ច្បាប់ខុសគ្នា ប៉ុន្តែមានសុវត្ថិភាព

ក្រោយប្រតិបត្តិការអស់រយៈពេលជាង២ឆ្នាំ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍មួយបានកើតឡើងលើផ្លូវល្បឿនលឿនខេមឡូ-ឡាសឹន ឆក់យកជីវិតមនុស្ស៣នាក់ក្នុងមួយគ្រួសារ ។

ឧបទ្ទវហេតុនេះមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យរឿងរ៉ាវនៃការយល់ដឹងអំពីចរាចរណ៍ក្តៅនោះទេ ប្រធានបទនៃការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនក៏ជាចំណាប់អារម្មណ៍របស់សាធារណជនម្តងទៀតផងដែរ។

ក្រឡេកទៅមើលការបង្កើត និងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសយើង ចាប់តាំងពីផ្លូវល្បឿនលឿនដំបូង (ទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង) ត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០០៤ បន្ទាប់ពីសាងសង់បាន ២០ ឆ្នាំ រហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រទេសទាំងមូលបានដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿនជាង ១.៨០០ គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងនោះប្រមាណ ៧៤៣ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាល (ប្រហែល ២៧-៣៧ គីឡូម៉ែត្រ) ។ 4-lane ជាមួយបន្ទះឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់បណ្តោះអាសន្ន។

ជាក់ស្តែងមានផ្លូវចំនួន 4 ផ្លូវចំនួន 7 ដែលមានចំណតបន្ទាន់បណ្តោះអាសន្នដែលមានប្រវែង 372 គីឡូម៉ែត្រ រួមមាន Cao Bo - Mai Son, Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45, ផ្លូវជាតិលេខ 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Trung Luong - My Thuan ។

សម្រាប់ផ្លូវហាយវេចំនួន 371 គីឡូម៉ែត្រ រួមមានផ្លូវចំនួន 5 គឺ Cam Lo - La Son, La Son - Tuy Loan, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh , Thai Nguyen - Cho Moi ។

ព្រឹត្តិការណ៍ - ការវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេ៖ ភាពខុសគ្នា ប៉ុន្តែសុវត្ថិភាពគឺជាគោលការណ៍កំពូល — ផ្នែកមួយនៃផ្លូវ La Son - Tuy Loan ដែលមាន 2 គន្លងទាំងសងខាង។

តាមពិតទៅ រឿងរ៉ាវនៃការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនដំណាក់កាលមុនបានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីសាធារណជន និងបានចោទជាសំណួរជាច្រើនជាមួយវិស័យដឹកជញ្ជូន។ ចម្ងល់ទាក់ទងនឹងចំណុចខ្វះខាតដែលកើតចេញពីដំណាក់កាលវិនិយោគផ្លូវល្បឿនលឿននៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿន ២គន្លង និង៤គន្លងជាច្រើនកំពុងដំណើរការ ប៉ុន្តែមិនមានគន្លង សង្គ្រោះ បន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់ ឬខ្វះការឈប់សម្រាក...

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang ក្រៅពីការរៀនសូត្រពីបទពិសោធន៍នៃប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនដូចជា អាមេរិក កូរ៉េខាងត្បូង ជប៉ុន ម៉ាឡេស៊ី ឬប្រទេសជាច្រើននៅអឺរ៉ុបដែលត្រូវអនុវត្តដំណាក់កាលវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ហេតុផលស្នូលដែលយើងទទួលយកជម្រើសនៃការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនជាដំណាក់កាលគឺ "កង្វះលុយ"។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា “ការបញ្ចប់ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងបរិបទនៃធនធានមានកម្រិតគឺពិបាកធ្វើណាស់”។

ឆ្លើយតបនឹងការព្រួយបារម្ភរបស់សាធារណជន ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៣ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានរាយការណ៍ជូន នាយករដ្ឋមន្រ្តី និងឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha អំពីការវាយតម្លៃ និងស្រាវជ្រាវការវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងដំណើរការស្របតាមខ្នាតដំណាក់កាលវិនិយោគ ដោយបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីផែនការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ១២ ដែលកំពុងដំណើរការ (ផ្លូវ ៥ ២ គន្លង និងផ្លូវ ៧ ផ្លូវ ៤ គន្លង) ។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីមានឧបទ្ទវហេតុធ្ងន់ធ្ងរជាពិសេសលើផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំបន្ទាន់មួយដោយសង្កត់ធ្ងន់លើបញ្ហាសំខាន់ពីរ៖ ទី១ គឺពិនិត្យ និងរៀបចំចរាចរណ៍ក្នុងទិសដៅដ៏ល្អប្រសើរបំផុតជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់។ ទី២ គឺត្រូវដាក់ពង្រាយការងាររៀបចំការវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលទី២ ឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីអនុម័ត និងបែងចែកដើមទុន ។

