ផ្លូវនេះនៅពេលដែលបានបណ្តាក់ទុននឹងបើកឱកាសដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ការតភ្ជាប់អន្តរជាតិ និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន។ ដើម្បីអនុវត្តវា យន្តការជាក់លាក់ជាច្រើនត្រូវបានស្នើឡើង។
នារសៀលថ្ងៃម្សិលមិញ (១០ កុម្ភៈ) គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានផ្តល់យោបល់លើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ដែលមានរង្វាស់ប្រវែង ១.៤៣៥ ម.ម។
ផ្លូវខ្លី និងត្រង់បំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន
បង្ហាញសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បានឲ្យដឹងថា គម្រោងនេះមានចំណុចចាប់ផ្តើមនៅចំនុចតភ្ជាប់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងស្ថានីយ Lao Cai ថ្មី និងស្ថានីយ៍ Ha Khau Bac (ប្រទេសចិន) នៅទីក្រុង Lao Cai; ចំណុចបញ្ចប់គឺនៅតំបន់កំពង់ផែ Lach Huyen ក្នុងទីក្រុង Hai Phong។ ខ្សែសំខាន់មានប្រវែងប្រហែល 390.9 គីឡូម៉ែត្រ និង 3 ខ្សែមានប្រវែងប្រហែល 27.9 គីឡូម៉ែត្រ។
រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បានបង្ហាញសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាលស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ។
គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន៩៖ Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong។ ការវិនិយោគបឋមសរុបមានប្រហែល 203.231 ពាន់លានដុង (ប្រហែល 8.369 ពាន់លានដុល្លារ)។
រដ្ឋាភិបាលស្នើឱ្យប្រភពថវិកាសម្រាប់គម្រោងរួមមានថវិការដ្ឋ (កណ្តាល និងមូលដ្ឋាន) ដើមទុនក្នុងស្រុក ដើមទុនបរទេស (ប្រាក់កម្ចីពីរដ្ឋាភិបាលចិន) និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។
ទាក់ទងនឹងទំហំនៃការវិនិយោគ ខ្សែរថភ្លើងអគ្គិសនីថ្មីដែលមានរង្វាស់ 1,435mm នឹងត្រូវបានសាងសង់ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ ខ្សែរថភ្លើងសំខាន់ពីស្ថានីយ៍ Lao Cai Moi ទៅស្ថានីយ៍ Nam Hai Phong នឹងមានល្បឿនរចនា 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្នែកឆ្លងកាត់តំបន់មជ្ឈមណ្ឌលហាណូយនឹងមានល្បឿនរចនា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយផ្នែកតភ្ជាប់ និងខ្សែសាខានឹងមានល្បឿនរចនា 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃបច្ចេកវិទ្យា, បច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងថាមពលកណ្តាលត្រូវបានប្រើសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនិងដឹកទំនិញ; ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងសញ្ញាគឺស្មើនឹងប្រព័ន្ធដែលប្រើប្រាស់នាពេលបច្ចុប្បន្ននៅលើផ្លូវរថភ្លើងមួយចំនួនដែលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញក្នុងតំបន់។
យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh ផ្លូវនេះត្រូវបានសិក្សា និងជ្រើសរើសដើម្បីធានាបាននូវផ្លូវខ្លី និងត្រង់បំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយធានាបាននូវការអនុលោមតាមផែនការដែលបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។
ទាក់ទងនឹងការសាងសង់ស្ថានីយ៍នេះ គ្រោងនឹងរៀបចំស្ថានីយ៍ចំនួន 18 (រួមទាំងស្ថានីយរថភ្លើងចំនួន 3 និងស្ថានីយចម្រុះចំនួន 15)។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការកេងប្រវ័ញ្ច នៅពេលដែលតម្រូវការដឹកជញ្ជូនកើនឡើង ស្ថានីយប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសមួយចំនួននឹងត្រូវបានស្រាវជ្រាវ និងកែលម្អទៅជាស្ថានីយ៍ចម្រុះ ហើយស្ថានីយបន្ថែមនឹងត្រូវវិនិយោគនៅពេលចាំបាច់។
ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាព យោងតាមអនុសាសន៍របស់រដ្ឋាភិបាល គម្រោងនេះនឹងមានរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពរៀបចំពីឆ្នាំ 2025 ដោយខិតខំបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2030។
ការដក "ការកកស្ទះ" នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរកម្ម
យោងតាមកំណត់ត្រារបស់អ្នកយកព័ត៌មានក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃឆ្នាំថ្មីនេះ នៅស្ថានីយ៍វ៉ាតឆា (ហាយផុង) សកម្មភាពផ្ទុកស្ពាន់ធ័រតាមរថភ្លើងទៅកាន់ប្រទេសចិនតាមច្រកព្រំដែនឡាវ Cai នៅតែប្រព្រឹត្តទៅជាប្រចាំ។
ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ដែលមានរង្វាស់ 1,435mm យោងតាមរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព
លោក Duong Van Hung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងជានាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Hai Phong ដែលជាអង្គភាពជួលផ្លូវដែកសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា នេះគឺជាទំនិញប្រពៃណីដែលក្រុមហ៊ុនទទួលសេវាកម្មសម្រាប់ដៃគូចិន។ បន្ថែមពីលើស្ពាន់ធ័រ ក៏មានរ៉ែ និងទំនិញជាច្រើនផ្សេងទៀតដែលមានទិន្នផលពីរផ្លូវប្រហែល 350,000 តោនក្នុងមួយឆ្នាំ។
ពីមុន ស្ពាន់ធ័រ និងរ៉ែដែកបានឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Hai Phong ពីទីនោះតាមរថភ្លើងឆ្លងកាត់ Lao Cai ទៅកាន់រោងចក្ររបស់ចិន ហើយផ្ទុយមកវិញជាមួយនឹងទិន្នផលខ្ពស់ជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រហែលជា 10 ឆ្នាំមុន នៅពេលដែលប្រទេសចិនបានសាងសង់ផ្លូវដែករង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Hekou Bei នៅជិតព្រំដែន ទិន្នផលបានថយចុះដោយសារតែផ្លូវដែករបស់វៀតណាមនៅតែប្រើប្រាស់រង្វាស់ 1,000 មីលីម៉ែត្រ។
ក្បាលរថភ្លើង និងរទេះភ្លើងទំហំ 1,000 មីលីម៉ែត្រ តិចតួចណាស់ ដែលមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ដំណើរការលើផ្លូវដែកចិន ដូច្នេះរថភ្លើងភាគច្រើនត្រូវឈប់នៅស្ថានីយ Lao Cai ដើម្បីផ្ទេរទំនិញទៅកាន់រទេះរបស់ចិន។ នៅស្ថានីយ៍ Hekou Bei ប្រសិនបើអ្នកចង់ចូលកាន់តែជ្រៅទៅក្នុងប្រទេសចិន អ្នកត្រូវផ្ទេរទៅយានជំនិះដែលមានទំហំ 1,435mm ដែលបង្កើតនូវប្រតិបត្តិការ និងការចំណាយជាច្រើន។
ទាក់ទិននឹងព័ត៌មានដែលខ្សែរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ត្រូវបានដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីវិនិយោគនោះ លោក Nguyen Hoang Thanh អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុនមូលបត្រដឹកជញ្ជូន និងពាណិជ្ជកម្មផ្លូវដែក (Ratraco) បាននិយាយថា នេះនឹងជួយឱ្យអាជីវកម្មសន្សំពេលវេលាច្រើន និងចំណាយលើការនាំចូល-នាំចេញ។
បង្កើតទីផ្សារសំណង់ជាង 4.5 ពាន់លានដុល្លារ
យោងតាមលោក Vu Hong Phuong នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក ច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច (Hai Phong - Hanoi - Lao Cai) គឺជាច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់តំបន់ចំនួន 9 ដែលស្មើនឹង 21% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប និង 25% នៃតំបន់ឧស្សាហកម្មទូទាំងប្រទេស។ នេះគឺជាច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនសេដ្ឋកិច្ចដ៏សំខាន់បំផុតទីពីរ បន្ទាប់ពីច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូង។
ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងនេះនឹងបង្កើតទីផ្សារសំណង់ដែលមានតម្លៃជាង 4,5 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ប្រហែល 90,000 ការងារក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ និងប្រហែល 2,500 ការងារអចិន្ត្រៃយ៍។
ជាមួយគ្នានេះ ផ្លូវនេះតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែកចិន ឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកទៅកាន់ខេត្តយូណាន ទីបេ និងតភ្ជាប់ទៅអឺរ៉ុប។ ទំនិញនាំចេញរបស់វៀតណាមនឹងឆ្លងកាត់តាមច្រកព្រំដែនឡាវ Cai ហើយត្រូវដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនេះ។
យោងតាមលោក ង្វៀន ង៉ុកដុង អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្នុងចំណោមផ្លូវរថភ្លើងទាំង 7 ប្រសិនបើផ្លូវខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយតម្រូវការអ្នកដំណើរដ៏ឆ្នើមនោះ ផ្លូវបូព៌ា-ខាងលិចឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការបន្ទាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងការតភ្ជាប់។ ទំនិញវៀតណាមដឹកជញ្ជូនទៅអឺរ៉ុបតាមរថភ្លើងតម្លៃពី 1/3 ទៅជិត 1/2 តិចជាងតាមសមុទ្រ ហើយពេលវេលាក៏ខ្លីពី 14-20 ថ្ងៃ។
ស្នើស៊េរីនៃយន្តការជាក់លាក់
លោក Vu Hong Phuong បាននិយាយថា ដើម្បីចាប់ផ្តើមគម្រោងនេះនៅចុងឆ្នាំ 2025 តាមការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាល លោក Vu Hong Phuong បាននិយាយថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដាក់ពង្រាយកិច្ចការជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។
ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការស្រាវជ្រាវដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានអនុវត្តខ្លឹមសារនៅក្នុងជំហាននៃការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព។ កិច្ចព្រមព្រៀងកម្ចីសម្រាប់គម្រោង...
