បើកដំណើរការកែលម្អផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son បង្ហាញពីពេលវេលាចាប់ផ្តើម
ការរៀបចំវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ភាគខាងកើតផ្នែក Cam Lo-La Son ពី២គន្លងទៅ៤គន្លង កំពុងត្រូវបានពន្លឿនដោយក្រសួង និងសាខា ដើម្បីអាចចាប់ផ្តើមការសាងសង់នៅខែមករា ឆ្នាំ២០២៥។
បញ្ជាក់ពីតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដំបូង
ភាពបន្ទាន់អាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុង Official Dispatch លេខ 5121/BKHĐT-PTHTĐT ដែល ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ទើបតែបានបញ្ជូនទៅកាន់ក្រសួង សាខា និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនចំនួន 8 នៃខេត្ត-ក្រុង៖ Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang ដើម្បីស្នើសុំយោបល់លើរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោង The North-South-Expression La ។ ស្នើដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន។
ការបញ្ជូននេះត្រូវបានចេញត្រឹមតែរយៈពេល 2 ថ្ងៃនៃថ្ងៃធ្វើការ បន្ទាប់ពីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគត្រូវបានចាត់តាំងដោយ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ឱ្យធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីវាយតម្លៃលើរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែកខាងកើត ផ្នែក Cam Lo-La Son ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។
នៅក្នុងការបញ្ជូនខាងលើ គួរកត់សំគាល់ថា ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានស្នើឱ្យ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ផ្តល់យោបល់លើភាពចាំបាច់ ភាពសមស្របជាមួយផែនការ និងផលប៉ះពាល់នៃគម្រោងលើការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមទូទៅ។ ប្រភពដើមទុន និងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដើមទុន (ប្រភពដើមទុនដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណូល រក្សាទុកការចំណាយទៀងទាត់នៃថវិកាកណ្តាលក្នុងឆ្នាំ 2023 ផែនការបញ្ចេញថវិកាដែលរំពឹងទុកនៃប្រភពដើមទុននេះ សមត្ថភាពក្នុងការរៀបចំប្រភពទុនផ្សេងទៀតក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2026 - 2030 ប្រសិនបើមាន)។
ដោយសារគម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ភាគខាងកើត ផ្នែក Cam Lo – La Son គឺជាគម្រោងកែលម្អ និងជួសជុលការងារដែលមានស្រាប់ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ពិគ្រោះយោបល់ជាមួយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុលើការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ស្តីពីទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងថ្មី។
 |
| ផ្នែកដែលមានស្រាប់នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo – La Son ដែលមាន 2 ផ្លូវ។ រូបថត៖ AM |
ជាក់ស្តែង គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ដំណាក់កាលទី១ (២០១៧-២០២០) ក៏ត្រូវបានសម្ពោធដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃឆ្នាំ២០២២ តែប៉ុណ្ណោះ។
ក្នុងនាមជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងសំណង់របស់រដ្ឋ ក្រសួងសំណង់ ស្នើឱ្យផ្តល់យោបល់លើការវិនិយោគសរុប អត្រាវិនិយោគ និងវិធីសាស្ត្រគណនាបឋមនៃការវិនិយោគសរុប រួមទាំងការបញ្ជាក់ពីភាពសមស្របនៃវត្ថុតម្លៃវិនិយោគសំណង់នៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ភាគខាងកើត ផ្នែក Cam Lo-La Son ។
ក្រសួងសំណង់ក៏នឹងត្រូវផ្តល់យោបល់លើវិសាលភាព មាត្រដ្ឋាន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស។ ការរចនាបឋមនៃគម្រោង រួមទាំងការវាយតម្លៃការប្រើប្រាស់ និងការផ្ទេរវត្ថុពីគម្រោងចាស់។ ពិនិត្យមើលការអនុវត្តកិច្ចសន្យា (រួមទាំងលក្ខខណ្ឌធានា) នៃគម្រោងចាស់; ការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃ (ITS) ស្ថានីយ៍គិតលុយ និងស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យទម្ងន់យានយន្តនៅលើផ្នែក La Son - Tuy Loan ។
គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri, Thua Thien Hue និង Da Nang នឹងផ្តល់យោបល់លើភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគ ការអនុលោមតាមផែនការថ្នាក់តំបន់ និងខេត្ត ផលប៉ះពាល់នៃគម្រោងលើការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃមូលដ្ឋាន។ វិសាលភាព មាត្រដ្ឋាន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស; ចំណុចតភ្ជាប់ ផ្លូវសេវា ផ្លូវវាង គម្រោងពាក់ព័ន្ធក្នុងតំបន់។ ផែនការប្រើប្រាស់ដី ការបោសសំអាតទីតាំង និងការតាំងទីលំនៅថ្មី (ប្រសិនបើមាន)...