ក្នុងសារទូរលេខនាពេលថ្មីៗនេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានបន្តស្នើឱ្យពន្លឿនការស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគលើការកែលម្អផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងដំណើរការនាពេលបច្ចុប្បន្ន ហើយត្រូវបានបណ្តាក់ទុនជាដំណាក់កាល ដោយផ្តោតលើការវិនិយោគដំបូងបំផុតលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានមាត្រដ្ឋាន 2 គន្លង។

"គោលការណ៍សំខាន់បំផុតគឺនៅតែធានាសុវត្ថិភាព"

ពិភាក្សាជាមួយលោក Nguoi Dua Tin អំពីបញ្ហានេះ សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត ង្វៀន ហុងថៃ ប្រធានមហាវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចដឹកជញ្ជូន សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនបានវាយតម្លៃថា ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញតាមខ្នាតផែនការ ទាមទារទុនច្រើន ខណៈធនធាននៅមានកម្រិត។

ដូច្នេះត្រូវសិក្សាពីដំណាក់កាលវិនិយោគ ស្របតាមតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងលទ្ធភាពនៃតុល្យភាពធនធាន ដើម្បីវិនិយោគ និងដាក់ឱ្យដំណើរការបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនភ្លាមៗ បម្រើតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខដល់មូលដ្ឋាន និងតំបន់ទូទាំងប្រទេស។ នេះក៏ជាកិច្ចការសំខាន់មួយ រួមចំណែកសម្រេចបាននូវគោលដៅមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៥០០០ គីឡូម៉ែត្រទូទាំងប្រទេសនៅឆ្នាំ ២០៣០ តាមគោលនយោបាយរបស់បក្ស រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាល។

លើសពីនេះ ឯកសារច្បាប់ស្តីពីការសាងសង់ ការធ្វើផែនការ និងស្តង់ដាររចនាសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនបានកំណត់ដំណាក់កាលវិនិយោគស្របតាមតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងសមត្ថភាពអនុវត្ត។

ព្រឹត្តិការណ៍ - ការវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេ៖ ភាពខុសគ្នា ប៉ុន្តែសុវត្ថិភាពគឺជាគោលការណ៍កំពូល (រូបភាពទី 2) ។ — សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត ង្វៀន ហុងថៃ - ប្រធានមហាវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចដឹកជញ្ជូន សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញរូបនេះបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ទោះបីវាជាការវិនិយោគខុសគ្នាក៏ដោយ ក៏វានៅតែត្រូវធានានូវគោលការណ៍សំខាន់បំផុតនៃការដឹកជញ្ជូន ដែលជាសុវត្ថិភាព។

"ដោយមិនគិតពីផែនការខុសគ្នា គោលការណ៍សំខាន់បំផុតគឺនៅតែធានាសុវត្ថិភាព។ ការពិតបង្ហាញថា ភាពខុសគ្នានៃការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន 2 ផ្លូវ បានបង្ហាញពីហានិភ័យជាច្រើននៃអសន្តិសុខចរាចរណ៍។ ជាការពិតណាស់ ក្រៅពីកត្តាដើមទុន ការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃបរិមាណចរាចរណ៍លើសពីការព្យាករណ៍ដំបូងនៅពេលសម្រេចចិត្តវិនិយោគក៏ជាកត្តាសំខាន់ផងដែរនៅពេលដែលយើងត្រូវតែពង្រីកពេលវេលានេះ។ ផ្លូវ 2 ផ្លូវ” សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត ង្វៀន ហុងថៃ បាននិយាយថា ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា នេះគឺជាបទពិសោធន៍ដែលចាំបាច់ត្រូវកត់សម្គាល់យ៉ាងពិតប្រាកដក្នុងការគណនាភាពខុសគ្នានៃការវិនិយោគនៅក្នុងប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនាពេលខាងមុខ។

សម្តែងមតិលើបញ្ហាខាងលើផងដែរ អ្នកជំនាញចរាចរណ៍ លោកបណ្ឌិត Phan Le Binh មានប្រសាសន៍ថា នៅក្នុងនិយមន័យនៃការរចនាចរាចរណ៍ "ផ្លូវល្បឿនលឿន" ជាធម្មតាមិនកំណត់ដោយល្បឿនរចនា ឬចំនួនគន្លង ដោយមាន ឬគ្មានបន្ទះមធ្យមរឹងនោះទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ "ផ្លូវល្បឿនលឿនគឺជាផ្លូវគ្មានផ្លូវឆ្លងកាត់ និងមានចំណុចចូល/ចេញគ្រប់គ្រង"។ ដូច្នេះបញ្ហាផ្លូវល្បឿនលឿន២គន្លងក៏មិនធ្ងន់ធ្ងរដែរ ។

ជាការប្រៀបធៀប លោក Binh បាននិយាយថា នៅប្រទេសជប៉ុន ឬប្រទេសមួយចំនួននៅអឺរ៉ុប ក៏មានផ្លូវហាយវេ 2 ផ្លូវដូចគ្នាទៅនឹងផ្លូវ Cam Lo - La Son ដែរ ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែចាត់ទុកថាមានសុវត្ថិភាព ដោយសារអ្នកបើកបរតែងតែយល់ដឹង និងគោរពតាមច្បាប់សុវត្ថិភាព។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញរូបនេះក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ការរចនាផ្លូវ 2 គន្លងគួរតែអនុវត្តតែលើផ្លូវដែលតភ្ជាប់ទៅកាន់តំបន់ដាច់ស្រយាលប៉ុណ្ណោះ ដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ទាប ហើយប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគគឺពិបាកនឹងសម្រេចបាន។ លោកបណ្ឌិត Phan Le Binh បានមានប្រសាសន៍ថា “ហើយការរចនានេះក៏ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនដែលតភ្ជាប់ទៅកាន់តំបន់ដាច់ស្រយាល សូម្បីតែនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ដែលជាប្រទេសដែលសម្បូរជាងយើងច្រើន”។

ទាក់ទិននឹងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង អ្នកជំនាញរូបនេះបញ្ជាក់ថា ការរចនាផ្លូវល្បឿនលឿនត្រឹមតែ១គន្លង/ចំហៀង ដោយគ្មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់ គឺមិនសមហេតុផល និងមិនសមហេតុផលនោះទេ ព្រោះនេះជាផ្លូវល្បឿនលឿន “ឆ្អឹងខ្នង” ដើរតួជាសរសៃឈាមសំខាន់តភ្ជាប់ពីខាងជើងទៅខាងត្បូង ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគជាប្រព័ន្ធដោយមានចក្ខុវិស័យវែងឆ្ងាយ។

ព្រឹត្តិការណ៍ - ការវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេ៖ ភាពខុសគ្នា ប៉ុន្តែសុវត្ថិភាពគឺជាគោលការណ៍កំពូល (រូបភាពទី 3) ។ — វេជ្ជបណ្ឌិត Phan Le Binh អ្នកជំនាញចរាចរណ៍។

“នៅពេលពិចារណាលើការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងទាំងមូល អាចបញ្ជាក់បានថា កំណាត់ផ្លូវ Cam Lo-La Son មានបរិមាណចរាចរណ៍ទាបបំផុត ឬជិតទាបបំផុតលើផ្លូវទាំងមូល។ ក្នុងលក្ខខណ្ឌហិរញ្ញវត្ថុមានកំណត់ បើចង់តភ្ជាប់ផ្លូវទាំងមូល គេអាចយល់បានថា ត្រូវតែជ្រើសរើសជម្រើសរចនា ១គន្លង។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ទោះបីវាជាផ្នែកដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ទាបបំផុតនៅលើផ្លូវនេះក៏ដោយ ក៏ផ្លូវធំនៅខាងជើងនេះដែរ។ នៃប្រទេសនេះ ជាមួយនឹងទំហំចរាចរណ៍ និងទីតាំងដ៏សំខាន់ ដែលតម្រូវឱ្យមានផ្លូវយ៉ាងតិច ២គន្លងនៅសងខាង និងមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅទូទាំង” អ្នកជំនាញរូបនេះបានបញ្ចេញមតិលើករណីផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son ។

លោកបណ្ឌិត Phan Le Binh បានបញ្ជាក់ថា ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo-La Son ឬផ្លូវល្បឿនលឿន ២គន្លង-ផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលមានកំណត់ច្រើន (កន្លែងជែងតិច គ្មានផ្លូវបំបែក) ត្រូវគោរពច្បាប់ចរាចរណ៍ឲ្យបានម៉ឺងម៉ាត់ គោរពស្លាកសញ្ញា បទបញ្ជាលើល្បឿន មិនជែង មិនឈប់ ...

ប្រភព