B-2 និងដែនកំណត់នៃជីវវិទ្យារបស់មនុស្សក្នុងសង្គ្រាមសម័យទំនើប

(Dan Tri) - នៅពីក្រោយការហោះហើរប្រយុទ្ធមិនឈប់ជិត 2 ថ្ងៃរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ B-2 គឺជាប្រព័ន្ធទាំងមូលនៃការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពជីវសាស្រ្ត ចង្វាក់ជីវសាស្រ្ត និងការសម្របសម្រួលបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីរក្សាកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃការអនុវត្តផ្លូវចិត្ត។

នៅពេលដែលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកបំបាំងកាយ B‑2 Spirit ចំនួនប្រាំពីរគ្រឿងបានហោះចេញពីមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Whiteman (រដ្ឋ Missouri សហរដ្ឋអាមេរិក) ដែលផ្ទុកគ្រាប់បែកដ៏ធ្ងន់សំដៅទៅកាន់អគារនុយក្លេអ៊ែរក្រោមដី Fordo របស់អ៊ីរ៉ង់ កត្តាគួរឱ្យកត់សម្គាល់មិនត្រឹមតែសមត្ថភាពអាវុធប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដែនកំណត់ជីវសាស្ត្រ និងផ្លូវចិត្តដែលមនុស្សអាចយកឈ្នះបានក្នុងបរិយាកាសប្រយុទ្ធទំនើប។

បេសកកម្មរយៈពេល 37 ម៉ោងបានធ្វើឱ្យអាកាសយានិកអាមេរិកទទួលរងនូវភាពតានតឹងផ្នែកជីវសាស្រ្តខ្លាំង ជាមួយនឹងមីក្រូទំនាញមួយផ្នែក ទូដាក់សម្ពាធ និងម៉ោងធ្វើការមិនឈប់ឈរយូរ។ វាជាករណីសិក្សាបែបបុរាណសម្រាប់ការសិក្សាអំពីសមត្ថភាពក្នុងការរក្សាដំណើរការប្រព័ន្ធប្រសាទ និងផ្លូវចិត្តក្នុងអំឡុងពេលលក្ខខណ្ឌហោះហើររយៈពេលវែង។

ពីមុនក្នុងឆ្នាំ 2001 កងទ័ពអាកាសអាមេរិកបានបំពេញបេសកកម្មរយៈពេល 44 ម៉ោងជាមួយនឹងអាកាសយានិក B-2 ពីរនាក់ដែលហោះហើរមិនឈប់ពីរដ្ឋ Missouri ទៅកាន់ប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន ដោយធ្វើការទម្លាក់គ្រាប់បែកយ៉ាងជាក់លាក់ចំនួនពីរមុនពេលចុះចតនៅមូលដ្ឋាន Diego Garcia ក្នុងមហាសមុទ្រឥណ្ឌា។ នេះ​ជា​កំណត់ត្រា​ហោះហើរ​មនុស្ស​បន្ត​វែង​បំផុត​មួយ​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​អាកាសចរណ៍ ​យោធា ​ទំនើប។

បេសកកម្មបែបនេះមិនត្រឹមតែបង្ហាញពីសមត្ថភាពនៃបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់នូវទិន្នន័យដ៏មានតម្លៃអំពីដែនកំណត់នៃសរីរវិទ្យារបស់មនុស្សក្នុងបរិបទនៃសង្គ្រាមដោយប្រើកម្មវិធីបំបាំងកាយ ភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ និងការស៊ូទ្រាំ។

"ម៉ារ៉ាតុង" ជីវសាស្រ្តរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនៅលើមេឃ

មុនពេលបេសកកម្មបែបនេះ អ្នកបើកយន្តហោះ B-2 ជាធម្មតាហ្វឹកហាត់ក្នុងម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើហោះហើររយៈពេល 24 ទៅ 30 ម៉ោងជាប់គ្នា ជាមួយនឹងបរិយាកាសដែលធ្វើត្រាប់តាមទីតាំងគោលដៅដូចជា Fordo ដែលជាអគារកប់ជ្រៅក្នុងភ្នំដើម្បីទប់ទល់នឹងការវាយប្រហារធម្មតា នេះបើយោងតាមការវិភាគដោយ The New York Times ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកបំបាំងកាយ B-2 Spirit នៅឯមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Whiteman ក្នុងរដ្ឋ Missouri សហរដ្ឋអាមេរិក បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារលើទីតាំងនុយក្លេអ៊ែររបស់អ៊ីរ៉ង់ (រូបថត៖ Reuters)

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មានគំរូណាមួយគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតឡើងវិញនូវសម្ពាធក្នុងជីវិតពិតនៃបេសកកម្មប្រយុទ្ធអន្តរភពទេ ដែលសូម្បីតែកំហុសតិចតួចបំផុតក៏អាចបង្ហាញយន្តហោះបំបាំងកាយ និងធ្វើឱ្យបេសកកម្មទាំងមូលស្ថិតក្នុងគ្រោះថ្នាក់។

នៅក្នុងថ្ងៃដែលឈានទៅដល់ការហោះហើរ អ្នកជំនាញខាងសរីរវិទ្យាអាកាសចរណ៍ និងអ្នកជំនាញចង្វាក់ circadian ចាប់ផ្តើមធ្វើអន្តរាគមន៍។ ពួកគេកែសម្រួលលំនាំនៃការគេង ធ្វើសមកាលកម្មអ្នកបើកយន្តហោះជាមួយនឹងនាឡិកាជីវសាស្រ្តថ្មី ដើម្បីផ្គូផ្គងតំបន់ពេលវេលា និងកាលវិភាគហោះហើរ។

សូម្បីតែថ្នាំងងុយគេងក៏ត្រូវបានចេញវេជ្ជបញ្ជាជាមុន ដើម្បីធានាបាននូវការគេងលក់ស្កប់ស្កល់ ដែលជាកត្តាដ៏សំខាន់បំផុតក្នុងការប្រមូលផ្តុំថាមពលសម្រាប់កិច្ចការដែលមានរយៈពេលយូរជិតពីរដងនៃវដ្តនៃការគេង/ភ្ញាក់របស់មនុស្សធម្មតា។

គេង ញ៉ាំ និង… នោម៖ រាល់សកម្មភាពនៅខាងក្នុងកាប៊ីនរបស់ម៉ាស៊ីនតម្លៃ 2.2 ពាន់លានដុល្លារ

ទោះបីជាមានទំហំធំគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក៏ដោយ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកបំបាំងកាយ B-2 Spirit លះបង់កន្លែងផ្ទុកទំនិញភាគច្រើនរបស់វាទៅកន្លែងផ្ទុកអាវុធ។ កាប៊ីន​មាន​ទំហំ​ល្មម មិន​ធំ​ជាង​បន្ទប់​របស់​រថយន្ត​ធុន​មធ្យម​ទេ។

ជាទូទៅមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តែកៅអីអ្នកបើកបរពីរ គ្រែបត់នៅខាងក្រោយ បង្គន់បណ្តោះអាសន្ន និងម៉ាស៊ីនកម្តៅតូចមួយសម្រាប់កំដៅអាហារ។ នៅខាងក្នុងយន្តហោះ ភាពឯកជនគឺស្ទើរតែគ្មាន។ មិនមានបន្ទប់ការពារសំឡេង គ្មានវាំងនន។

នៅទីនោះ ភាពឯកជន ពេលខ្លះមានន័យថា ងាកចេញ ខណៈពេលដែលសមមិត្តម្នាក់បានទៅបន្ទប់ទឹក ដូចដែលលោកវរសេនីយ៍ទោ Melvin Deaile ដែលចូលនិវត្តន៍ធ្លាប់បានពិពណ៌នា។

ផ្នែកខាងក្នុងនៃកាប៊ីនយន្តហោះ B-2 (រូបថត៖ មិនធម្មតា)។

ដើម្បីឱ្យមានសុខភាពល្អ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានណែនាំឱ្យផឹកទឹកមួយដបក្នុងមួយម៉ោង ដែលស្មើនឹងទឹកច្រើនជាង 30 ដបក្នុងមួយបេសកកម្ម។ ប៉ុន្តែ​នេះ​មក​ជា​មួយ​នឹង​ផល​វិបាក​ដែល​តម្រូវ​ការ​ការ​បញ្ចេញ​ចោល​ត្រូវ​តែ​ត្រូវ​បាន​គ្រប់​គ្រង​យ៉ាង​ប្រុង​ប្រយ័ត្ន​បំផុត។

