ឧស្សាហកម្មភស្តុភារប្រឈមនឹងសម្ពាធពីការប្រែប្រួលនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់

និន្នាការ​នៃ​តំបន់​ភាវូបនីយកម្ម​រួម​ជាមួយ​នឹង​ការ​ទាមទារ​កាត់​បន្ថយ​ការ​ចំណាយ​និង​ការ​បៃតង​បង្ក​បញ្ហា​ប្រឈម​ជា​ច្រើន​សម្រាប់​ភស្តុភារ​របស់​វៀតណាម។

នៅក្នុង "សន្និសីទភ័ស្តុភារឆ្នាំ 2023" ដែលបានប្រព្រឹត្តទៅនាថ្ងៃទី 5 ខែតុលា នៅទីក្រុងហូជីមិញ អ្នកជំនាញជាច្រើនបានចង្អុលបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរនៃទំហំ និងជម្រៅនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កបញ្ហាប្រកួតប្រជែងជាច្រើនសម្រាប់ឧស្សាហកម្មភស្តុភារវៀតណាម។

ភាពលេចធ្លោបំផុតគឺការផ្លាស់ប្តូរពីសកលភាវូបនីយកម្មទៅជាតំបន់។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការចំណាយដ៏ល្អប្រសើរឥឡូវនេះផ្តល់មធ្យោបាយដល់តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើពិពិធកម្ម ដូច្នេះខ្សែសង្វាក់មានសុវត្ថិភាពជាងមុន គួរឱ្យទុកចិត្តជាង និងកាន់តែខិតទៅជិតទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់។

ការបង្ហាញនេះគឺជាគោលនយោបាយចិន + 1 នៃសាជីវកម្មមួយចំនួន។ ទន្ទឹម​នឹង​នោះ អាមេរិក និង​អឺរ៉ុប​ទិញ​ទំនិញ​កាន់តែ​កៀក​នឹង​ការ​ផលិត​ឡើងវិញ។ លោក Julien Brun នាយកក្រុមហ៊ុន CEL បាននិយាយថា ប្រទេសម៉ិកស៊ិកបានកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនស្ទើរតែស្មើនឹងប្រសិទ្ធភាពរបស់ប្រទេសចិន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ឥណ្ឌាកំពុងទាក់ទាញ FDI យ៉ាងស្វាហាប់ ដើម្បីនាំមុខចិន + 1។

លោក Julien Brun បាននិយាយថា "យើងកំពុងប្រឈមមុខនឹងការធ្វើសមាហរណកម្មក្នុងតំបន់ ដូច្នេះយើងត្រូវស្វែងរកមធ្យោបាយប្រកួតប្រជែងជាមួយម៉ិកស៊ិកក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ទំនិញទៅអាមេរិកខាងជើង ឬអាហ្វ្រិកខាងជើងទៅកាន់អឺរ៉ុប" ។

ក្នុង​ហ្គេម​នេះ បើ​និយាយ​ពី​តម្លៃ​ភស្តុភារ វៀតណាម​មិន​មាន​ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​ទេ។ តម្លៃដឹកជញ្ជូន និងចែកចាយនៅប្រទេសវៀតណាមគឺខ្ពស់ណាស់ 3-15% អាស្រ័យលើឧស្សាហកម្ម ដែលខ្ពស់ជាងនៅប្រទេសថៃ។ ការដោះស្រាយបញ្ហានេះគឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីទទួលបានការឈរជើងក្នុងតំបន់ នេះបើយោងតាមលោក Julien Brun ។ សហគ្រាសក្នុងប្រទេសវៀតណាមមានប្រព័ន្ធផលិតកម្ម ឃ្លាំង និងចែកចាយស្មុគស្មាញ ដែលមិនត្រូវបានសម្រួល ដូច្នេះហើយពួកគេគ្មានប្រសិទ្ធភាព។

អ្នក​ជំនាញ​ពិភាក្សា​គ្នា​ក្នុង​ "សន្និសីទ​ភ័ស្តុភារ​ឆ្នាំ​២០២៣" នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី​៥ ខែ​តុលា។​ រូបភាព៖ កាសែត​វិនិយោគ

លោកស្រី Pham Thi Bich Hue ស្ថាបនិក និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃប៉ាស៊ីហ្វិកខាងលិចបាននិយាយថា ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនមានចំនួនជាង 60% នៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនសរុបរបស់សហគ្រាស ខណៈដែលអត្រានេះនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសក្នុងតំបន់មានត្រឹមតែ 30-40% ប៉ុណ្ណោះ។ លោកស្រី Hue បានចង្អុលបង្ហាញថា "ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខ្វះការធ្វើសមកាលកម្ម បទប្បញ្ញត្តិពីទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុត ការធ្វើផែនការក្នុងស្រុកនៅតែមានលក្ខណៈផ្លូវការ មិនត្រូវបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មតាមលក្ខណៈតំបន់ និងតម្រូវការរបស់អតិថិជន"។

