ដំណើរការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau ប្រវែង ៨ គីឡូម៉ែត្រ អ្នកម៉ៅការ Trung Nam E&C បានធ្វើដំណើរទៅមក ដើម្បីស្វែងរកខ្សាច់សម្រាប់ចាក់គ្រឹះ ដោយរៀបចំកាប៉ាល់រង់ចាំនៅមាត់ទន្លេ ដើម្បីយកខ្សាច់មកការដ្ឋាន។
កញ្ចប់ XL01 នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau ប្រវែង 30 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ខេត្ត Hau Giang បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2023 ។ អ្នកម៉ៅការបានឈូសឆាយផ្ទៃផ្លូវ និងជីកដីដើម្បីចូលដំណាក់កាលទំនប់។
គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៨ គីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ និងស្ពានមួយចំនួន ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការ Trung Nam E&C ត្រូវការខ្សាច់ប្រមាណ ១,២ លានម៉ែត្រការ៉េ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ នៅសល់តែជិត ៤៥ ម៉ឺនម៉ែត្រគូបប៉ុណ្ណោះ នៅតែខ្វះខាតប្រមាណ ៧០០.០០០ ម៉ែត្រការ៉េ។ ការខ្វះខ្សាច់បានពន្យារការវិវឌ្ឍរបស់គ្រឹះ បន្ទាប់ពីជិតមួយឆ្នាំ អ្នកម៉ៅការសាងសង់បានត្រឹមតែប្រហែល 1.5 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។
លោក Ho Minh Duong នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងកញ្ចប់ XL01 (ក្រោម Trung Nam E&C) បានចែករំលែកថា នៅពេលដែលគម្រោងបានចាប់ផ្តើម អ្នកម៉ៅការបានប្រញាប់ប្រញាល់ស្វែងរកអណ្តូងខ្សាច់នៅទូទាំងខេត្ត Vinh Long, An Giang និង Dong Thap ដោយតម្រង់ជួរជាមួយអ្នកម៉ៅការផ្សេងទៀតដើម្បីបែងចែកខ្សាច់ពីមូលដ្ឋាន។ នៅឆ្នាំ 2023 សហគ្រាសត្រូវបានបែងចែកបរិមាណខ្សាច់តិចតួចពីអណ្តូងរ៉ែចំនួន 3 ។
នៅឆ្នាំនេះ ដោយសារការជីកយករ៉ែខ្សាច់ក្នុងស្រុកកំពុងដំណើរការ អ្នកម៉ៅការត្រូវធ្វើជាមួយវា ដោយបានយកខ្សាច់ចេញពីអណ្តូងរ៉ែទន្លេក្នុងស្រុក Hong Ngu ខេត្ត Dong Thap ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី អណ្តូងរ៉ែនេះ សព្វថ្ងៃអាចជីកយកខ្សាច់បានប្រមាណ ៣០០០ម៉ែត្រគូបប៉ុណ្ណោះក្នុងមួយថ្ងៃ ចំណែកក្រុមហ៊ុន Trung Nam E&C អាចទិញបានប្រហែល ១០០០ម៉ែត្រគូប ខណៈតម្រូវការខ្សាច់សម្រាប់កម្រិតដីមាន ៣០០០ម៉ែត្រគូបក្នុងមួយថ្ងៃ។
លោក ឌួង បានមានប្រសាសន៍ថា "យើងត្រូវរង់ចាំខ្សាច់នីមួយៗម៉ែត្រគូប បាងតែងតែរង់ចាំនៅមាត់ទន្លេ ដើម្បីយកខ្សាច់មកការដ្ឋានសំណង់។ ដោយសារខ្វះខ្សាច់ មានកំណាត់ផ្លូវដែលមិនទាន់រួចរាល់មួយខែ។ យើងព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង"។
អ្នកម៉ៅការខ្វះខ្សាច់ដើម្បីកម្រិតផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងកាត់ស្រុក Long My ខេត្ត Hau Giang ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2024។ រូបថត៖ Phuong Linh
