វិមជ្ឈការគ្រប់គ្រងផ្លូវថ្នល់តាមគោលការណ៍ «ការងារ១នាក់ ទទួលខុសត្រូវ១នាក់»

នាព្រឹកថ្ងៃទី៨ ខែវិច្ឆិកា ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំថ្នាក់ជាតិដោយផ្ទាល់ និងតាមប្រព័ន្ធអនឡាញ ដើម្បីពិនិត្យ និងសម្រេចលើសេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យចំនួន៤ ដែលផ្តល់សេចក្តីណែនាំលម្អិតសម្រាប់ការអនុវត្តច្បាប់ផ្លូវគោក និងច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។

បំបាត់ផ្នត់គំនិត "មិនដឹង កុំហាម"

ជាពិសេស សេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យនេះ បានចែងអំពីបញ្ជីទំនិញគ្រោះថ្នាក់ និងនីតិវិធីនៃការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ និងវិញ្ញាបនបត្រនៃការបញ្ចប់កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់អ្នកបើកបរ ឬអ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់នៅលើដងផ្លូវ (សេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យស្តីពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់)។

រួមជាមួយនឹងនោះគឺជាក្រឹត្យស្តីពីសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ ក្រឹត្យស្តីពីការបណ្តុះបណ្តាល និងការធ្វើតេស្តអ្នកបើកបរ; អនុក្រឹត្យលម្អិត និងណែនាំការអនុវត្តមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ (សេចក្តីព្រាងក្រឹត្យស្តីពីការគ្រប់គ្រងផ្លូវថ្នល់)។

Phân cấp quản lý đường bộ theo nguyên tắc — ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានសង្កត់ធ្ងន់លើវិមជ្ឈការ និងគណៈប្រតិភូអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីគ្រប់គ្រងផ្លូវថ្នល់តាមគោលការណ៍ “ការងារមួយ មនុស្សម្នាក់ទទួលខុសត្រូវ” - រូបថត៖ VGP/Minh Khoi។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការគិតក្នុងការកសាង និងផ្សព្វផ្សាយស្ថាប័នត្រូវតែមានភាពច្នៃប្រឌិតបំផុត។ ជំនួសឱ្យ "ការហាមឃាត់ប្រសិនបើអ្នកមិនដឹង" យើងត្រូវតែធ្វើវិមជ្ឈការដោយក្លាហាន និងសាកល្បងខ្លឹមសារ និងគោលការណ៍ថ្មីៗ។ ប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានបញ្ជាក់ថាត្រឹមត្រូវក្នុងការអនុវត្ត យើងនឹងសង្ខេបនិងបញ្ចូលវាក្នុងឯកសារផ្លូវច្បាប់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពផ្លូវច្បាប់ខ្ពស់។

ឯកសារច្បាប់ រួមទាំងក្រឹត្យនានា ត្រូវតែបង្កើតកន្លែងច្នៃប្រឌិតសម្រាប់ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង និងភាគីពាក់ព័ន្ធក្នុងការអនុវត្ត ក៏ដូចជាការត្រួតពិនិត្យដំណើរការអនុវត្ត។

ទាក់ទិននឹងសេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យស្តីពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Duy Lam បានឲ្យដឹងថា សេចក្តីព្រាងកំណត់បញ្ជីទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ការចេញអាជ្ញាប័ណ្ណដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់ដោយយានជំនិះតាមផ្លូវគោក និងការចេញវិញ្ញាបនបត្របញ្ចប់កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ ...

គណៈប្រតិភូបានឯកភាពជាមូលដ្ឋានចំពោះខ្លឹមសារនៃសេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យ (រូបថត៖ VGP/Minh Khoi)។

