ស្រាវជ្រាវបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិថ្មីជាច្រើន បង្កើត "ការងើបឡើងវិញ" សម្រាប់ផ្លូវដែក

ដេប៉ូកុងតឺន័រស្ថានីយ៍ Yen Vien ។

វិសោធនកម្មច្បាប់ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសម្រួលការដឹកជញ្ជូន

ថ្លែងទៅកាន់កាសែត Giao thong មេដឹកនាំអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបាននិយាយថា ពួកគេកំពុងស្នើឱ្យសិក្សា និងបន្ថែមលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) និងអនុក្រឹត្យស្តីពីបទប្បញ្ញត្តិថា "ផ្លូវថ្នល់ទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងដែលបម្រើដល់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកប៉ុណ្ណោះនឹងត្រូវបានគ្រប់គ្រង និងវិនិយោគដោយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន "។ ក្នុង​ករណី​បម្រើ​សេវា​ដឹក​ជញ្ជូន​ក្នុង​ស្រុក ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន និង​មូលដ្ឋាន​នឹង​យល់ព្រម​ប្រគល់​ឱ្យ​ភាគី​ម្ខាង​គ្រប់គ្រង និង​វិនិយោគ។

ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា ផ្លូវទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង គឺជាគម្រោងដ៏សំខាន់មួយ បម្រើទាំងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញដោយផ្លូវដែក និងចរាចរណ៍ផ្លូវគោក តំណាងអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា៖ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវទៅកាន់ស្ថានីយ៍ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយទាំងក្នុងស្រុក និងសហគ្រាសអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក (KCHTĐS)។

ក្នុងចំណោមនោះ កំណាត់ផ្លូវចំនួន 28 ដែលចូលទៅស្ថានីយរថភ្លើងដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 6,300 ម៉ែត្រ កំពុងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសហគ្រាសអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ផ្លូវដែក កំណាត់ផ្លូវដែលចូលស្ថានីយ មិនមែនជាការងារផ្លូវដែក និងមិនមែនជាទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ។ ដូច្នេះ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ កំណាត់ផ្លូវទាំងនេះចូលស្ថានីយមិនត្រូវបានបែងចែកមូលនិធិគ្រប់គ្រងថែទាំទេ។ មិន​មែន​និយាយ​ថា​ទីតាំង​ជា​ច្រើន​នៅ​តាម​ផ្លូវ​ទៅ​ស្ថានីយ​ត្រូវ​បាន​គេ​ទន្ទ្រាន​យក​ទេ។ ស្ថានភាពនេះនាំឱ្យមានគុណភាពផ្លូវមិនល្អ ប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ការធ្វើដំណើររបស់អ្នកដំណើរ និងអតិថិជន កាត់បន្ថយភាពទាក់ទាញនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។

ផ្លូវទៅកាន់ស្ថានីយ៍ដែលបានវិនិយោគ និងគ្រប់គ្រងដោយមូលដ្ឋាន ត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទ។ ប្រភេទទីមួយគឺផ្លូវនៅក្នុងទីក្រុងដែលមានគុណភាពល្អ។ ប៉ុន្តែដោយសារខ្វះការសម្របសម្រួលក្នុងការកំណត់ខ្នាត តម្រូវការវិនិយោគ ឬតម្រូវការដើម្បីទប់ស្កាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងមូលដ្ឋាន លើផ្លូវមួយចំនួន អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានបានកំណត់ការផ្ទុកយានជំនិះចូល និងចេញ និងកំណត់ពេលវេលាសម្រាប់យានជំនិះចូលស្ថានីយក្នុងម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ បង្កការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងដល់សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។ ជាធម្មតា តំបន់ Da Nang , Giap Bat, Gia Lam, Long Khanh, Bien Hoa, Di An និងស្ថានីយ៍ Saigon ។

ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ ផ្លូវ​នៅ​ក្រៅ​ទីក្រុង​ភាគច្រើន​ជា​ផ្លូវ​កម្រិត​ទាប ដែល​គ្រប់គ្រង​ដោយ​គណៈកម្មាធិការ​ប្រជាជន​ស្រុក និង​ឃុំ។ ដោយសារថវិកាមានកម្រិត ក្នុងស្រុកគ្រាន់តែវិនិយោគដើម្បីបម្រើតម្រូវការអប្បបរមានៃមូលដ្ឋានដោយមិនយកចិត្តទុកដាក់លើតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទូទៅនៃផ្លូវរថភ្លើង។ ក្នុងករណីខ្លះផ្លូវដែលនាំទៅដល់ស្ថានីយ៍ត្រូវបានវិនិយោគជាមួយដើមទុនសង្គម។ ដូច្នេះ​ថវិកា​សម្រាប់​ការ​ថែទាំ​នៅ​មាន​កម្រិត ដូច្នេះ​ផ្លូវ​ត្រូវ​ខូច​គុណភាព និង​អន់​គុណភាព។

ជាពិសេសនៅតាមស្ថានីយមួយចំនួន ប្រជាពលរដ្ឋ និងមូលដ្ឋានហាមប្រាមមិនអោយយានជំនិះផ្លូវចូល និងចេញពីស្ថានីយ និងកន្លែងដឹកទំនិញដែលបម្រើការដឹកទំនិញ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថភ្លើង ដូចជានៅស្ថានីយ៍ Quang Ngai ស្ថានីយ៍ La Khe ( Ha Tinh )...

