បំភ្លឺផ្លូវ និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើងដែលបានស្នើឡើង

ការបញ្ជាក់អំពីផ្លូវ និងស្ថានីយនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដែលបានស្នើឡើង

បន្ថែមពីលើស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 23 នៅលើខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងដែលត្រូវបានកំណត់ របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនឹងពិចារណាអំពីទីតាំងនៃស្ថានីយសក្តានុពលនៅពេលដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនគ្រប់គ្រាន់។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានសិក្សា និងជ្រើសរើសដោយអ្នកប្រឹក្សាថាជា “ផ្លូវខ្លីបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន”។ (រូបថត៖ អាយ.

នេះជាខ្លឹមសារមួយក្នុងការបញ្ជូនផ្លូវការដែល ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទើបតែផ្ញើទៅក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ។ សមាជិកនៃក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ; និងក្រុមអ្នកជំនាញវាយតម្លៃអន្តរកម្មសិក្សា ដើម្បីពន្យល់ និងទទួលយកយោបល់របស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ លើរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង (កិច្ចប្រជុំលើកទីពីរ)។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន "ខ្លីបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន"

ខ្លឹមសារមួយដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន គឺទិសដៅផ្លូវ និងការជ្រើសរើសការរៀបចំស្ថានីយ៍លើខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូនផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានសិក្សានិងជ្រើសរើសដោយទីប្រឹក្សាដើម្បី "ខ្លីតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន" និងបំពេញតាមគោលការណ៍ដូចខាងក្រោម: ស្របតាមផែនការថ្នាក់ជាតិនិងផែនការក្នុងស្រុក។ ការបំពេញតម្រូវការលើចំណុចត្រួតពិនិត្យ; ប្រវែងផ្លូវខ្លីបំផុតរវាងស្ថានីយ៍; បំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស (ជម្រាលអតិបរមា កាំកោងផ្តេក) បង្កើតភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរ។

លើសពីនេះ ផ្លូវត្រូវជៀសវាងការឆ្លងកាត់តំបន់ដែលងាយរងគ្រោះទៅនឹងបរិស្ថានធម្មជាតិ បរិស្ថានសង្គម រមណីយដ្ឋាន រមណីយដ្ឋាន ទេសភាព និងដីការពារជាតិ។ កំណត់បរិមាណនៃការបោសសំអាតដី ជៀសវាងតំបន់ដែលមានប្រជាជនច្រើន កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើសំណង់ដែលមានស្រាប់។ ធានាបាននូវការតភ្ជាប់ទៅកាន់ច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច និងផ្លូវរថភ្លើងដែលតភ្ជាប់ប្រទេសចិន ឡាវ និងកម្ពុជា។

ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននោះ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2018 មក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបង្កើតជម្រើសផ្លូវចំនួន 3 ដោយមានការគាំទ្រពីអ្នកប្រឹក្សាអន្តរជាតិដើម្បីវិភាគ វាយតម្លៃ និងឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយមូលដ្ឋាន។

ក្នុងនោះជម្រើសផ្លូវដែលត្រូវជ្រើសរើសត្រូវបានយល់ព្រមដោយ 20/20 រាជធានី-ខេត្តដែលមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ដោយឈរលើគោលការណ៍ឱ្យត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ការអនុវត្តមតិរបស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋក្នុងកិច្ចប្រជុំលើកដំបូង អ្នកវិនិយោគ និងទីប្រឹក្សាបានសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីពិនិត្យផ្លូវឆ្លងកាត់តំបន់នោះ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជូនឯកសារដើម្បីសុំយោបល់ និងបើកកិច្ចប្រជុំជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត/ក្រុង ស្តីពីផែនការផ្លូវ។ លទ្ធផល៖ 18/20 មូលដ្ឋានបានផ្ញើឯកសារស្នើសុំរក្សាផ្លូវដូចនៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព។ មូលដ្ឋាន 2/20 បានស្នើឱ្យកែសម្រួលទីតាំងមួយចំនួនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវនៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន។

វិនិយោគិនបានណែនាំអ្នកប្រឹក្សាឱ្យទទួល និងបំពេញឯកសារគម្រោង។ លទ្ធផលបន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលប្រវែងផ្លូវសរុបត្រូវកាត់ពី១.៥៤៥គីឡូម៉ែត្រមកត្រឹម១.៥៤១គីឡូម៉ែត្រ។

