំណើរប្រមាណ 30.6 លាននាក់តភ្ជាប់ទៅកាន់ទីក្រុងចំនួន 91 ក្នុង 25 ប្រទេសនៅឆ្នាំ 2024 ។
ខណៈពេលដែលតួលេខនេះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ វាគឺជាការពិតដែលមិនអាចប្រកែកបានដែលថាអាកាសយានដ្ឋានបានលិចច្រើនជាងការរំពឹងទុកដំបូង ហើយនៅតែបន្តលិចជារៀងរាល់ឆ្នាំ។
យោងតាមប្រតិបត្តិករអាកាសយានដ្ឋាន Kansai កោះទីមួយរបស់អាកាសយានដ្ឋានឥឡូវនេះមានកម្ពស់ប្រហែល 3.84 ម៉ែត្រ (12.6 ហ្វីត) ទាបជាងពេលដែលវាបើកនៅឆ្នាំ 1994 ។
ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃការបំពេញបន្ថែមសម្រាប់ការសាងសង់ ព្រលានយន្តហោះបានជួបប្រទះការតាំងទីលំនៅជាមធ្យម 13.66 ម៉ែត្រ (45 អ៊ីញ) ។
"ការតាំងលំនៅ" នៃកម្រិតទឹកលើផ្ទៃគឺជាកង្វល់ឥតឈប់ឈរ។ ការដួលរលំជាមធ្យមគឺត្រឹមតែ 6 សង់ទីម៉ែត្រ (2.4 អ៊ីញ) នៅទូទាំង 17 កន្លែងនៅលើកោះសិប្បនិម្មិតកាលពីឆ្នាំមុន នេះបើយោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតដែលបានចេញផ្សាយនៅក្នុងខែធ្នូ។
ស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់នៅលើកោះទីពីរ ដែលផ្ទៃខាងលើបានលិច 17.47 ម៉ែត្រ (57.3 ហ្វីត) ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃការងារបំពេញ ហើយការដួលរលំជាមធ្យមនៅ 54 ចំណុចវាស់កាលពីឆ្នាំមុនគឺ 21 សង់ទីម៉ែត្រ (8.3 អ៊ីញ) ។
ទោះបីជាត្រូវចំណាយប្រាក់ជាង ១៥០ លានដុល្លារ ដើម្បីលើកជញ្ជាំងសមុទ្រជុំវិញកោះនេះក៏ដោយ ក៏វិស្វករមួយចំនួនបានព្យាករណ៍ថា ក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំ អាកាសយានដ្ឋានទាំងមូលអាចនឹងលិចទឹក។
កោះនេះត្រូវបានសាងសង់នៅលើស្រទាប់ដីឥដ្ឋដែលមានកម្រាស់ 20 ម៉ែត្រ (65.6 ហ្វីត) ដែលដើរតួដូចជាអេប៉ុង។
ទោះបីជាមានការដំឡើងបំពង់បង្ហូរបញ្ឈរចំនួន 2.2 លានដែលមានបំណងធ្វើឱ្យដីឥដ្ឋរឹងមាំ និងកាត់បន្ថយការរួញតូចក៏ដោយ ទម្ងន់នៃកន្លែងចាក់សំរាមដែលរួមមានកំទេចកំទីជាង 200 លានម៉ែត្រគូប (7.6 ពាន់លានហ្វីតគូប) និង 48,000 tetrapods — បានបង្រួមដីឥដ្ឋលើសពីការរំពឹងទុក។
បញ្ហាប្រឈមដែលត្រូវប្រឈមមុខ
បញ្ហាប្រឈមដែលប្រឈមមុខនឹងអាកាសយានដ្ឋានបានក្លាយជាច្បាស់នៅក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 2018 នៅពេលដែលវាត្រូវបានបង្ខំឱ្យបិទទាំងស្រុងបន្ទាប់ពីត្រូវបានជន់លិចដោយព្យុះទីហ្វុង Jebi ។
ព្យុះទីហ្វុងដ៏ខ្លាំងបំផុតដែលវាយលុកប្រទេសជប៉ុនបានបង្កការខូចខាតចំនួន 13 ពាន់លានដុល្លារ និងបានសម្លាប់មនុស្ស 21 នាក់នៅទូទាំង ប៉ាស៊ីហ្វិក ។
នៅ KIX ទឹកជំនន់ក៏កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ ដោយសារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ - រួមទាំងមជ្ឈមណ្ឌលឆ្លើយតបគ្រោះមហន្តរាយ និងស្ថានីយអគ្គិសនីដែលត្រូវការដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់កន្លែង - មានទីតាំងនៅបន្ទប់ក្រោមដីដែលត្រូវបានជន់លិច។
មនុស្សប្រហែល 5,000 នាក់ត្រូវបានជាប់គាំងនៅអាកាសយានដ្ឋានដោយគ្មានថាមពលអស់រយៈពេលជាង 24 ម៉ោង។
