វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ទើបតែបញ្ជូនបន្ទាន់ទៅរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម Bien Hoa - Vung Tau Expressway Development Joint Stock Company (BVEC) និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធមួយចំនួន ស្នើសុំការដោះស្រាយទាំងស្រុងនូវបញ្ហាដែលមានស្រាប់របស់គម្រោង BOT ដើម្បីវិនិយោគលើការសាងសង់ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ៥១ ចាប់ពី Km0 +7300+16 (Km0 +900+1) ដល់គម្រោង Highway 51 Km។
វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ទើបតែបញ្ជូនបន្ទាន់ទៅរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម Bien Hoa - Vung Tau Expressway Development Joint Stock Company (BVEC) និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធមួយចំនួន ស្នើសុំការដោះស្រាយទាំងស្រុងនូវបញ្ហាដែលមានស្រាប់របស់គម្រោង BOT ដើម្បីវិនិយោគលើការសាងសង់ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ៥១ ចាប់ពី Km0 +7300+16 (Km0 +900+1) ដល់គម្រោង Highway 51 Km។
គេដឹងថា គម្រោង BOT ផ្លូវជាតិ 51 គឺជាគម្រោង BOT ផ្លូវមួយ ដែលមិនទាន់ឈានដល់ការឯកភាពគ្នារវាងអ្នកវិនិយោគ (BVEC) និងភ្នាក់ងាររដ្ឋមានសមត្ថកិច្ច (រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម) ទាក់ទងនឹងពេលវេលាប្រមូលថ្លៃសេវា ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញ។ ជាក់ស្តែង ខណៈដែល BVEC អះអាងថា ខ្លួនមានសិទ្ធិប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃសេវា ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃកិច្ចសន្យា BOT ដែលបានចុះហត្ថលេខារហូតដល់ពាក់កណ្តាលខែមករា ឆ្នាំ 2030 (ប្រហែល 4 ឆ្នាំ) រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមជឿជាក់ថា ពេលវេលាប្រមូលប្រាក់កម្រៃ ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញមានត្រឹមតែ 9 ខែប៉ុណ្ណោះ។
ដើម្បីបញ្ជៀស BVEC ពីការប្រមូលប្រាក់លើសកាលកំណត់ នៅដើមខែមករា ឆ្នាំ 2023 រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានចេញឯកសារស្នើសុំឱ្យបញ្ឈប់ការប្រមូលប្រាក់កម្រៃជាបណ្តោះអាសន្ននៅស្ថានីយ៍គិតលុយនៃគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ 51 ចាប់ពីម៉ោង 7:00 ព្រឹក ថ្ងៃទី 13 ខែមករា ឆ្នាំ 2023 ខណៈដែលការចរចារវាងភាគីទាំងពីរមិនទាន់បញ្ចប់នៅឡើយ។
ចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 2023 ភាគីបានឆ្លងកាត់ការចរចាជាង 20 ដោយមិនឈានដល់ការឯកភាពគ្នាដោយបង្ខំឱ្យអ្នកវិនិយោគបញ្ជូនញត្តិទៅទីភ្នាក់ងាររដ្ឋ និង រដ្ឋសភា ដើម្បីទាមទារសិទ្ធិរបស់ពួកគេ។
គួរជម្រាបថា ទោះបីថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល និង ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានចេញឯកសារជាច្រើនស្នើរដល់ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ រួមទាំងរដ្ឋបាលផ្លូវគោកវៀតណាម (អង្គភាពគ្រប់គ្រងផ្ទាល់) ឱ្យដោះស្រាយបញ្ហាដែលមានស្រាប់ជាបន្ទាន់ និងកំណត់កាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ការប្រមូលប្រាក់សម្រាប់គម្រោងជាផ្លូវការ តាមទម្រង់កិច្ចសន្យា BOT មានរយៈពេលជាង ១ឆ្នាំ ៨ខែ ចាប់តាំងពីការប្រមូលថ្លៃសេវាត្រូវបានបញ្ឈប់ ប៉ុន្តែការអនុវត្តមិនទាន់មានការយឺតយ៉ាវនៅឡើយ។