តាមពិតទៅ អ្នកបើកយន្តហោះ B-2 នឹងប្រើថង់ទឹកនោមពិសេស ស្រដៀងទៅនឹងថង់ Ziploc ដែលមានសារធាតុ desiccants ស្រដៀងទៅនឹងថង់ដាក់សំរាមឆ្កែ និងឆ្មា។ ការប្រើប្រាស់បង្គន់គឺធ្វើឡើងតែក្នុងស្ថានភាព "គ្រាអាសន្ន" ប៉ុណ្ណោះ ដោយសារតែទំហំ និងសមត្ថភាពមានកំណត់។

ជាធម្មតា អាហាររបស់អ្នកបើកយន្តហោះរួមមាន នំសាំងវិច ទួរគី សាច់គោអាំង គ្រាប់ផ្កាឈូករ័ត្ន និងអាហារសម្រន់ផ្សេងទៀតដែលមិនត្រូវការកំដៅ មិនបំពេញ និងងាយរំលាយក្នុងស្ថានភាពស្ងប់ស្ងាត់។

ការអង្គុយក្នុងកាប៊ីនរយៈពេលយូរ ជះឥទ្ធិពល និងបន្ថយល្បឿនការរំលាយអាហាររបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ដូច្នេះ របបអាហារត្រូវតែត្រូវបានគណនាតាមតម្រូវការថាមពលអប្បបរមា ដើម្បីជៀសវាងការធ្វើឱ្យធ្ងន់ ឬងងុយគេងបន្ទាប់ពីញ៉ាំ។

ការគេងនិងចិត្តវិទ្យាត្រូវបានកែតម្រូវឱ្យត្រូវគ្នានឹងចង្វាក់ជីវសាស្រ្តពិសេស។

ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ អ្នកបើកយន្តហោះឆ្លាស់គ្នារវាងការគេងរយៈពេល 3-5 ម៉ោង ខណៈពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ទៀតហោះហើរលើយន្តហោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែភ្លើងចាំងផ្លេកៗ សំឡេងម៉ាស៊ីន និងភាពតានតឹងនៃបេសកកម្ម ការទទួលបានបរិមាណត្រឹមត្រូវនៃការបិទភ្នែកគឺពិបាកខ្លាំងណាស់ដោយគ្មានជំនួយ។

ដូច្នេះពួកគេប្រើប្រាស់ថ្នាំគ្រាប់អំហ្វេតាមីនកម្រិតទាបដែលគ្រប់គ្រងដោយយោធា ដើម្បីរក្សាការប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងលក្ខណៈគ្រប់គ្រង ក្រោមការត្រួតពិនិត្យផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។

Melvin Deail អ្នកបើកបរដែលបានចូលរួមក្នុងបេសកកម្មបំបែកកំណត់ត្រា 44 ម៉ោងក្នុងឆ្នាំ 2001 បាននិយាយថា "យើងមិនប្រើថ្នាំដើម្បីនៅភ្ញាក់ទេ - យើងយកវាដើម្បីរស់រានមានជីវិតផ្លូវចិត្ត" ។

នៅទីនោះ បេសកកម្មហោះហើរនីមួយៗមានរយៈពេលលើសពី 30 ម៉ោង គឺជាការសាកល្បងសមត្ថភាពរាងកាយរបស់មនុស្សក្នុងការគ្រប់គ្រងចង្វាក់ជីវសាស្រ្ត អារម្មណ៍ដាច់ដោយឡែក បំបាត់ការថប់បារម្ភ និងគ្រប់គ្រងថាមពលសំខាន់ៗជាប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការស្វ័យប្រវត្តិ។

នៅខាងក្នុងយន្តហោះ អ្នកបើកយន្តហោះឆ្លងកាត់ការប្រយុទ្ធផ្លូវចិត្តពិតប្រាកដ ដែលសូម្បីតែកំហុសមួយអាចប៉ះពាល់ដល់ផែនការប្រយុទ្ធ (រូបថត៖ TWZ) ។

ភាពតានតឹងខាងសរីរវិទ្យារបស់អ្នកបើកយន្តហោះ B-2 ឈានដល់កម្រិតកំពូលនៅពេលនៃការចេញផ្សាយគ្រាប់បែក។ យោងតាម ​​ឧត្តមសេនីយ Steven Basham (ដកស្រង់នៅក្នុង កាសែត The New York Times ) រាល់ពេលដែលច្រកដាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានបើក វាផ្លាស់ប្តូរការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធលំហអាកាសរបស់ B-2 ដោយហេតុនេះបង្កើនផ្នែកឆ្លងកាត់រ៉ាដា (RCS) ដែលធ្វើឱ្យយន្តហោះកាន់តែងាយនឹងរកឃើញដោយប្រព័ន្ធឃ្លាំមើលសត្រូវ។

ទោះបីជា B-2 ត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាបំបាំងកាយក៏ដោយ ក៏វាមិនមែនជាយាន "មើលមិនឃើញ" ទាំងស្រុងនោះទេ។ ដូច្នេះ រាល់សមយុទ្ធគ្រប់គ្រង ចាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់រហូតដល់អត្រាបញ្ចេញគ្រាប់បែក ត្រូវតែអនុវត្តជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ក្នុងពេលវេលា និងទំហំ ដើម្បីរក្សាការបំបាំងកាយដែលទាក់ទងប្រឆាំងនឹងប្រព័ន្ធរ៉ាដាពហុក្រុម។

ការចេញផ្សាយក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃគ្រាប់បែកប្រហែល 27.2 តោនបានបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនៅក្នុងម៉ាស់ និងចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញរបស់យន្តហោះ បង្កើតអារម្មណ៍ខុសគ្នានៃការលើក។ នេះគឺជាបាតុភូតទូទៅមួយនៅក្នុងរូបវិទ្យានៃការហោះហើរ ដែលតម្រូវឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះអាចគ្រប់គ្រងប្រតិកម្មនៃរាងកាយរបស់ពួកគេ និងមានការឆ្លុះបញ្ជាំងបច្ចេកទេសច្បាស់លាស់ ដើម្បីរក្សាលំនឹងគន្លងហោះហើរភ្លាមៗ។

ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរត្រឡប់មកវិញ អ្នកបើកយន្តហោះបានបន្តជួបប្រទះនឹងបញ្ហាប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទដោយសារតែការគេងមិនលក់ ភាពតានតឹង និងការថយចុះចរាចរអុកស៊ីសែននៅក្នុងកាប៊ីនដែលមានសម្ពាធ។ ការបញ្ឆេះពីអាកាសទៅអាកាស ទោះបីជាមានការហ្វឹកហ្វឺនយ៉ាងទូលំទូលាយក៏ដោយ គឺជាប្រតិបត្តិការដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ដែលទាមទារការសម្របសម្រួលយ៉ាងច្បាស់លាស់រវាងយន្តហោះពីរក្នុងល្បឿនរាប់រយគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

គម្លាតតូចនៅក្នុងការតម្រឹមតាមអ័ក្សអាចបណ្តាលឱ្យមានការបរាជ័យក្នុងការបញ្ឆេះ ឬហានិភ័យនៃការប៉ះទង្គិចនៃតួ។

សម្រាប់ការហោះហើររយៈពេល 37 ម៉ោង ជាធម្មតា B-2 នីមួយៗត្រូវធ្វើការចាក់សាំងពាក់កណ្តាលអាកាស 6-7 ដោយប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ JP‑8 សរុបប្រហែល 317.5 តោន ដែលជាឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ឯកទេសដែលមានតម្លៃកាឡូរីខ្ពស់ និងធន់នឹងសម្ពាធល្អ។

ទីបំផុត កត្តាសម្រេចចិត្តក្នុងភាពជោគជ័យនៃបេសកកម្ម គឺមិនត្រឹមតែនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាបំបាំងកាយ ប្រព័ន្ធរុករកអសកម្ម ឬភាពត្រឹមត្រូវនៃអាវុធដឹកនាំប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានសមត្ថភាពក្នុងការរួមបញ្ចូលកត្តាមនុស្ស និងបច្ចេកវិទ្យាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះផងដែរ។

អ្នកបើកយន្តហោះ B-2 មិនត្រឹមតែជាប្រតិបត្តិករប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាធាតុផ្សំកណ្តាលនៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូប្រយុទ្ធ ដែលរួមបញ្ចូលជីវវិទ្យា ចិត្តវិទ្យាប្រយុទ្ធ និងបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ទំនើប។

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/khoa-hoc/may-bay-b-2-va-gioi-han-sinh-hoc-con-nguoi-trong-chien-tranh-hien-dai-20250625100058491.htm