អ្នកម៉ៅការផ្លូវហាយវ៉េនៅតែជួបការលំបាកដោយសារខ្វះថ្ម

ជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវហាយវេជាច្រើនដែលនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ហានិភ័យនៃការខ្វះខាតសម្ភារៈថ្មនៅតែថេរ។ នៅតំបន់ជាច្រើន ទោះបីជាតម្លៃថ្មបានកើនឡើងខ្ពស់ជាងការប៉ាន់ប្រមាណក៏ដោយ ក៏អ្នកម៉ៅការនៅតែគ្មានថ្មសម្រាប់ទិញ។

ធនធានកម្រ តម្លៃទិញខ្ពស់។

នៅគម្រោង Hoai Nhon - Quy Nhon លោក Colonel Nguyen Tuan Anh អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មសំណង់ Truong Son បានឲ្យដឹងថា ពេលវេលាបញ្ចប់គម្រោងគឺត្រឹមតែកន្លះឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កង្វល់ដ៏ធំបំផុតនៅពេលនេះ គឺប្រភពនៃសម្ភារៈថ្មសម្រាប់ការសាងសង់បេតុងអាផាត។

Nhà thầu cao tốc vẫn gặp khó vì thiếu đá- Ảnh 1. — ការសាងសង់ស្រទាប់គ្រឹះផ្លូវហាយវេ ផ្នែក Quang Ngai - Hoai Nhon ។

ចំពោះប្រភេទថ្មកំទេច អ្នកម៉ៅការអាចប្រើថ្មកំទេចដើម្បីធ្វើ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយថ្មសម្រាប់ធ្វើបេតុងអាផាតត្រូវតែទិញ 100% ។

យោងតាមការគណនា បរិមាណបេតុងអាផាត ដែលត្រូវសាងសង់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវធំជាង ២៣ គីឡូម៉ែត្រ ដែលសហគ្រាសអនុវត្តមានប្រហែល ២២ ម៉ឺនតោន ហើយតម្រូវការថ្មដែលត្រូវប្រមូលគឺ ១៤ ម៉ឺនម៉ែត្រការ៉េ។ មកដល់ពេលនេះ អ្នកម៉ៅការប្រមូលបានតែ ៣៥.០០០ម៣ (សម្រេចបានប្រហែល ២៥%)។

គួររំលឹកថា ថ្មនៅតំបន់ Binh Dinh មិនបានបំពេញតាមស្តង់ដារ ដោយសារការស្អិតជាប់មិនល្អ ដូច្នេះអ្នកម៉ៅការត្រូវទិញពី Nhon Hoi (Quang Ngai) ឬ Cam Lam – Khanh Hoa ដែលមានចម្ងាយដឹកជញ្ជូនពី 110-350km ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃការចំណាយយ៉ាងច្រើន។

កាលពីមុន ចាប់ពីចុងឆ្នាំ២០២៤ នៅឯគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Hoai Nhon - Quy Nhon ការលំបាកក្នុងការចល័តថ្មក៏ត្រូវបានលើកឡើងដោយ Phuc Loc Group ផងដែរ។ យោងតាមតំណាងអ្នកម៉ៅការ អង្គភាពត្រូវទៅខេត្តផ្សេងទៀត ដើម្បីស្វែងរកប្រភពថ្ម រួមទាំងការរុករករ៉ែនៅ Quang Binh និង Khanh Hoa ផងដែរ។

នៅលើផ្លូវធំ 7 គីឡូម៉ែត្រដែលកំពុងសាងសង់នោះ Phuc Loc ត្រូវការថ្មប្រហែល 100.000 m3 ដែលតម្លៃប៉ាន់ស្មានដំបូងគឺប្រហែល 300.000 VND/m3 (នៅតំបន់ Binh Dinh)។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ផែនការបានផ្លាស់ប្តូរ ថ្មត្រូវទិញពីខាញ់ហ្វា តម្លៃឯកតាដល់ការដ្ឋានសំណង់ ១ម៣ កើនឡើងដល់ ៦០ម៉ឺន - ៧០ម៉ឺនដុង។ ទោះបីជាវាអាចទទួលរងការខាតបង់ក៏ដោយក៏អ្នកម៉ៅការនៅតែទទួលយកដើម្បីទិញដើម្បីធានានូវវឌ្ឍនភាពនិងគុណភាព។