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួន រួមទាំងគោលនយោបាយមួយក្រុមទាក់ទងនឹងការលើកកម្ពស់វឌ្ឍនភាព ដូចជា អាជ្ញាធរអនុម័ត អាជ្ញាធរកែសម្រួលគម្រោង ការកំណត់ប្រភពដើមទុន អនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តយន្តការដេញថ្លៃសម្រាប់គ្រប់ជំហានដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលាចាប់ផ្តើមសាងសង់...
តាមនោះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើគោលនយោបាយចំនួន ១៩ ក្រុមក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋសភា។ ក្នុងនោះ ស្នើឱ្យអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តគោលនយោបាយ ១៥/១៩ ក្នុងដំណោះស្រាយលេខ ១៧២/២០២៤/QH១៥ របស់រដ្ឋសភា ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។
ទន្ទឹមនឹងនោះក៏ស្នើបន្ថែមក្រុមគោលនយោបាយចំនួន៤ដែលស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋសភា។ ក្នុងនោះ អ្នកវិនិយោគត្រូវបានអនុញ្ញាតិឱ្យចាត់តាំងឱ្យដេញថ្លៃកញ្ចប់ដេញថ្លៃនៃគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ ស្របតាមបញ្ញត្តិនៃមាត្រា២៣ នៃច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ។
មេរៀនដែលបានរៀនពីគម្រោងមុនៗបង្ហាញថា កត្តាសំខាន់ពីរដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់លើវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់គម្រោងគឺ ការទិញដី សំណង និងការគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មី (THD, DB, HTTDC) តាមមូលដ្ឋាន និងការខ្វែងគំនិតគ្នា និងជម្លោះក្នុងទំនាក់ទំនងកិច្ចសន្យាសេដ្ឋកិច្ចរវាងអ្នកវិនិយោគនិងអ្នកម៉ៅការ។
ដើម្បីជំនះលើកត្តាទាំងនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើយន្តការជាក់លាក់មួយក្នុងការងាររបស់ THĐ, DB, និង HTTĐC ដូចជា៖ អាចប្រើប្រាស់ឯកសាររចនាបឋម (បន្ទាប់ពីរដ្ឋសភាអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ) ដើម្បីបញ្ជូនទៅកាន់មូលដ្ឋានដើម្បីរៀបចំការអនុវត្ត THĐ, DB, និង HTTĐC; ចាត់តាំងតំបន់ឱ្យជាអ្នកវិនិយោគក្នុងគម្រោង THĐ, DB, និង HTTĐC ដើម្បីអនុវត្តភ្លាមៗបន្ទាប់ពីគម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់គោលនយោបាយវិនិយោគ (ពីមុន THĐ, DB, និង HTTĐC ត្រូវតែអនុម័តមុនពេលអនុវត្ត)...
វាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីជៀសវាងហានិភ័យ
បង្ហាញរបាយការណ៍ពិនិត្យសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា លោក Vu Hong Thanh មានប្រសាសន៍ថា គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានឯកភាពលើភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគក្នុងគម្រោងជាមួយនឹងមូលដ្ឋាននយោបាយ និងច្បាប់ និងហេតុផលជាក់ស្តែងដែលមានចែងនៅក្នុងការដាក់ស្នើរបស់រដ្ឋាភិបាល។
ទាក់ទិននឹងផ្លូវនេះ ទីភ្នាក់ងារវាយតម្លៃបានស្នើថា ក្នុងជំហានសិក្សាលទ្ធភាព រដ្ឋាភិបាលដឹកនាំភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធឱ្យពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងជ្រើសរើសជម្រើសផ្លូវដ៏ល្អប្រសើរ ដើម្បីធានាការតភ្ជាប់គម្រោងជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។
គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចក៏បានស្នើឱ្យវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពរួមនៃគម្រោងផ្លូវដែកដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការវិនិយោគ និងវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវផែនការហិរញ្ញវត្ថុ និងផលប៉ះពាល់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ចលើគម្រោងនានា ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនាពេលអនាគត។
ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាព រដ្ឋាភិបាលត្រូវស្នើទៅរដ្ឋសភា ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន។
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-lon-tu-du-an-duong-sat-83-ty-usd-192250210224738502.htm
Kommentar (0)