ការឈ្នះដ៏លេចធ្លោរបស់ Max Verstappen ក្នុងកម្មវិធី Japanese Grand Prix បានបង្ហាញថាការធ្លាក់ចុះរបស់ F1 RB19 នៅប្រទេសសិង្ហបុរីកាលពីមួយសប្តាហ៍មុននេះគ្រាន់តែជាការបណ្ដោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ ដោយសារតែការដំឡើងបទ និងតួ។
ព្រឹត្តិការណ៍ Singapore Grand Prix ឆ្នាំ 2023 គឺជាលើកទីមួយក្នុងការប្រណាំងចំនួន 10 ដែល Verstappen មិនឈ្នះ ហើយ Red Bull មិនមានតំណាងនៅលើវេទិកាចាប់តាំងពី Brazilian Grand Prix ដែលជាជុំចុងក្រោយនៃ F1 ក្នុងរដូវកាល 2022 ។ នៅឯ Marina Bay Circuit នៅថ្ងៃទី 17 ខែកញ្ញា Verstappen បានបញ្ចប់ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់លេខ 5 ខណៈដែលមិត្តរួមក្រុម Sergio Perez បានបញ្ចប់ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទី 8 21.441 វិនាទី និង 54.534 វិនាទីនៅពីក្រោយអ្នកឈ្នះ - Carlos Sainz របស់ Ferrari ។
Verstappen's RB19 នៅលើផ្លូវសិង្ហបុរី ថ្ងៃទី 17 ខែកញ្ញា។ រូបថត៖ AP
ប៉ុន្តែខណៈដែល ពិភព F1 រង់ចាំចំណុចរបត់មួយ Red Bull បានស្តារសណ្តាប់ធ្នាប់ឡើងវិញជាមួយនឹងជ័យជម្នះដ៏គួរឱ្យជឿជាក់របស់ Verstappen ក្នុងកម្មវិធី Japanese Grand Prix កាលពីចុងសប្តាហ៍មុន។ នៅ Suzuka ម្ចាស់ជើងឯក F1 ដែលកំពុងគ្រប់គ្រងបានបង្ហាញពីថាមពលដ៏លើសលប់នៃ RB19 ដើម្បីឈ្នះដោយ 19.387 វិនាទីលើអ្នកបើកបរ McLaren ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 2 Lando Norris ។
ការធ្លាក់ចុះភ្លាមៗរបស់ Red Bull នៅក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរី និងការត្រលប់មកវិញដ៏អស្ចារ្យជាបន្តបន្ទាប់នៅ Suzuka បានបង្ហាញពីភាពរសើបនៃរថយន្ត F1 ចំពោះការដំឡើងរបស់ពួកគេ ជាពិសេសកម្ពស់នៃការជិះរបស់ពួកគេ។ រថយន្តបច្ចុប្បន្នកំពុងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពី "Ground Effect" ដែលមានសមាមាត្រដ៏ធំនៃកម្លាំងធ្លាក់ចុះសរុបដោយបន្ថយចំណុចទាបបំផុតនៃជាន់ឱ្យជិតដីតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
កម្ពស់ជិះនៅពេលរថយន្តស្ថិតនៅក្នុងយានដ្ឋាន មិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីកម្ពស់ជិះពិតប្រាកដនៅលើផ្លូវដែកនោះទេ។ Downforce ជាទូទៅសមាមាត្រទៅនឹងល្បឿន នៅពេលដែលល្បឿន និងកម្លាំងធ្លាក់ចុះកើនឡើង ការព្យួររបស់រថយន្តនឹងបង្រួម និងបន្ធូរបន្ថយនៅពេលដែលល្បឿនថយចុះ។ តាមទ្រឹស្តី វិស្វករនឹងកំណត់កម្ពស់ជិះឱ្យទាបតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីបង្កើនកម្លាំងចុះក្រោម។ ប៉ុន្តែបទផ្សេងគ្នាដាក់កម្រិតខុសគ្នាលើកម្រិតទាបដែលអាចសម្រេចបានជាក់ស្តែង អាស្រ័យលើការរចនាបទ។