ចំណុចថ្មីមួយចំនួននៃក្រិត្យគឺចែងយ៉ាងច្បាស់អំពីអង្គភាពបណ្តុះបណ្តាល ស្តង់ដារសម្រាប់គ្រូបណ្តុះបណ្តាល និងមុខវិជ្ជាដែលទទួលការបណ្តុះបណ្តាលសុវត្ថិភាពទំនិញគ្រោះថ្នាក់។ ផ្ទេរអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់ប្រភេទទី៥ និងប្រភេទទី៨ ពីក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ទៅ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពិនិត្យ កែសម្រួល និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីផ្លាកសញ្ញាយានជំនិះសម្រាប់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន យានជំនិះកង់បួន សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងបានពិនិត្យ និងកែសម្រួលឯកសារបច្ចេកទេស ដើម្បីឲ្យស្របតាមឯកសារច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងពិនិត្យ និងបំពេញបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការចុះបញ្ជី ការគ្រប់គ្រងលក្ខខណ្ឌ និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់យានជំនិះ និងអ្នកចូលរួមក្នុងសកម្មភាពធុរកិច្ចដឹកជញ្ជូន ធ្វើសមាហរណកម្មមូលដ្ឋានទិន្នន័យប្រជាជនជាតិ។ បង្កើតលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងក្រុមនៃលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ប្រតិបត្តិការសាកល្បងសម្រាប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនថ្មី ហើយមិនមែន "ហាមឃាត់ប្រសិនបើអ្នកមិនដឹង" នោះទេ។

លើសពីនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវសិក្សាបទប្បញ្ញត្តិដើម្បីបង្កើនការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន ដើម្បីត្រួតពិនិត្យការធ្វើដំណើរ និងល្បឿននៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលកំពុងរត់លើផ្លូវថេរ។ រៀបចំផែនការស្ថានីយ៍ និងកន្លែងឈប់សម្រាកឱ្យបានពេញលេញ និងសមស្រប។ គ្រប់គ្រងចំនួនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលរត់លើផ្លូវថេរតាមចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ... ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងការប្រកួតប្រជែងប្រកបដោយសុខភាព។

គោលការណ៍ច្បាស់លាស់នៃ "ការងារមួយ មនុស្សម្នាក់ទទួលខុសត្រូវ"

ទាក់ទងនឹងសេចក្តីព្រាងក្រឹត្យស្តីពីការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ ទីភ្នាក់ងារពង្រាងបានបន្ថែមទម្រង់ផ្សេងទៀតនៃការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ (ការសិក្សាដោយខ្លួនឯង ការរៀនពីចម្ងាយ ការសិក្សាដោយខ្លួនឯងដោយការណែនាំ) ។ ប្រភេទ ធនធានមនុស្ស និងលក្ខខណ្ឌសម្ភារៈនៃកន្លែងបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ។ រចនាសម្ព័ន្ធអង្គការ ប្រភេទ និងធនធានមនុស្សនៃមជ្ឈមណ្ឌលសាកល្បងអ្នកបើកបរ; កន្លែងអនុវត្តការបើកបរដែលប្រើសម្រាប់សាកល្បងអ្នកបើកបរម៉ូតូ ។ល។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានពិនិត្យឡើងវិញនូវបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរយានយន្តអនុវត្ត។ តម្រូវឱ្យមានការពិនិត្យសុខភាពតាមកាលកំណត់សម្រាប់គ្រូបង្រៀនអនុវត្តការបើកបរ។

តំណាងសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តវៀតណាមបានស្នើបន្ថែមមុខវិជ្ជាគ្រូបង្រៀនអនុវត្តការបើកបរដែលមានសញ្ញាបត្រមធ្យមសិក្សាទុតិយភូមិ បន្ថែមលើអ្នកដែលមានសញ្ញាបត្រមធ្យមសិក្សាទុតិយភូមិ ឬវិជ្ជាជីវៈកម្រិតមធ្យម តាមបទប្បញ្ញត្តិចាប់ពីឆ្នាំ ២០០៧ ដល់បច្ចុប្បន្ន។ ពិនិត្យ និងពិចារណាឡើងវិញនូវបទប្បញ្ញត្តិតឹងរ៉ឹងលើផ្ទៃនៃទីលានអនុវត្តការបើកបរ ស្របតាមលទ្ធភាពក្នុងការបំពេញតម្រូវការបណ្តុះបណ្តាលរបស់សិស្ស។

ទាក់ទងនឹងសេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យស្តីពីការគ្រប់គ្រងផ្លូវថ្នល់ បានចែងយ៉ាងច្បាស់នូវលក្ខខណ្ឌ និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ប្រភេទការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនីមួយៗ ដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងធ្វើវិមជ្ឈការដល់ការគ្រប់គ្រងមូលដ្ឋាន។