លុយមិនងាយស្រួលទិញទេ។

កង្វះខាតថ្មដោយសារតែអសមត្ថភាពក្នុងការប្រើប្រាស់សម្ភារៈពីការងារផ្លូវរូងក្រោមដី (ការផ្លាស់ប្តូរភូមិសាស្ត្រធៀបនឹងការរចនា) និងការកើនឡើងនៃការទិញពាណិជ្ជកម្មក៏ជាមូលហេតុចម្បងដែលផែនការសាងសង់របស់អ្នកម៉ៅការសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Chi Thanh - Van Phong និង Quang Ngai - Hoai Nhon មិនដូចការរំពឹងទុក។

Nhà thầu cao tốc vẫn gặp khó vì thiếu đá- Ảnh 2. — អ្នកម៉ៅការផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon ត្រូវទិញថ្មក្នុងតម្លៃ 30-50% ខ្ពស់ជាងតម្លៃដេញថ្លៃ ដើម្បីមានថ្មសម្រាប់សាងសង់។

លោក Ngo Truong Nam អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group មានប្រសាសន៍ថា នៅគម្រោង Chi Thanh - Van Phong តម្រូវការថ្មសរុបរបស់អ្នកម៉ៅការនេះគឺ 530,000 m3 ។ ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងភូមិសាស្ត្រផ្លូវរូងក្រោមដីធៀបនឹងការរចនា បរិមាណនៃថ្មដែលបានទិញដោយពាណិជ្ជកម្មបានកើនឡើងប្រហែល 200,000 ម 3 ។

ក្នុងគម្រោង Quang Ngai - Hoai Nhon តម្រូវការសរុបមានប្រមាណ ១,៩៣ លានម៉ែត្រគូប។ ការផ្លាស់ប្តូរភូគព្ភសាស្ត្រផ្លូវរូងក្រោមដីបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការរចនាបាននាំឱ្យមានការកើនឡើង 760,000 m3 នៃថ្មដែលបានទិញដោយពាណិជ្ជកម្ម។

លោក ណាំ បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងត្រូវទិញថ្មក្នុងតម្លៃ 30-50% ខ្ពស់ជាងតម្លៃដេញថ្លៃ។ ស្ថានភាពនេះតម្រូវឱ្យអាជ្ញាធរពន្លឿននីតិវិធីនៃការផ្តល់អាជ្ញាបណ្ណសម្រាប់រ៉ែថ្មថ្មី និងបង្កើនសមត្ថភាពរ៉ែដែលមានស្រាប់។

ផ្នែកមួយនៃក្រុមគម្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 គម្រោង Hoa Lien - Tuy Loan ក៏ប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការយឺតយ៉ាវតាមកាលវិភាគផងដែរ ដោយសារប្រភពថ្មមិនបំពេញតាមតម្រូវការ។

ដឹកនាំសម្ព័ន្ធអ្នកម៉ៅការសម្រាប់គម្រោងនេះ តំណាងនៃសាជីវកម្មសំណង់ Truong Son បាននិយាយថា យោងតាមការគណនាតម្រូវការថ្មរបស់អង្គភាពគឺប្រហែល 200,000 ម 3 ។ បន្ទាប់ពីការអនុវត្តអស់រយៈពេលយូរ បរិមាណថ្មដែលប្រមូលបាននាពេលបច្ចុប្បន្នមានត្រឹមតែប្រហែល 30% ប៉ុណ្ណោះ។

“បន្ទាប់ពីធ្វើការជាមួយក្រសួង ស្ថាប័នមុខងារ និងអ្នកម៉ៅការ ទីក្រុង Da Nang បានយល់ព្រមបង្កើនសមត្ថភាពរុករករ៉ែមួយចំនួន ប៉ុន្តែនីតិវិធីក៏មានភាពស្មុគស្មាញផងដែរ។

នៅតំបន់សាងសង់គម្រោង ម្ចាស់កន្លែងយកថ្មមិនចាប់អារម្មណ៍លើការផ្តល់ថ្មសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនទេ ដោយសារតម្រូវការបច្ចេកទេសខ្ពស់ជាង។ ជម្រើសនៃការទិញថ្មនៅ Hue និង Quang Nam ក៏ត្រូវបានពិចារណាផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ការចំណាយគឺខ្ពស់ជាងច្រើន ដោយសារផ្លូវឆ្ងាយ។

មិនត្រឹមតែមានការខ្វះខាតការផ្គត់ផ្គង់ប៉ុណ្ណោះទេ អ្នកម៉ៅការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Hoa Lien - Tuy Loan ក៏ប្រឈមនឹងឧបសគ្គធំផងដែរ នៅពេលដែលការប្រកាសតម្លៃសម្ភារៈនៅអណ្តូងរ៉ែក្នុងស្រុកមិនជិតនឹងតម្លៃទីផ្សារជាក់ស្តែង។