វាក៏មានការរឹតបន្តឹងយ៉ាងសំខាន់លើកម្ពស់ជិះផងដែរ ជាទម្រង់បន្ទះក្រោមតួ។ នេះត្រូវបានណែនាំជាផ្នែកមួយនៃបដិវត្តសុវត្ថិភាព F1 បន្ទាប់ពីការធ្លាក់ដ៏ធ្ងន់ធ្ងររបស់ Ayrton Senna ក្នុងឆ្នាំ 1994 ដើម្បីការពារក្រុមពីការកំណត់កម្ពស់ជិះទាបដែលមានគ្រោះថ្នាក់។
យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសបច្ចុប្បន្ន កម្រាស់នៃបន្ទះខាងក្រោមនៅពេលវាស់កាត់កែងត្រូវមាន 10 ± 0.2 ម។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការប្រណាំង កម្រាស់អប្បបរមាដែលទទួលយកបាននៃបន្ទះក្តារគឺ 9 មីលីម៉ែត្រ ដោយសារតែការពាក់ និងការរហែកកំឡុងពេលប្រណាំង។ សម្រាប់ក្រុមភាគច្រើន ការគ្រប់គ្រងដោយបន្ទះមិនប៉ះពាល់ដល់ការបោសសំអាតដីអប្បបរមារបស់ពួកគេទេ ពីព្រោះដើម្បីបំពានកម្រិតនោះ ទោះបីជាមិនមានបន្ទះកំណត់ក៏ដោយ ពួកគេនឹងជួបប្រទះបាតុភូតខ្យល់អាកាសមិនអំណោយផល "Porpoising" ។
គំនូរព្រាងនៃតួរថយន្ត F1 មើលឃើញពីខាងក្រោម។
បាតុភូត "Porpoising" គឺជាបាតុភូតខ្យល់អាកាសដែលរថយន្ត F1 ចាប់ផ្តើមជួបប្រទះបន្ទាប់ពីអនុវត្ត "ឥទ្ធិពលដី" ដោយផ្អែកលើឥទ្ធិពលផ្លូវរូងក្រោមដី Venturi ។ ដូច្នោះហើយ លំហូរខ្យល់ត្រូវបានបឺតក្នុងល្បឿនលឿននៅក្រោមតួ នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងរត់ក្នុងល្បឿនលឿន និងបង្កើតតំបន់សម្ពាធទាបដែលរួមចំណែកដល់ការបង្កើនកម្លាំងធ្លាក់ចុះ។
បញ្ហាគឺដោយសាររថយន្តបើកលឿន តួខាងក្រោមមានទំនោរបាត់បង់កម្ពស់។ នៅពេលដែលផ្នែកខាងក្រោមចុះទាបពេក លំហូរខ្យល់នឹងកកស្ទះ និងនៅទ្រឹង មានន័យថា កម្លាំងធ្លាក់ចុះ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយតំបន់សម្ពាធទាប ដែលបង្កើតឡើងដោយខ្យល់ដែលត្រូវបានស្រូបចុះក្រោម ត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ បន្ទាប់មក បាតដៃមានទំនោរទៅឆ្ងាយពីដី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលផ្នែកខាងក្រោមស្ថិតនៅឆ្ងាយពីដី ខ្យល់ក៏បក់ចូល ហើយរថយន្តត្រូវបានរុញចុះមកម្តងទៀត ហើយដំណើរការនេះកើតឡើងម្តងទៀត។ បាតុភូតនៃកម្លាំងធ្លាក់ចុះដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានពីលំហូរខ្យល់នៅក្រោមរថយន្តត្រូវបានគេហៅថា "ឥទ្ធិពលផ្សោត" ដោយអ្នកប្រណាំង។
នៅដើមរដូវកាល F1 ឆ្នាំ 2023 FIA បានកែប្រែបទប្បញ្ញត្តិដោយបង្កើនកម្ពស់អប្បបរមាដែលវាស់ពីគែមកម្រាលឥដ្ឋ 15mm បន្ទាប់ពីអ្នកបើកបរបានត្អូញត្អែរថាបាតុភូត "Porposing" មានទំហំធំពេក និងមិនមានសុវត្ថិភាព។ នៅពេលនោះ លោក Lewis Hamilton បានត្អូញត្អែរថាគាត់មិនអាចគ្រប់គ្រងរថយន្តបាននៅពេលចូលកាច់ជ្រុងដែលមានល្បឿនលឿននៅលើសៀគ្វី Baku ក្នុងប្រទេស Azerbaijan ។ ការបង្កើនការបោសសំអាតដីរបស់រថយន្តបានធ្វើឱ្យរថយន្ត ជាពិសេសរថយន្ត Mercedes កាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវកម្លាំងធ្លាក់ចុះ។