កង្វះ​លក្ខណៈ​វិនិច្ឆ័យ និង​ស្តង់ដារ​សម្រាប់ ​ការ​ប្រកាស ​ឆ្លងកាត់​អន្តរជាតិ

ស្ថានីយ៍កែបត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាបណ្ដោះអាសន្នសម្រាប់សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ការរៀបចំការិយាល័យគយ និងអនុវត្តនីតិវិធីនៃការនាំចូល និងនាំចេញ។

ទាក់ទិននឹងស្ថានភាពស្ថានីយឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានឲ្យដឹងថា នៅលើផ្លូវដែកជាតិបច្ចុប្បន្នមានស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិចំនួន ៨ រួមមាន Lao Cai, Yen Vien, Hai Phong, កំពង់ផែ Hai Phong, Dong Dang, Giap Bat, Da Nang, Song Than ហើយថ្មីៗនេះបានបន្ថែមស្ថានីយ៍កែបដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតជាបណ្តោះអាសន្ននូវប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។

ស្ថានីយ៍ Lao Cai និងស្ថានីយ៍ Dong Dang គឺជាស្ថានីយ៍ព្រំដែនចំនួនពីរ ដែលទទួលខុសត្រូវលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងមធ្យោបាយនាំចូល និងនាំចេញតាមរថភ្លើងរវាងវៀតណាម និងចិន និងផ្ទុយមកវិញ ឬនាំចេញទំនិញពីវៀតណាមឆ្លងកាត់ប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសទីបី និងច្រាសមកវិញ ឬពីប្រទេសចិនឆ្លងកាត់ប្រទេសវៀតណាមទៅកាន់ប្រទេសផ្សេងទៀត និងផ្ទុយមកវិញ។

Dong Dang, Yen Vien, Lao Cai, Hai Phong និងបច្ចុប្បន្នស្ថានីយ៍ខេត្តកែប មាននាយកដ្ឋានគយ និងភ្នាក់ងារមុខងារ ដែលទទួលបន្ទុកត្រួតពិនិត្យ ប្រកាស និងអនុវត្តនីតិវិធីទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកអន្តរជាតិ។ ស្ថានីយ​ដែល​នៅ​សេសសល់​មិន​ទាន់​ដាក់​ពង្រាយ​នៅ​ឡើយ​ទេ។

យោងតាមអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម ពីប្រសិទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ចទំនិញឆ្លងកាត់អន្តរជាតិនាពេលថ្មីៗនេះ ចាំបាច់ត្រូវកែសម្រួល និងបង្កើនចំនួនស្ថានីយឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ ដើម្បីកាត់បន្ថយនីតិវិធីនៃការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនទំនិញ កាត់បន្ថយពេលវេលា និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 និងឯកសារណែនាំមិនកំណត់ជាក់លាក់នូវលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងស្តង់ដារសម្រាប់ស្ថានីយ៍ឆ្លងកាត់អន្តរជាតិទេ។ ល័ក្ខខ័ណ្ឌ និងនីតិវិធីនៃការស្នើសុំការអនុញ្ញាតបើកស្ថានីយឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ។

លើសពីនេះ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន ដើម្បីកំណត់ស្ថានីយឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវរៀបចំផែនការបច្ចេកទេស និងឯកទេស ហើយដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីអនុម័ត។

ពីទីនេះ ទីភ្នាក់ងារនេះស្នើឱ្យសិក្សាការចាត់ថ្នាក់នៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងទៅជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងជាតិក្នុងស្រុក និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងអន្តរកម្មអន្តរជាតិ។ ការបំពេញបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិដែលស្ថានីយ៍ទើបសាងសង់ថ្មីត្រូវតែអនុវត្តតាមផែនការនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងជាតិនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង ស្ថានីយ៍មជ្ឈមណ្ឌល និងស្ថានីយ៍អន្តរម៉ូឌែលអន្តរជាតិ។ ល័ក្ខខ័ណ្ឌ និងនីតិវិធីសម្រាប់ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណបើកស្ថានីយអន្តរម៉ូឌែលអន្តរជាតិ និងការសម្រេចចិត្តប្រកាសស្ថានីយ៍រថភ្លើងអន្តរកម្មអន្តរជាតិជាមួយស្ថានីយ៍រថភ្លើងដែលមានស្រាប់គឺកំណត់ដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

យោងតាមអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម ការចេញបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះនឹងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន។ សម្រាប់រដ្ឋ វានឹងទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគមកបណ្តាក់ទុនក្នុងគម្រោងពាណិជ្ជកម្មនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ ការលើកកម្ពស់អត្ថប្រយោជន៍ពីរ ទាំងផ្លូវដែក និងតំបន់កំពុងអភិវឌ្ឍន៍។

“វិនិយោគិន - រដ្ឋ - ប្រជាជនទាំងអស់ទទួលបានផលប្រយោជន៍ពីទុនវិនិយោគដែលបានកៀរគរ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ វាជាការតម្រង់ទិសសម្រាប់អ្នកវិនិយោគស្នើផែនការចូលរួមសកម្មភាពធុរកិច្ចក្នុងវិស័យផ្លូវដែក។ សម្រាប់អាជីវកម្មនឹងមានមូលដ្ឋានច្បាប់ក្នុងការចូលរួមក្នុងអាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង”។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/nghien-cuu-bo-sung-nhieu-quy-dinh-moi-tao-suc-bat-cho-duong-sat-192230928145339413.htm