ម្យ៉ាងវិញទៀត ដោយសារវិវាទមិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយ កម្មសិទ្ធិសាធារណៈនៃកំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ៥១ នៃគម្រោងនេះ មិនអាចធ្វើទៅរួច ដែលបណ្តាលឱ្យមានការលំបាកជាច្រើនក្នុងការពិចារណាលើការបែងចែកដើមទុនថវិកាសម្រាប់ថែទាំ ជួសជុល កែលម្អ និងជួសជុល។ ជាលទ្ធផល បន្ទាប់ពីផ្អាកការប្រមូលប្រាក់បណ្តោះអាសន្ន កំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ៥១ ដ៏សំខាន់តភ្ជាប់ខេត្តក្នុងភូមិភាគអាគ្នេយ៍ បានលេចចេញនូវទីតាំងខូចខាតជាច្រើនកន្លែង មានស្នាមប្រេះ ផ្ទៃផ្លូវប្រេះ បាត់គំនូសគន្លងផ្លូវជាច្រើនកំណាត់... ដែលបង្កហានិភ័យដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។
គួរបន្ថែមថា ស្ថានភាព «គ្មានម្ចាស់ភ្លាមៗ» មិនត្រឹមតែកើតឡើងជាមួយគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ៥១ប៉ុណ្ណោះទេ។ បច្ចុប្បន្ននេះ យ៉ាងហោចណាស់មានគម្រោងផ្លូវ BOT មួយផ្សេងទៀតដែលត្រូវបញ្ឈប់ការប្រមូលថ្លៃសេវាផងដែរ ខណៈពេលដែលមិនទាន់មានការឯកភាពគ្នាអំពីពេលវេលានៃការប្រមូលប្រាក់ ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញ ដែលអាចបង្កើតចំណុចក្តៅសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ទាំងស្រុង។
ដើម្បីជៀសវាងស្ថានភាពគេចវេស និងទំនួលខុសត្រូវដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពការងារ និងដោះស្រាយបញ្ហាដែលមានស្រាប់របស់គម្រោងភ្លាមៗ ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង ជាពិសេសរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមត្រូវបំពេញមុខងារ និងភារកិច្ចដែលបានកំណត់របស់ខ្លួនឱ្យបានពេញលេញ ដូចជាភ្នាក់ងារចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា និងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងក្នុងដំណាក់កាលអាជីវកម្ម និងការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់គម្រោង។ ភ្នាក់ងារនេះក៏ត្រូវមានដំណោះស្រាយភ្លាមៗ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលមានស្រាប់របស់គម្រោងតាមអាជ្ញាធររបស់ខ្លួន ដោយគ្រាន់តែរាយការណ៍ទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនអំពីបញ្ហាដែលហួសពីសមត្ថកិច្ចរបស់ខ្លួន ដើម្បីពិចារណា និងដោះស្រាយ ឬរាយការណ៍ជូនសមត្ថកិច្ចតាមបញ្ញត្តិនៃប្រការ ២ ប្រការ ១៨ សារាចរលេខ ៥០/២០២២/TT-BGTVT ចុះថ្ងៃទី ០២ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២០ មុខងាររបស់ភ្នាក់ងារ។ ទីភ្នាក់ងារចុះហត្ថលេខា និងអនុវត្តកិច្ចសន្យាគម្រោងវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន។
ទាក់ទងនឹងការងារថែទាំក្នុងអំឡុងពេលផ្អាកការប្រមូលប្រាក់ រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមដែលមានការទទួលខុសត្រូវជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងក្នុងអំឡុងពេលនៃការកេងប្រវ័ញ្ច ចាំបាច់ត្រូវត្រួតពិនិត្យ ពិនិត្យ និងធ្វើការជាមួយអ្នកវិនិយោគជាបន្ទាន់ ដើម្បីបញ្ជាក់អំពីការទទួលខុសត្រូវក្នុងការអនុវត្តការងារថែទាំ ធានាសុវត្ថិភាពក្នុងការធ្វើអាជីវកម្មតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត នៅពេលដែលភាគីទាំងពីរមានការទាស់ទែងគ្នា ហើយមិនអាចឈានដល់ការព្រមព្រៀងគ្នាបាន ចាំបាច់ត្រូវនាំសំណុំរឿងនេះទៅភ្នាក់ងារឯករាជ្យ (ដូចជាអាជ្ញាកណ្តាលពាណិជ្ជកម្ម ឬតុលាការ សេដ្ឋកិច្ច ) ដើម្បីធ្វើការវិនិច្ឆ័យ។
នេះជាមធ្យោបាយដ៏ស៊ីវិល័យ និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងការដោះស្រាយ មិនត្រឹមតែគម្រោង BOT ក្នុងការវិនិយោគលើការសាងសង់ និងការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ៥១ ពី Km0 +900 ដល់ Km73 +600 ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានគម្រោង BOT ផ្សេងទៀតដែលមានវិវាទ និងបញ្ហានៅពេលអនាគតផងដែរ។
ប្រភព៖ https://baodautu.vn/lap-khoang-trong-hau-du-an-bot-d228424.html
Kommentar (0)