ប៉ុន្តែ RB19 របស់ Red Bull ដំណើរការខុសពីគូប្រជែងរបស់ខ្លួន ។ ផ្នែកមួយនៃអត្ថប្រយោជន៍ឌីណាមិករបស់ RB19 គឺបានមកពីការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញនៃឥទ្ធិពល Venturi ជាមួយនឹងការរចនាការព្យួរដែលអនុញ្ញាតឱ្យ RB19 រត់ទាបជាងគូប្រជែងរបស់ខ្លួនខណៈពេលដែលនៅតែអនុញ្ញាតឱ្យលំហូរខ្យល់នៅក្រោមរថយន្តដើម្បីរក្សាលំនឹង និងជៀសវាង "Porpoising" ។
នៅឯ Spa-Francorchamps ប្រទេសបែលហ្ស៊ិក ជាកន្លែងដែលការរួមបញ្ចូលគ្នានៃល្បឿនខ្ពស់ និងកម្លាំងធ្លាក់ចុះខ្លាំងបំផុតនៅលើសៀគ្វីនៅ Eau Rouge ក្រុមជារឿយៗត្រូវកំណត់រថយន្តរបស់ពួកគេឱ្យខ្ពស់ជាងធម្មតា។ Red Bull ត្រូវណែនាំ Max Verstappen និង Sergio Perez ឱ្យបន្ថយល្បឿននៅកន្លែងដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ ដើម្បីកុំឱ្យក្តារបាតប៉ះដីខ្លាំងពេក។ វិធីនោះ ពួកគេអាចរក្សា RB19 ទាប ហើយពួកគេបានបញ្ចប់ជាមួយនឹងពេលវេលាដ៏ល្អសម្រាប់ការប្រណាំងដែលនៅសល់។
ការរចនាជាន់ថ្មីនៃ RB19 នៅ Suzuka ។ រូបថត៖ F1.com
នៅលើសៀគ្វីផ្លូវ Baku និង Monaco ដែលផ្ទៃរដុបទាមទារការបោសសំអាតដីខ្ពស់ - អត្ថប្រយោជន៍របស់ Red Bull លើគូប្រជែងរបស់វាគឺតិចជាងនៅលើសៀគ្វីផ្សេងទៀត។ រាល់បទដែលទាមទារការបោសសំអាតដីខ្ពស់នឹងធ្វើឱ្យខូចថាមពលរបស់ RB19 ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកសម្រាប់ Red Bull ក្នុងការប្រកួតប្រជែងលើសៀគ្វីខ្លី - ដូចនៅក្នុងសៀគ្វីផ្លូវភាគច្រើនដែរ - ដូចដែលវាធ្វើឱ្យ RB19 មានគុណវិបត្តិដោយសារតែការឡើងកំដៅនៃសំបកកង់ខាងមុខ។ ជាលទ្ធផល Red Bull បានបាត់បង់ទីតាំងចាប់ផ្តើមទៅក្រុម Ferrari ក្នុងទីក្រុង Baku ខណៈដែលនៅ Monaco Verstappen អាចទម្លាក់ Fernando Alonso ក្នុងវគ្គជម្រុះ។
ការមកដល់ប្រទេសសិង្ហបុរី - ចាត់ទុកថាជាការប្រកួតប្រណាំងតាមផ្លូវដ៏សាហាវបំផុតនៅលើប្រតិទិន សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងផ្ទៃផ្លូវរដិបរដុបបានបង្ខំឱ្យ Red Bull ដំឡើងរថយន្តជាមួយនឹងប្រព័ន្ធព្យួរទន់ជាងធម្មតា ដើម្បីជៀសវាងនូវគុណវិបត្តិ។ លើសពីនេះ ការប្រើប្រាស់ការរចនាជាន់ថ្មី និងឌីហ្វុយស៊័រ ដែលមិនត្រូវបានស្រាវជ្រាវជាពិសេសសម្រាប់ផ្លូវប្រណាំងដូចជាប្រទេសសិង្ហបុរី បានបណ្តាលឱ្យខូចខាតកាន់តែច្រើនដល់ RB19 ។
នៅក្នុងការធ្វើតេស្ត Pre-Singapore Grand Prix ការព្យួរដែលទន់ជាងមុនបានបង្ហាញថាមិនស៊ីគ្នាជាមួយនឹងកម្ពស់ជិះថ្មីដែលខ្ពស់ជាងនេះ ដែលបណ្តាលឱ្យមានលទ្ធផលមិនល្អសម្រាប់ RB19 ។ បន្ថែមពីលើនេះ ដើម្បីច្រានចោលកម្រាលឥដ្ឋថ្មី Red Bull បានត្រលប់ទៅកម្រាលឥដ្ឋចាស់វិញ ហើយធ្វើឲ្យការព្យួរនេះរឹង។ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់ទាំងពីរនេះ RB19 នៅតែ 0.3 វិនាទីនៅពីក្រោយ Ferrari ក្នុងការសាកល្បងបន្ទាប់មួយថ្ងៃមុនការប្រណាំង។