យោងតាមសេចក្តីថ្លែងការណ៍នៅលើគេហទំព័ររបស់ប្រតិបត្តិករ អត្រានៃការដួលរលំកំពុងថយចុះ ហើយប្រតិបត្តិករនៅតែបន្តត្រួតពិនិត្យមូលដ្ឋានអាកាសយានដ្ឋាន រួមទាំងការប្រមូលទិន្នន័យស្តីពីការដួលរលំ និងការស្វែងរកដំបូន្មានពីអ្នកសិក្សា។
លោក Hiroo Ichikawa សាស្រ្តាចារ្យទទួលបន្ទុកផ្នែករៀបចំផែនការទីក្រុង និងគោលនយោបាយនៅសាកលវិទ្យាល័យ Meiji បាននិយាយថា ការដួលរលំនៃកោះនៅតែស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងនៅឡើយ។
គម្រោងទាំងមូលគឺជាបទពិសោធន៍សិក្សាដ៏មានតម្លៃសម្រាប់ផែនការសាងសង់កោះសិប្បនិម្មិតស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត។
"នៅពេលនិយាយអំពីការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានទីពីរសម្រាប់ទីក្រុងអូសាកា មនុស្សជាច្រើនគិតថាដីសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ដ៏ធំមួយនឹងពិបាកក្នុងការអនុវត្ត។ ក្រៅពីនេះ អ្នកស្រុកក៏រងផលប៉ះពាល់ដោយសំឡេងរំខាន និងជើងហោះហើរពេលយប់ ដូច្នេះការសម្រេចចិត្តសាងសង់នៅឯនាយសមុទ្រត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាដំណោះស្រាយជាក់ស្តែង"។
វិស្វកម្មនៅពីក្រោយ KIX គឺ "សាមញ្ញណាស់" Ichikawa និយាយថា។ ទោះបីជាកោះបានធ្លាក់ចុះក៏ដោយ មនុស្សភាគច្រើនបានដឹងថាវាកំពុងមក ហើយឥទ្ធិពលនៃការដួលរលំត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងការរចនា។
លោក Ichikawa ក៏បានសារភាពថាបានដាក់កន្លែងសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅជិតតំបន់ក្រោមដីដែលងាយនឹងទឹកជំនន់។
លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “បច្ចុប្បន្ន អាកាសយានដ្ឋានកំពុងលិចតិចជាង 10 សង់ទីម៉ែត្រ [4 អ៊ីញ] ក្នុងមួយឆ្នាំ ប៉ុន្តែអត្រានោះកំពុងយឺតយ៉ាវ និងអាចគ្រប់គ្រងបាន។ វិស្វករកំពុងតាមដានការអភិវឌ្ឍន៍ជាបន្តបន្ទាប់នៅ KIX ហើយកំពុងធ្វើការដើម្បីកំណត់ការដួលរលំ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីដែលមិនអាចទៅរួចនោះទេ ហើយវាគឺគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃការចំណាយប៉ុណ្ណោះ”។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Ichikawa ក៏បាននិយាយផងដែរថា KIX បានផ្តល់មេរៀនដ៏មានតម្លៃសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ព្រលានយន្តហោះផ្សេងទៀត រួមទាំងអាកាសយានដ្ឋាន Chubu Centrair ដែលត្រូវបានសាងសង់នៅលើកោះសិប្បនិម្មិតមួយនៅក្រៅទីក្រុង Nagoya ផងដែរ។
បើកដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2005 Centrair មានទំហំតូចជាង KIX ត្រឹមតែ 470 ហិចតា (1,160 ហិចតា) ។ វាត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាអាកាសយានដ្ឋានក្នុងតំបន់ល្អបំផុតរបស់ពិភពលោកដោយ Skytrax សម្រាប់ឆ្នាំទី 11 ជាប់ៗគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2025 ហើយបានរាយការណ៍ពីបញ្ហាធ្លាក់ចុះតិចជាង KIX ។
ប្រភព៖ https://baovanhoa.vn/du-lich/san-bay-quoc-te-tren-dao-nhan-tao-cua-nhat-ban-dang-chim-dan-144138.html
Kommentar (0)