ដូច្នេះផ្លូវត្រូវបានសិក្សាដោយយោងទៅតាមគោលការណ៍ "ត្រង់បំផុត" ខ្សែកោងត្រូវបានធ្វើសវនកម្មដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពនិងភាពរលូនសម្រាប់អ្នកដំណើរ; ទន្ទឹមនឹងនេះ ដោយទទួលយកការណែនាំរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍ របស់រដ្ឋាភិបាល ក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ៤៥៨/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី 6 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជូនឯកសារពន្យល់ទៅកាន់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ។

មកដល់ពេលនេះ ផ្លូវគម្រោងត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពតាមមូលដ្ឋានចូលទៅក្នុងផែនការខេត្ត ហើយផែនការនេះត្រូវបាន នាយករដ្ឋមន្ត្រី អនុម័ត។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា "នៅក្នុងជំហានរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបន្តដឹកនាំទីប្រឹក្សាឱ្យពិនិត្យ និងសិក្សាការកែសម្រួល ដើម្បីធានាបាននូវផ្លូវដ៏ល្អប្រសើរបំផុត"។

សម្រាប់ស្ថានីយ៍ដឹកអ្នកដំណើរ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន រៀបចំស្ថានីយអ្នកដំណើរចំនួន 23 តាមគោលការណ៍ដូចខាងក្រោម៖ សមស្របទៅនឹងលក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្ន និងផែនការអភិវឌ្ឍន៍មូលដ្ឋាន។ មានទីតាំងនៅកណ្តាលសេដ្ឋកិច្ច និងនយោបាយនៃមូលដ្ឋាន ឬតំបន់នៅជិតកណ្តាលទីក្រុង តំបន់ផែនការដែលមានសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី ការធ្វើអាជីវកម្មធនធានដីធ្លីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ធានាការតភ្ជាប់ងាយស្រួលជាមួយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ; ធានាការកេងប្រវ័ញ្ចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងយានជំនិះ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ដោយទទួលយកសំណើរបស់ខេត្ត Binh Thuan ស្ថានីយ៍ Muong Man នឹងផ្លាស់ទីទៅទីតាំងថ្មីប្រហែល 4 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងជើងនៃទីតាំងចាស់ (ស្ថានីយ៍ Phan Thiet) ។

កំណត់ទំហំនៃស្ថានីយ៍

លើសពីនេះទៀត ដោយគិតគូរពីមតិរបស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ ក្នុងជំហាននៃការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ទីតាំងនៃស្ថានីយ៍សក្តានុពលនឹងត្រូវបានពិចារណានៅពេលដែលមូលដ្ឋានបង្កើត និងអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងដែលមានតម្រូវការចំនួនប្រជាជន និងការដឹកជញ្ជូនគ្រប់គ្រាន់ ចម្ងាយរវាងស្ថានីយ៍ធានាបាននូវតម្រូវការបច្ចេកទេសសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ច ហើយមូលដ្ឋាននឹងត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យនាំមុខគេក្នុងការអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគនៅក្នុងតំបន់ស្ថានីយ៍ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ។

អំពីស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញ ដោយគិតគូរពីមតិរបស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាឱ្យអ្នកប្រឹក្សាពិនិត្យ និងស្នើសាងសង់ស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញចំនួន 5 នៅមជ្ឈមណ្ឌលដឹកទំនិញសំខាន់ៗ តភ្ជាប់ជាមួយទីក្រុងហាណូយ ទីក្រុងហូជីមិញ កំពង់ផែសមុទ្រសំខាន់ៗ តំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរ និងតភ្ជាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែក ដើម្បីបម្រើការដឹកជញ្ជូនអន្តរអន្តរកាលអន្តរជាតិ សម្រួលដល់ការធានាសន្តិសុខ និងសេដ្ឋកិច្ចជាតិ។ ការការពារ និងសន្តិសុខ និងអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។

ទាក់ទិននឹងទីតាំងស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញនៅតំបន់ហាណូយ ទទួលយកសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ស្ថានីយដឹកទំនិញនៅតំបន់ Ngoc Hoi នឹងត្រូវប្តូរទៅ Thuong Tin។