ក្នុងការព្យាយាមឈានទៅមុខក្នុងការប្រកួតជម្រុះ Red Bull បានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមទៀត រួមទាំងការបញ្ចុះកម្ពស់ការជិះ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះបានបង្ហាញពីមហន្តរាយ ហើយអ្នកបើកបរ Red Bull ទាំងពីរនាក់បានបរាជ័យក្នុងការទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់លេខ 3 ជាលើកដំបូងចាប់តាំងពីព្រឹត្តិការណ៍ Grand Prix របស់រុស្ស៊ីឆ្នាំ 2018 ។
រថយន្ត Red Bull ហាក់បីដូចជាបាត់បង់កម្លាំងធ្លាក់ចុះច្រើនជាង រថយន្តផ្សេងទៀត ដោយសារកម្ពស់ជិះរបស់វាត្រូវបានបង្ខំឱ្យកើនឡើង ដើម្បីសម្រួលដល់លក្ខណៈនៃផ្លូវ។ ប៉ុន្មានថ្ងៃបន្ទាប់ពីកម្មវិធី Singapore Grand Prix នៅ Suzuka ដែលជាបទធម្មតាៗ បញ្ហារបស់ Red Bull ត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយ RB19 បានត្រលប់ទៅទម្រង់ធម្មតាវិញ។
ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តលើកដំបូងនៅ Suzuka ក្រុមហ៊ុន Red Bull បានធ្វើការសាកល្បងមួយចំហៀងរវាងការរចនាជាន់ពីរ។ Perez បានធ្វើតេស្តនៅជាន់ចាស់ដែលធ្លាប់ប្រើក្នុងការប្រកួតផ្លូវការនៅប្រទេសសិង្ហបុរី ហើយ Verstappen នៅជាន់ថ្មីដែលត្រូវបានលុបចោលជាបណ្តោះអាសន្នបន្ទាប់ពីការសាកល្បងពីរលើកដំបូងនៅប្រទេសសិង្ហបុរី។ គោលបំណងរបស់ Red Bull ជាមួយនឹងការធ្វើតេស្តនេះគឺដើម្បីបញ្ជាក់ថាជាន់ថ្មីមិនមែនជាមូលហេតុនៃការដំណើរការមិនល្អរបស់ RB19 នៅក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរីនោះទេ។
Verstappen បានឈ្នះការប្រណាំង Suzuka នៅថ្ងៃទី 24 ខែកញ្ញា។ រូបថត: Red Bull
ជាមួយនឹងជាន់ថ្មី Verstappen ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងរហ័សលើមិត្តរួមក្រុមរបស់គាត់នៅក្នុងវគ្គហ្វឹកហាត់ដំបូងនៅ Suzuka ។ ដូច្នេះហើយ ជាន់ថ្មីក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅលើ RB19 របស់ Perez សម្រាប់ពេលវេលាដែលនៅសល់នៃកម្មវិធី Japanese Grand Prix ។ ម៉ិកស៊ិកភ្លាមៗទទួលបានល្បឿនលឿនជាងពេលប្រើជាន់ចាស់។ ការពិតនេះបញ្ជាក់ថាការធ្លាក់ចុះនៃការអនុវត្តរបស់ RB19 នៅក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរីគឺគ្រាន់តែជាបណ្តោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ ហើយទាក់ទងទៅនឹងលក្ខណៈនៃផ្លូវថ្នល់ ប៉ុន្តែភាពរឹងមាំរបស់វានៅលើផ្លូវគឺនៅដដែល។
ការសម្តែងរបស់ RB19 នៅ Suzuka ក៏បានបង្ហាញថា ការណែនាំបច្ចេកទេស TD18 និង TD34 ដែលចេញមុនព្រឹត្តិការណ៍ Singapore Grand Prix មិនបានកាត់បន្ថយកម្លាំងរបស់ Red Bull នោះទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែស្របគ្នាជាមួយនឹងប្រភេទបទដែលមិនសាកសមសម្រាប់ RB19។
មិញភឿង
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)