ខ្សាច់កំពុងជីកកកាយក្នុងបរិមាណតិចតួច មិននឹកស្មានថា ការបូមខ្សាច់កំពុងត្រូវបានអ្នកស្រុកតវ៉ា ដោយសារតែប្រឈមនឹងការបាក់ច្រាំងទន្លេ ធ្វើឱ្យការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវផ្អាកជាបណ្តោះអាសន្នពីមួយពេលទៅមួយពេល។ ក្រុមកម្មករ និងវិស្វករត្រូវប្តូរមកសាងសង់ស្ពានជំនួសផ្លូវ។ លោក ដួង បានមានប្រសាសន៍ថា “អ្នកម៉ៅការបានប្តេជ្ញាចិត្តអនុវត្តការសាងសង់ ហើយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានកំពុងជួយដល់ការបូមខ្សាច់ ប៉ុន្តែការខ្វះខាតខ្សាច់បានធ្វើឱ្យគម្រោងនេះមានការពិបាក”។
ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកម៉ៅការមិនអាចទិញខ្សាច់ពីទីផ្សារបានទេ ដោយសារយោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ សម្ភារៈប្រើប្រាស់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេត្រូវតែមានប្រភពច្បាស់លាស់ និងវិក្កយបត្រ។ តម្លៃខ្សាច់គិតតាមតម្លៃឯកតារដ្ឋ គឺទាបជាងតម្លៃទីផ្សារ ដូច្នេះបើអ្នកម៉ៅការទិញខ្សាច់ពីខាងក្រៅ គាត់នឹងខាតលុយ។ លោក ដួង ឌួង បានមានប្រសាសន៍ថា រំពឹងថាត្រឹមខែតុលា អ្នកម៉ៅការនឹងត្រូវបញ្ចប់ការសាងសង់គ្រឹះដើម្បីបង្កើនបន្ទុក ប៉ុន្តែដោយសារខ្វះខ្សាច់ ទើបមិនទាន់ដឹងថានឹងបញ្ចប់នៅពេលណានោះទេ កញ្ចប់នេះគឺហួសកាលកំណត់ ៨ខែ។
គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ក៏កំពុងប្រឈមនឹងការខ្វះខាតខ្សាច់ផងដែរ។ នៅក្នុងកញ្ចប់ទី 43 ឆ្លងកាត់ស្រុក Chau Thanh និង Chau Phu ក្នុងខេត្ត An Giang អ្នកម៉ៅការ Phuong Thanh ត្រូវការខ្សាច់ប្រហែល 1,5 លានម៉ែត្រគូបដើម្បីសាងសង់គ្រឹះផ្លូវប្រវែង 7 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែទទួលបានត្រឹមតែ 80,000 ម៉ែត្រគូបប៉ុណ្ណោះពីអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់នៅ An Giang មកទល់ពេលនេះ។ ចំនួននេះគ្រាន់តែចាក់គ្រឹះផ្លូវសាធារណៈ និងគល់ស្ពានប៉ុណ្ណោះ ផ្លូវធំទាំងមូលបានរង់ចាំបូមខ្សាច់តាំងពីចុងឆ្នាំ២០២៣មកម្ល៉េះ។
យោងតាមលោក Nguyen Manh Tuan នាយកប្រតិបត្តិនៃកញ្ចប់ទី 43 ខណៈពេលដែលកំពុងរង់ចាំការបូមខ្សាច់ ក្រុមអ្នកសាងសង់ទាំងមូលត្រូវតែផ្តោតលើការសាងសង់ស្ពាននៅលើផ្លូវ។ អ្នកម៉ៅការធានានូវវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ស្ពាន ប៉ុន្តែផ្លូវពិបាកខ្លាំងណាស់ ដោយសារខ្វះខ្សាច់សម្រាប់ចាក់គ្រឹះ។ កញ្ចប់ 43 គឺប្រហែល 3 ខែក្រោយកាលវិភាគ។
ការសាងសង់បង្គោលភ្លើងនៅកញ្ចប់ទី ៤៣ នៃផ្លូវល្បឿនលឿន ចូវដុក-កានថូ-សុកត្រាំង។ រូបថត៖ Phuong Linh
កង្វះសម្ភារៈគ្រឹះ (ខ្សាច់ ដី) គឺជាបញ្ហាទូទៅនៅក្នុងគម្រោងចរាចរណ៍ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ តំបន់ខាងជើង និងកណ្តាលនៅតែមានដី និងថ្មដើម្បីទូទាត់សំណង។ ភាគខាងត្បូងមិនមានអណ្តូងរ៉ែទេ គឺពឹងផ្អែកតែលើអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ ខណៈធនធានខ្សាច់ទន្លេកំពុងអស់។ គម្រោងចរាចរណ៍សំខាន់ចំនួនពីរនៅភាគខាងត្បូងកំពុងខ្វះខ្សាច់ខ្លាំងគឺផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau និង Chau Doc - Can Tho - Soc Trang។
នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំលើកទី 9 នៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរដ្ឋសម្រាប់គម្រោង និងការងារសំខាន់ៗក្នុងខែកុម្ភៈ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវការខ្សាច់ចំនួន 19 លាន m3 សម្រាប់ធ្វើទំនប់ ហើយខេត្ត An Giang, Dong Thap និង Vinh Long បានរៀបចំការផ្គត់ផ្គង់ចំនួន 16.02 លាន m3 ដោយបន្សល់នូវការខ្វះខាតចំនួន 2.98 លាន m3 ។
ខេត្តទាំងនេះកំពុងរៀបចំការជីកយករ៉ែខ្សាច់ដែលមានទុនបម្រុងសរុប 11.6 លាន m3 ប៉ុន្តែស្ថានភាពផ្គត់ផ្គង់មានភាពយឺតយ៉ាវណាស់។ នៅចុងខែមករាឆ្នាំ 2024 បរិមាណខ្សាច់សរុបដែលបាននាំយកទៅការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau មានតែជាង 2 លាន m3 ប៉ុណ្ណោះ។
នៅគម្រោង Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ខេត្ត Hau Giang និងទីក្រុង Can Tho ទើបតែកំណត់អត្តសញ្ញាណប្រភពខ្សាច់ពី An Giang ប្រមាណ ៥ លានម៉ែត្រគូប (កើនដល់ ៣៨%) ដែលទាមទារឲ្យតំបន់ជិតខាងជួយផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់ ៨,២ លានម៉ែត្រគូប។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានវាយតម្លៃថា ការអនុវត្តនីតិវិធីផ្តល់ដីខ្សាច់ដល់អ្នកម៉ៅការនៅតែមានភាពយឺតយ៉ាវ ជាពិសេសការព្រមព្រៀងជាមួយម្ចាស់លើតម្លៃផ្ទេរ និងជួលដី ព្រោះម្ចាស់ផ្តល់តម្លៃខ្ពស់ជាងតម្លៃសំណងរដ្ឋច្រើន។
យោងតាមក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ដីសណ្ដមេគង្គបច្ចុប្បន្នមានអាជ្ញាប័ណ្ណចំនួន ៦០ សម្រាប់ការជីកយករ៉ែខ្សាច់ពីឆ្នាំ ២០២០ ដល់ឆ្នាំ ២០២៩ ដែលមានទុនបម្រុងសរុបជាង ៦៣ លានម៉ែត្រការ៉េ និងសមត្ថភាពធ្វើអាជីវកម្មសរុបជិត ១៤ លានម៉ែត្រការ៉េក្នុងមួយឆ្នាំ។ មកដល់ពេលនេះ ដីខ្សាច់ដែលនៅសេសសល់នៃដីសណ្តទន្លេមេគង្គមានប្រមាណ ៣៧ លានម៉ែត្រគូប។
ទន្ទឹមនឹងនោះ បើនិយាយពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតែម្នាក់ឯង ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំង ៦ ដែលត្រូវអនុវត្តក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០២២-២០២៥ នៅតំបន់នេះ នឹងត្រូវការខ្សាច់ជិត ៥០ លានម៉ែតគូប ដែលក្នុងនោះប្រមាណ ១៧ លានម៉ែតការ៉េនៅឆ្នាំ ២០២៣ និងប្រហែល ៣០ លានម៉ែត្រការ៉េនៅឆ្នាំ ២០២៤-២០២៥ ។ លើសពីនេះ គម្រោងដឹកជញ្ជូនតាមខេត្តនឹងត្រូវការខ្សាច់ប្រមាណ ៣៦ លានម៉ែត្រគូបក្នុងឆ្នាំ ២០២៣-២០២៤។
ដូច្នេះ បើទោះបីជាខ្សាច់ដែលនៅសល់ចំនួន ៣៧លានម៉ែត្រគូបត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ចក៏ដោយ ក៏តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គនឹងអាចបំពេញតម្រូវការខ្សាច់បានត្រឹមតែ ៤០% សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេល ៣ ឆ្នាំខាងមុខ។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)