ឧទាហរណ៍ តម្លៃសម្ភារៈថ្ម D37 តាមកិច្ចសន្យាគឺត្រឹមតែ 152,000 ដុង/m3 ប៉ុណ្ណោះ បើយោងតាមការប្រកាសតម្លៃក្នុងស្រុកគឺ 182,000 ដុង តម្លៃទិញពិតប្រាកដពីម្ចាស់អណ្តូងរ៉ែគឺ 236,000 ដុង ប៉ុន្តែនៅតែមិនទាន់មានតម្លៃទិញ។

កំណត់តម្រូវការជាក់លាក់

យោងតាមលោក Nguyen The Minh អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់បានរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2025 ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រហែល 1,188 គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវបញ្ចប់ក្រោមគម្រោងចំនួន 28 ។

ជាពិសេស គម្រោងនៅតំបន់ភាគខាងជើង និងកណ្តាលបានធានាជាមូលដ្ឋាននូវប្រភពវត្ថុធាតុដើមពីថ្ម ឆ្លើយតបនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់។ គម្រោងនៅតំបន់ភាគខាងត្បូងនៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើនដូចជា៖ Can Tho - Ca Mau, Bien Hoa - Vung Tau, Ho Chi Minh City Ring Road 3, Long Thanh International Airport។

តម្រូវការថ្មនៃគម្រោងទាំង 4 ខាងលើមានប្រហែល 14 លាន m3 ។ បច្ចុប្បន្នអ្នកម៉ៅការបានប្រមូលបាន 3.45 លាន m3 ។ បរិមាណដែលនៅសល់ដែលត្រូវការចល័តគឺប្រហែល 10.25 លាន m3 ។

ប្រភពថ្មក្នុងតំបន់មានតែនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួនដូចជា៖ An Giang, Kien Giang, Dong Nai, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau។ ក្នុងនោះ អណ្តូងរ៉ែថ្ម Antraco នៅខេត្ត An Giang មានគុណភាពល្អណាស់ ប៉ុន្តែបានបញ្ឈប់ការជីកយករ៉ែតាំងពីខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៤ ដោយសារអស់សុពលភាព ហើយមិនត្រូវបានគេធ្វើអាជីវកម្មទៀតទេរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។

ខេត្ត Dong Nai គឺជាតំបន់ដែលមានទុនបំរុងថ្មធំជាងគេ ដែលមានសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់គម្រោងក្នុងចំណោមខេត្តក្នុងតំបន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់នៅមានកម្រិតនៅឡើយ ដោយសារការពឹងផ្អែកលើពេលវេលារង់ចាំការដឹកជញ្ជូន និងសមត្ថភាពរុករករ៉ែជាក់ស្តែងនៃអណ្តូងរ៉ែនីមួយៗ។

នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់បានណែនាំឲ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីអំពីការលំបាកក្នុងប្រភពសម្ភារៈថ្ម។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានបញ្ជាឱ្យក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានធ្វើការផ្ទាល់ជាមួយខេត្ត Dong Nai ដើម្បីណែនាំការដោះស្រាយការលំបាកក្នុងនីតិវិធីរុករករ៉ែ។

នាថ្ងៃទី ១៣ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២៥ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានដឹកនាំគណៈប្រតិភូធ្វើការផ្ទាល់ជាមួយខេត្ត An Giang ដើម្បីណែនាំខេត្តលុបបំបាត់ការលំបាក និងឧបសគ្គក្នុងការផ្តល់អាជ្ញាបណ្ណធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែ Antraco ឡើងវិញ។ ខេត្តត្រូវបានរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នីតិវិធីនៅខែកុម្ភៈ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានស្នើឱ្យអ្នកវិនិយោគកំណត់ជាក់លាក់នូវតម្រូវការថ្មនៃគម្រោងនីមួយៗ ស្នើសុំអណ្តូងរ៉ែសមស្រប និងចុះបញ្ជីតម្រូវការរបស់ពួកគេជាមួយខេត្ត Dong Nai ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់គម្រោងទៅតាមវឌ្ឍនភាពសំណង់។

យោងតាមលោក Nguyen The Minh អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់បានរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2025 ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រហែល 1,188 គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុង 28 គម្រោង (17 គម្រោងដែលមាន 889 គីឡូម៉ែត្រគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន 11 គម្រោងដែលមាន 299 គីឡូម៉ែត្រគ្រប់គ្រងដោយមូលដ្ឋាន) ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm