ខ្សែរថភ្លើង Cau Giat - Nghia Dan មានប្រវែងសរុប 30 គីឡូម៉ែត្រ ហើយត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1966 ដោយចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍ Cau Giat (ឃុំ Quynh Luu) បញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ Nghia Dan (ឥឡូវវួដ Thai Hoa) ខ្សែទាំងមូលមាន 3 ស្ថានីយ បែងចែកជា 4 ផ្នែក និង 6 ផ្លូវឆ្លងកាត់។ ផ្លូវរថភ្លើងនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់នៃប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវដែកវៀតណាមក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមប្រឆាំងនឹងអាមេរិក។
ក្នុងបរិបទប្រវត្តិសាស្ត្រនាពេលនោះ ការបង្កើតខ្សែរថភ្លើង Cau Giat - Nghia Dan ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាខ្សែជីវិតរវាងតំបន់ទំនាប និងខ្ពង់រាប។ វាមិនត្រឹមតែបម្រើតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញរវាងតំបន់ភាគពាយ័ព្យ និងវាលទំនាបនៃខេត្ត Nghe An ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងដើរតួនាទីជាយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងការផ្តល់ភស្តុភារសម្រាប់សមរភូមិភាគខាងត្បូងផងដែរ។ ជាមួយនឹងដីភ្នំដ៏ស្មុគស្មាញ និងការវាយប្រហារឥតឈប់ឈរពីសត្រូវ ការសាងសង់ និងថែទាំផ្លូវនេះគឺជាអព្ភូតហេតុនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។
"យុគសម័យមាស" នៃផ្លូវរថភ្លើង Cau Giat - Nghia Dan គឺពីឆ្នាំ 1970 ដល់ឆ្នាំ 1990 នៅពេលដែលរថភ្លើង 2-3 រត់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកត្រូវកៀរគរកម្មកររាប់រយនាក់ទៅធ្វើការនៅស្ថានីយ៍ ផ្លូវកាត់ និងព័ត៌មានសញ្ញា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីទសវត្សរ៍ទី 90 នៃសតវត្សទី 20 នៅពេលដែលផ្លូវជាតិលេខ 48A តភ្ជាប់ខេត្តភាគពាយ័ព្យនៃខេត្ត Nghe An ជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 1A ត្រូវបានកែលម្អ និងពង្រីក ប្រជាជនបានជ្រើសរើសការធ្វើដំណើរដោយរថយន្ត ដែលមានភាពងាយស្រួល និងលឿនជាងដោយរថភ្លើង ដូច្នេះហើយផ្លូវដែកនេះចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសភាពស្ងាត់ជ្រងំ ដោយមានមនុស្សតិចណាស់ឆ្លងកាត់។
នៅឆ្នាំ 2006 ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកត្រូវបញ្ឈប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ហើយនៅឆ្នាំ 2012 ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក៏ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបញ្ឈប់ផងដែរ។ ទោះបីជាលែងដំណើរការហើយក៏ដោយ រដ្ឋនៅតែត្រូវចំណាយប្រាក់ប្រចាំឆ្នាំប្រហែល 1.4 ពាន់លានដុង ដើម្បីបើកប្រាក់បៀវត្សរ៍កម្មករប្រហែល 10 នាក់ ដើម្បីថែទាំ ការពារច្រករបៀង និងមើលថែរក្សាទ្រព្យសម្បត្តិនៅស្ថានីយ៍ Quynh Chau និង Nghia Thuan ។
តំណាងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនផ្លូវដែក Nghe Tinh (អង្គភាពគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើងនេះ) បាននិយាយថា ការផ្អាកខ្សែរថភ្លើង Cau Giat - Nghia Dan គឺដោយសារកត្តាគោលបំណង នៅពេលដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមានការអភិវឌ្ឍន៍ មធ្យោបាយ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូននៃប្រភេទដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតមានភាពងាយស្រួល ទាបជាងតម្លៃផ្លូវដែក ខណៈដែលផ្លូវរថភ្លើងនេះមិនបានទទួលការវិនិយោគគ្រប់គ្រាន់។ ពីមុនឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកត្រូវចំណាយជាង 6 ពាន់លានដើម្បីថែទាំ ទោះបីជាលែងដំណើរការក៏ដោយ ប៉ុន្តែក្រោយមកវាត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមប្រហែល 1,4 ពាន់លានដើម្បីបើកប្រាក់បៀវត្សរ៍កម្មករ និងអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យ ការពារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការពារការងារនៅលើខ្សែ និងការពារពីការទន្ទ្រានច្រករបៀងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍តាមតម្រូវការរបស់ផែនការ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកដឹកនាំម្នាក់នេះក៏បានសារភាពថា បន្ទាប់ពីការឈប់ប្រើប្រាស់ជាច្រើនឆ្នាំមក ផ្លូវរថភ្លើងនេះបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ អ្នកដេកផ្លូវដែកភាគច្រើនបានរលួយ វីសមានច្រែះខ្លាំង ហើយស្មៅបានដុះគ្រប់កន្លែង។ ផ្លូវឆ្លងកាត់កម្រិតជាច្រើនត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយមនុស្សដែលមានភាពកខ្វក់ និងថ្មដាក់ពីលើផ្លូវរថភ្លើង ដើម្បីងាយស្រួលសម្រាប់យានជំនិះឆ្លងកាត់។ ស្ថានីយ៍នានាស្ទើរតែត្រូវបានបោះបង់ចោល ហើយប្រឈមមុខនឹងការទន្ទ្រានពីប្រជាពលរដ្ឋជាញឹកញាប់។
នៅក្នុងឯកសារលេខ 8227/UBND-NC ចុះថ្ងៃទី 20 ខែតុលា ឆ្នាំ 2022 របស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Nghe An រាយការណ៍អំពីប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកនៃផ្លូវ Cau Giat - Nghia Dan វាត្រូវបានចែងថា: ខ្សែរថភ្លើងមានប្រវែងសរុប 30 គីឡូម៉ែត្រ ហើយបានឈប់ដំណើរការរថភ្លើងតាំងពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 2012។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ផ្លូវដែក ផ្លូវដែក និងផ្លូវដែកបម្រុង។ ច្រករបៀងសុវត្ថិភាពផ្លូវដែកនៅលើផ្លូវបានកើតឡើងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ផ្លូវទាំងមូលមាន ២១៧ ចំណុច រំលោភ និងទន្ទ្រានផ្លូវរថភ្លើង ក្នុងនោះស្រុក Quynh Luu (ចាស់) មាន ៦១ ពិន្ទុ និងទីរួម Thai Hoa (ចាស់) មាន ១៥៦ ពិន្ទុ។
ក្នុងឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុន Nghe Tinh Railway Joint Stock Company ក៏បានរាយការណ៍ពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃខ្សែរថភ្លើងទាំងមូលទៅ សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ។ ការស្ទង់មតិបានបង្ហាញថា ខ្សែប្រវែង ៣០ គីឡូម៉ែត្រទាំងមូលមាន ៤២ ខ្សែកោង និង ២៦ ផ្នែកដែលមានជម្រាលធំៗ។ កម្រាលបេតុងបានជំនួសដំណេកឈើមុនៗភាគច្រើន ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីរយៈពេលដ៏យូរនៃការមិនដំណើរការរថភ្លើង និងមិនត្រូវបានថែទាំ អ្នកដេកបានច្រេះ ខូច និងបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាព។ នៅក្នុងផ្នែកជាច្រើន អ្នកដេកឈើបានរលួយ ហើយត្រូវបានកប់នៅក្រោមដី។ ខ្សែផ្លូវទាំងមូលមាន 12 ឈុត ដែលផ្លូវទាំងអស់ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ អ្នកដេកបានរលួយ ហើយកំណាត់ផ្លូវមួយចំនួនត្រូវបានកប់ដោយថ្ម និងដី។
ក្នុងចំណោមស្ពានទាំង៧នោះ រួមមានស្ពានដែកចំនួន២ និងស្ពានបេតុងចំនួន៥ ដែលបំពាក់ដោយប្រឡោះប្រឡោះ បានរងការខូចខាតទាំងអស់ ហើយទូដាក់ឈើនៅលើស្ពាននេះ ភាគច្រើនរលួយ និងបាក់។ លើសពីនេះ មានផ្លូវឆ្លងកាត់ 17 កម្រិត ដែលក្នុងនោះ 6 ត្រូវការរនាំង និង 11 មានសញ្ញាសម្គាល់។ បច្ចុប្បន្ននេះ របាំងផ្ទះ និងសម្ភារៈ និងសម្ភារៈនៅផ្លូវបំបែកបានកាន់តែទ្រុឌទ្រោម និងរងការខូចខាតខ្លះត្រូវបានរុះរើ។
អស់រយៈពេល 13 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ទោះបីជាលែងដំណើរការហើយក៏ដោយ ខ្សែរថភ្លើង Cau Giat - Nghia Dan ត្រូវតែរក្សាជា "បេតិកភណ្ឌ" ចាំបាច់។ ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកនៅតែទទួលខុសត្រូវក្នុងការការពារ និងថែរក្សាកន្លែងអប្បបរមាមួយចំនួន ដើម្បីរក្សាទិន្នន័យរបាយការណ៍ប្រចាំឆ្នាំដល់កម្រិតខ្ពស់ជាងនេះ។ ក្នុងជំនួបជាមួយអ្នកបោះឆ្នោត ប្រជាជននៅទីក្រុង Thai Hoa (ចាស់) បានសម្តែងការខឹងសម្បារម្តងហើយម្តងទៀត ដោយដាក់ញត្តិទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ឲ្យរុះរើស្ថានីយ Nghia Dan ចេញពីកណ្តាលក្រុង ដោយសារវាអសកម្មជាង១០ឆ្នាំ បង្កការបំពុលបរិស្ថាន និងខ្ជះខ្ជាយទ្រព្យសម្បត្តិ និងដីធ្លី។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងញត្តិរបស់អ្នកបោះឆ្នោត ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (ឥឡូវជា ក្រសួងសំណង់ ) បាននិយាយថា យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 1769/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 19 ខែតុលា ឆ្នាំ 2021 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានអនុម័តលើផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យផ្លូវដែក Giat - 2050 ដល់ 2 Cau ។ ត្រូវថែទាំ និងដំណើរការ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគត។ នាពេលខាងមុខ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងដឹកនាំអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធពិនិត្យ ស្រាវជ្រាវ និងវាយតម្លៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញតាមរថភ្លើង ដើម្បីពិចារណា និងសម្រេចលើការកែលម្អ និងជួសជុលខ្សែរថភ្លើង Cau Giat – Nghia Dan ដើម្បីស្តារប្រតិបត្តិការរថភ្លើងឡើងវិញ។
បញ្ហានេះបើតាមការស៊ើបអង្កេតរបស់អ្នកយកព័ត៌មាន គឺទាក់ទងនឹងការជួសជុលផ្លូវរថភ្លើង Cau Giat - Nghia Dan។ កន្លងមក គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃទីរួមខេត្ត Thai Hoa (ចាស់) បានបញ្ជូនឯកសារជាច្រើនទៅកាន់ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងផ្លូវដែក ដោយស្នើសុំថា ប្រសិនបើនៅតែបន្តប្រើប្រាស់ ត្រូវតែមានការកែសម្រួលខ្លះ។ ជាពិសេស បើយោងតាមតំបន់នេះ គម្រោងកែសម្រួលផែនការមេទីក្រុង Thai Hoa ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Nghe An ក្នុងឆ្នាំ 2019 ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Nghia Dan ត្រូវបានគ្រោងទុកនៅភាគខាងកើតទីក្រុង (ជិតផ្លូវហូជីមិញ)។
លើសពីនេះ តំបន់ភាគខាងកើតនៃទីប្រជុំជន Thai Hoa បច្ចុប្បន្នមានស្ថានីយ៍ Nghia Thuan ដែលមានផ្ទៃដីជាង 16,000 ម 2 ដូច្នេះសូមអាជ្ញាធរពន្យល់ថាតើត្រូវបន្តប្រើប្រាស់ស្ថានីយនេះឬអត់។ បើមិនអញ្ចឹងទេ តើស្ថានីយ៍ថ្មីនេះ នឹងត្រូវដាក់នៅទីណា និងទំហំផ្ទៃដីប៉ុន្មាន ដើម្បីឲ្យក្រុងមានមូលដ្ឋានក្នុងការរៀបចំទីតាំង និងមូលនិធិដីនៅក្នុងផែនការកំណត់ភូមិសាស្ត្រ។
ទោះបីជាបានបញ្ជូនអនុសាសន៍ជាច្រើនក៏ដោយ មូលដ្ឋាននៅតែមិនទាន់ទទួលបានចម្លើយច្បាស់លាស់ពីឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ដែលនាំឲ្យមានការលំបាក និងឧបសគ្គក្នុងការអនុវត្តផែនការ ក៏ដូចជាការវិនិយោគលើការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គមនៅក្នុងតំបន់។
ប្រភព៖ https://cand.com.vn/Giao-thong/nghich-ly-chi-tien-ty-de-duy-tri-tuyen-duong-sat-bo-hoang-i773941/
Kommentar (0)