លើសពីនេះ នៅក្នុងជំហានរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងដឹកនាំអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកប្រឹក្សាបន្តសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋាន ដើម្បីពិនិត្យ និងកែសម្រួលទិសដៅផ្លូវ និងទីតាំងស្ថានីយ៍ (ប្រសិនបើមាន) ជាពិសេសទីតាំងដែលមានគុណសម្បត្តិក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ រួមទាំងផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្តណាំឌិញ។

ទាក់ទងនឹងទំហំស្ថានីយ៍ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានឲ្យដឹងថា ក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនបានកំណត់ថា ទីតាំងស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរនីមួយៗមានគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍លើផ្ទៃដីពី ២៥០ - ៣០០ ហិកតា (លើកលែងតែស្ថានីយ៍ Thu Thiem) រួមទាំងតំបន់មុខងារចំនួន ៣ ក្នុងនោះតំបន់បម្រើការទទួលអ្នកដំណើរដោយផ្ទាល់ ចំណតយានយន្តមានផ្ទៃដីទំហំ ៦ - ៨ ហិចតា។ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងប្រទេសចិន ឥណ្ឌូនេស៊ី កូរ៉េ ជប៉ុន...; តំបន់សេវាកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម មានផ្ទៃដី 10 - 15 ហិកតា; តំបន់សេវាទីក្រុងមានផ្ទៃដី 250 - 300 ហិកតា។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា គម្រោងនេះនឹងប្រើប្រាស់តែទុនវិនិយោគសាធារណៈ ដើម្បីវិនិយោគលើផ្នែកមុខងារបម្រើដោយផ្ទាល់ ដើម្បីស្វាគមន៍ និងទស្សនាភ្ញៀវ។

ផ្នែកដែលបម្រើគោលបំណងពាណិជ្ជកម្ម ការអភិវឌ្ឍន៍ TOD នឹងត្រូវបានអំពាវនាវដោយតំបន់ដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិន ហើយអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ ខ្នាតនឹងត្រូវបានកំណត់យ៉ាងសមស្រប ដោយលើកទឹកចិត្តដល់ការធ្វើផែនការទ្រង់ទ្រាយធំ។

ចំពោះស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកនៅទីក្រុងហាណូយ រួមបញ្ចូលជាមួយផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងជាតិ វាត្រូវបានគ្រោងទុកប្រហែល 250 ហិកតា។ ស្ថានីយ៍ Thu Thiem ដែលរួមបញ្ចូលជាមួយផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រហែល 17 ហិកតា។

សម្រាប់ស្ថានីយដឹកជញ្ជូន ស្ថានីយដឹកជញ្ជូននីមួយៗមានមាត្រដ្ឋានប្រហែល ២៤,៥ ហិកតា។ នៅក្នុងជំហានរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ក្រសួងដឹកជញ្ជូនដឹកនាំអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកប្រឹក្សាពិនិត្យ និងសិក្សាទីតាំងដែលបានស្នើឡើង និងមាត្រដ្ឋានជាក់លាក់នៃស្ថានីយ៍សមស្រប ដើម្បីធានាថា តម្រូវការទាំងអស់ត្រូវបានបំពេញ៖ ស្ថានីយកណ្តាល ទីលានស្ថានីយ៍ និងការតភ្ជាប់ពហុមុខងារ។

តំបន់អភិវឌ្ឍន៍ TOD ដែលរំពឹងទុកនៅស្ថានីយ៍គឺ៖ Ngoc Hoi ប្រហែល 376 ហិចតា, Phu Ly ប្រហែល 361 ហិចតា, Nam Dinh ប្រហែល 312 ហិចតា, Ninh Binh ប្រហែល 300 ហិចតា, Thanh Hoa ប្រហែល 481 ហិចតា, Vinh ប្រហែល 245 ហិចតា, Ha Tinh ប្រហែល 319 ហិចតា, Vung Ang ប្រហែល 187 ha, Dong Hoe ប្រហែល 187 ហិចតា។ 424 ហិកតា ដាណាងប្រហែល 470 ហិកតា Tam Ky ប្រហែល 324 ហិកតា Quang Ngai ប្រហែល 307 ហិកតា Dieu Tri ប្រហែល 250 ហិកតា Tuy Hoa ប្រហែល 554 ហិកតា Dien Khanh 348 ហិកតា Thap Cham ប្រហែល 282 ហិកតា Phan Ri ប្រហែល 340 ហិកតា Muong Man ប្រហែល 226.39 ហ។