ដោយចាត់ទុកនិន្នាការភាវូបនីយកម្មក្នុងតំបន់ថាជាបញ្ហាប្រឈមធំបំផុត លោក Alexander Olsen អនុប្រធានផ្នែកដឹកជញ្ជូន និងពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិនៅ ITL បាននិយាយថា អតិថិជនសាជីវកម្មជាច្រើនចង់ប្រើប្រាស់ប្រទេសវៀតណាមជាមជ្ឈមណ្ឌល ប៉ុន្តែនីតិវិធី និងបទប្បញ្ញត្តិគយមិនមានភាពច្បាស់លាស់នោះទេ។

លោក​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​ការ​ផ្សំ​ទំនិញ​នាំ​ចូល​ពី​ប្រទេស​ចិន​ឬ​កម្ពុជា​ជាមួយ​ទំនិញ​វៀតណាម​សម្រាប់​ការ​នាំ​ចេញ​គឺ​ពិបាក​។​ វា​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន ប៉ុន្តែ​វា​មាន​ភាព​ស្មុគស្មាញ ថ្លៃ​ហើយ​គ្មាន​ប្រសិទ្ធភាព​»​។

ការផ្លាស់ប្តូរមួយទៀតនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់គឺនិន្នាការនៃពណ៌បៃតង ដែលមានន័យថាការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងការប្រើប្រាស់ថាមពល។ លោក Tran Thanh Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម បានមានប្រសាសន៍ថា “ខ្សែសង្វាក់អន្តរជាតិទាំងមូលកំពុងទាមទារពណ៌បៃតង ដូច្នេះយើងត្រូវមានពណ៌បៃតង បើមិនដូច្នេះទេយើងនឹងត្រូវបានរុញច្រានចេញ”។

រដ្ឋាភិបាល នៅអឺរ៉ុប អាមេរិក និងអាស៊ីទាំងអស់មានគោលដៅសម្រាប់រយៈពេល 10 ឆ្នាំ 20 ឆ្នាំ និង 50 ឆ្នាំ ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។ លោក Edwin Chee COO នៃ SLP Vietnam បានវាយតម្លៃថា ឈ្មោះពិភពលោកធំៗជាច្រើនបានផ្លាស់ប្តូរ និងមានវត្តមាននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ លោកបានព្យាករណ៍ថា ក្នុងរយៈពេល 5-10 ឆ្នាំខាងមុខ បន្ថែមពីលើប្រសិទ្ធភាព ពួកគេក៏នឹងកំណត់តម្រូវការសម្រាប់និរន្តរភាពផងដែរ។

អាឡិចសាន់ឌឺ អូលសិន បាននិយាយថា ខ្លួនកំពុងដំឡើងបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យនៅលើឃ្លាំង ដោយប្រើឡានដឹកទំនិញស្តង់ដារការបំភាយអឺរ៉ូ 4 ហើយកំពុងធ្វើការជាមួយអាជ្ញាធរដើម្បីស្វែងរកវិធីនាំចូលរថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីលើកដំបូងទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាម។

លោក​បាន​អត្ថាធិប្បាយ​ថា​៖ «​ការ​បង្កើត​ក្រុម​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​អគ្គិសនី​នៅ​ប្រទេស​វៀតណាម​គឺ​ជា​បញ្ហា​ប្រឈម​ព្រោះ​វា​ទាមទារ​ការ​អភិវឌ្ឍ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ស្រប​គ្នា (​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​)​»​។ លោកក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ដើម្បីក្លាយជា "បៃតង" ឧស្សាហកម្មគួរតែផ្តោតលើការកេងប្រវ័ញ្ចកំពង់ផែទន្លេ ដោយសារការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកបញ្ចេញការបំភាយឧស្ម័ន 8 ដងច្រើនជាងផ្លូវទឹកក្នុងដី។

យោងតាម ធនាគារពិភពលោក បានឱ្យដឹងថា វៀតណាមជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 64/160 និងទី 4 ក្នុងតំបន់អាស៊ាន បន្ទាប់ពីសិង្ហបុរី ម៉ាឡេស៊ី ថៃ ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្នែកភស្តុភារ។ យោងតាមការវាយតម្លៃឆ្នាំ 2022 របស់ក្រុមគ្រប់គ្រងសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ Agility វៀតណាមជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 11 ក្នុងចំណោមទីផ្សារដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងរីកចម្រើនកំពូលទាំង 50 ជាមួយនឹងអត្រាកំណើនពី 14-16% និងទំហំ 40-42 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។

ទោះបីជាមានការរីកចម្រើនជាបន្តបន្ទាប់ក៏ដោយ សូម្បីតែមុនពេលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលបានផ្លាស់ប្តូរដោយសារជំងឺរាតត្បាត និងការប្រែប្រួលភូមិសាស្ត្រនយោបាយក៏ដោយ ភស្តុភាររបស់វៀតណាមនៅតែមានកម្រិត។ យោងតាមអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ Pham Duy Dong ទាំងនេះរួមមានកង្វះភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាក្នុងគោលនយោបាយ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ អាជីវកម្មមួយចំនួនធំនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ ប៉ុន្តែភាគច្រើននៃពួកគេគឺជាខ្នាតតូច ដែលធ្វើការជាអ្នកម៉ៅការបន្តសម្រាប់សាជីវកម្មបរទេស។ និងកង្វះធនធានមនុស្សឯកទេស ដែលកម្មករ ៩៣-៩៥% មិនត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលត្រឹមត្រូវ។

ការដោះស្រាយភាពទន់ខ្សោយជាយូរយារមកហើយ និងការរៀបចំសម្រាប់ការរំខានថ្មីៗ ទាមទារឱ្យមានសកម្មភាពពហុភាគី ដើម្បីកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងបច្ចេកវិទ្យា។

ខាងរដ្ឋាភិបាល លោក Pham Duy Dong បាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេល២ឆ្នាំមកនេះ គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ និងផ្លូវហាយវេសំខាន់ៗជាច្រើនត្រូវបានបញ្ចប់។ បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសនេះមានផ្លូវហាយវេប្រវែង 1,800 គីឡូម៉ែត្រ ហើយគោលដៅគឺ 3,000 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2025 និង 5,000 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2030។ លើសពីនេះ ផ្លូវទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រ ផ្លូវតភ្ជាប់ផ្សេងទៀត ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតដូចជា អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh កំពង់ផែសមុទ្រ និងព្រលានយន្តហោះកំពុងត្រូវបានផ្តោតលើការសាងសង់។

កិច្ចការមួយចំនួនដែលត្រូវធ្វើនាពេលខាងមុខ យោងតាមលោក Dong គឺគោលនយោបាយដ៏ល្អឥតខ្ចោះដែលគ្រប់គ្រងសេវាភស្តុភារ ការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែន គ្របដណ្តប់សេវាកម្មយ៉ាងទូលំទូលាយ និងការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិស្របច្បាប់។

លោក Dong បានមានប្រសាសន៍ថា "យើងក៏ត្រូវគាំទ្រដល់ការកសាងសាជីវកម្មភ័ស្តុភារដ៏រឹងមាំ ជំរុញការវិនិយោគទៅក្រៅប្រទេស និងការនាំចេញសេវាកម្មភស្តុភារ ព្រមទាំងបង្កើតការតំរង់ទិស និងការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារ"។ ទាក់ទងនឹងធនធានមនុស្ស រដ្ឋត្រូវអភិវឌ្ឍស្តង់ដារវិជ្ជាជីវៈសម្រាប់វិស័យភស្តុភារ និងគាំទ្រសាលារៀនក្នុងការវិនិយោគលើកន្លែងបង្រៀន។

ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកជំនាញបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា អាជីវកម្មលើកកម្ពស់ឌីជីថលភាវូបនីយកម្ម។ នេះគឺជាគន្លឹះក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានៃការចំណាយ ល្បឿន និងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពក្នុងពេលតែមួយ។ លោកស្រី Nguyen Thi Bach Yen អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុនដំណោះស្រាយខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ Smartlog បាននិយាយថា "ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនកំពុងត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយក្នុងដំណាក់កាលជាច្រើន ដែលបង្ហាញពីសារៈសំខាន់នៃការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល និងមានទិន្នន័យដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព" ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឌីជីថលនីយកម្មក៏តម្រូវឱ្យ "កាត់អាវរបស់អ្នកទៅតាមក្រណាត់របស់អ្នក"។ លោក Sam Tan ប្រធាននាយកដ្ឋានណែនាំផលិតផលថ្មី NPI UB Malaysia បាននិយាយថា ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសកំពុងផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកស្វ័យប្រវត្តិកម្មយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែក៏មានមេរៀនដ៏ឈឺចាប់ផងដែរ។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា "បទពិសោធន៍របស់យើងគឺថា ដើម្បីចាប់ផ្តើមអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាណាមួយ ទាមទារឱ្យមានដំណើរសិក្សា ចាប់ពីការពិចារណាអំពីភាពសមស្រប លទ្ធភាព ការក្រិតតាមខ្នាត ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក និងការវាយតម្លៃក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្ត មិនមែននិយាយថាវាអាចធ្វើបានភ្លាមៗនោះទេ"។

អ្នកជំនាញ Julien Brun បានផ្តល់ដំបូន្មានដល់អាជីវកម្មកុំឱ្យផ្តោតខ្លាំងពេកលើគំនិតប្រឌិតដូចជា បញ្ញាសិប្បនិមិត្ត (AI) ឬមនុស្សយន្ត ប៉ុន្តែដំបូងឡើយត្រូវផ្តោតលើវេទិកាដូចជាការប្តូរពី Excel ទៅជាកម្មវិធីសេវាកម្មអាជីពនៅលើពពកកុំព្យូទ័រ។ គាត់បានកត់សម្គាល់ថា "ប្រសិនបើអ្នកមិនបានកែសម្រួលវេទិកាស្នូលហើយនៅតែប្រើ Excel ទេកុំសុបិនអំពី AI" ។

ទូរគមនាគមន៍

Vnexpress.net