មូលដ្ឋានត្រូវតែធានាឱ្យមានការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ស្របគ្នាក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្ទុក និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវជាតិដែលប្រសព្វជាមួយផ្លូវក្នុងផែនការបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ និងធានាឱ្យមានការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ងាយស្រួលជាមួយផ្លូវផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានតួនាទីត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តការវិនិយោគតាមបណ្តាខេត្តនានា ស្របតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ដែលបានអនុម័ត ផែនការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ និងធានាការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍។

ក្រិត្យមានបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរការអនុវត្តផ្លូវជាតិវិមជ្ឈការទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនថ្នាក់ខេត្តសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង; ផ្លូវជាតិដែលនាយករដ្ឋមន្ត្រីប្រគល់ឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនថ្នាក់ខេត្តគ្រប់គ្រង ដូច្នេះការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ ការធ្វើអាជីវកម្ម និងថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានអនុវត្តជាបន្តបន្ទាប់ ធានាសុវត្ថិភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍លើប្រព័ន្ធផ្លូវជាតិ។

ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងផ្លូវហាយវេ ទីភ្នាក់ងារព្រាងបានទទួលយក កែសម្រួល និងកំណត់លំដាប់អាទិភាពនៅពេលយល់ព្រមលើផែនការពង្រីក និងកែលម្អផ្លូវហាយវេ តាមគោលការណ៍ដេញថ្លៃជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ កំណត់អ្នកវិនិយោគដែលមានស្រាប់ ឬរដ្ឋដើម្បីអនុវត្ត។

ការស្រាវជ្រាវលើការវិនិយោគលើការឈប់សម្រាកត្រូវតែធ្វើឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងដំណាក់កាលស្រាវជ្រាវនៃការវិនិយោគលើការសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មីចាប់ពីពេលដែលច្បាប់ផ្លូវចូលជាធរមាន (ថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2025)។

ចំពោះផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានវិនិយោគ និងសាងសង់មុនច្បាប់ផ្លូវចូលជាធរមាន ប៉ុន្តែមិនមានការឈប់សម្រាកនោះ សេចក្តីព្រាងក្រឹត្យនេះ បានចែងអំពីផែនការវិនិយោគ និងបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវ (មាត្រា ៥៧ នៃសេចក្តីព្រាងក្រឹត្យ)។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចង្អុលបង្ហាញពីគោលការណ៍ «ការងារមួយអ្នកទទួលខុសត្រូវម្នាក់» ក្នុងការធ្វើវិមជ្ឈការលើការគ្រប់គ្រងផ្លូវថ្នល់។

អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួង និងសាខាពាក់ព័ន្ធ ទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំ និងផ្សព្វផ្សាយផែនការ យុទ្ធសាស្ត្រ បទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដាររចនាសម្រាប់ប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោកជាតិ និងអន្តរជាតិ ដើម្បីធានាបាននូវឯកសណ្ឋាន។ គ្រប់គ្រងព័ត៌មានទិន្នន័យទាំងអស់ឱ្យស្មើភាពគ្នា ប្រព័ន្ធរចនាសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យ និងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងខេត្តនីមួយៗ និងប្រទេសទាំងមូល "ធ្វើក្នុងស្រុក គ្រប់គ្រងកណ្តាល" ។

មូលដ្ឋានត្រូវបានធ្វើវិមជ្ឈការក្នុងលក្ខណៈសមកាលកម្ម បង្រួបបង្រួម និងទូលំទូលាយក្នុងការគ្រប់គ្រងផ្លូវពីការសម្រេចចិត្តវិនិយោគ ថវិកាវិនិយោគ ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ ការថែទាំ។ល។ ការរចនាគោលនយោបាយធានាថានៅពេលធ្វើវិមជ្ឈការ មូលដ្ឋានមានធនធានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអនុវត្តការងារវិមជ្ឈការ។

មូលដ្ឋានដែលមានសេដ្ឋកិច្ចអភិវឌ្ឍន៍រៀបចំថវិកាយ៉ាងសកម្ម ចំណែកតំបន់ជួបការលំបាកមានយន្តការគ្រប់គ្រងថវិកាពីរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/phan-cap-quan-ly-duong-bo-theo-nguyen-tac-1-viec-1-nguoi-chiu-trach-nhiem-192241108184016102.htm