«ដើម្បីសំយោគលទ្ធផលវាយតម្លៃភ្លាមៗ ក្រសួង សាខា និងមូលដ្ឋានទាំង៣ ត្រូវតែសិក្សា និងផ្តល់យោបល់វាយតម្លៃលើរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពគម្រោងជាមុន ហើយផ្ញើទៅក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគឲ្យបានមុនថ្ងៃទី ២០ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៤»។
កាលពីដើមខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញឯកសារលេខ 6182/TTr-BGTVT ស្នើសុំនាយករដ្ឋមន្ត្រីពិចារណា និងអនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែកខាងកើត ផ្នែកខេមឡូ-ឡាសឹន។
នេះជាផ្លូវល្បឿនលឿនមួយក្នុងចំនោមផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើត ដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានវាយតម្លៃថាមានតម្រូវការបន្ទាន់ និងចាំបាច់ត្រូវផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកជាបន្ទាន់ក្នុងន័យនេះ រួមមានៈ La Son - Hoa Lien, Cam Lo - La Son, Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan ។
ក្នុងនោះផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនៅភាគខាងកើតគឺ Cam Lo - La Son ដែលមានប្រវែងវែងជាងគេគឺ ៩៨,៣៥ គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងនោះផ្លូវកាត់ខេត្ត Quang Tri មានប្រវែង ៣៦,៣ គីឡូម៉ែត្រ Thua Thien Hue មានប្រវែង ៦២,០៥ គីឡូម៉ែត្រ។
យោងតាមលោក Nguyen Vu Quy នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញ អង្គភាពដែលត្រូវបានចាត់តាំងដើម្បីរៀបចំការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោង ផ្លូវ Cam Lo - La Son បច្ចុប្បន្នកំពុងដំណើរការ ដោយផ្នែកភាគច្រើនមានមាត្រដ្ឋាន 2 គន្លង ទទឹងផ្លូវ 12 ម៉ែត្រ និងទទឹងផ្លូវ 11 ម៉ែត្រ។ ផ្នែកជីកជ្រៅមានមាត្រដ្ឋាន២គន្លង ទទឹងផ្លូវ២៣,២៥ម និងទទឹងផ្លូវ១១ម ។ ផ្នែកជែងមាន ៤គន្លង ទទឹងផ្លូវ ២៣.២៥ម និងទទឹងផ្លូវ ២១.២៥ម។
ផ្លូវនេះក៏មានស្ពានចំនួន ៣៨ ផងដែរ ក្នុងនោះស្ពានចំនួន ៤ បានសាងសង់រួចជាស្ថាពរ មានទំហំ ៤ គន្លង និងស្ពានចំនួន ៣៤ ដែលមានទំហំ ២ គន្លង។
ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោងគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញបានវាយតម្លៃថា “ទំហំនៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Cam Lo – La Son ច្បាស់ណាស់មិនអាចបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនដែលកើនឡើង បង្កើនសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ និងធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវនេះឡើយ”។
នឹងគិតថ្លៃត្រឡប់មកវិញ
វាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថា នៅក្នុងឯកសារលេខ 6182 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពន្យល់ពី "ការថយក្រោយ" យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son ។
យោងតាមលោក Nguyen Danh Huy អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន នៅពេលអនុវត្តការវិនិយោគលើផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 52/2014/QH14 ចុះថ្ងៃទី 22 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2017 របស់រដ្ឋសភា មិនទាន់មានផែនការធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែធ្យូងថ្មនៅខេត្តសេកុង និងខេត្តសាវ៉ាន់ (ឡាវ) នោះទេ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់ពីឆ្នាំ 2022 មកដល់ពេលនេះ អណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្មនៅខេត្តសេកុង និងខេត្តសាវ៉ាន (មានទុនបំរុងពី 0.8 - 1 ពាន់លានតោន) ត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ច ដែលភាគច្រើនត្រូវបាននាំចេញតាមច្រកព្រំដែន និងកំពង់ផែសមុទ្ររបស់ប្រទេសវៀតណាម (តំបន់កំពង់ផែ Chan May និងតំបន់កំពង់ផែ Thuan An) ដែលនាំឱ្យតម្រូវការដឹកជញ្ជូនកើនឡើងនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son ជាពិសេសរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ និងរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់។ ពី 30 ទៅ 35 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
ស្ថិតិពីខេត្ត Thua Thien Hue បង្ហាញថា បរិមាណចរាចរណ៍នាពេលបច្ចុប្បន្ននៅលើផ្លូវល្បឿនលឿននេះឡើងដល់ 6,000 គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់ ពោលគឺជិតដល់ការព្យាករណ៍ចំនួន 7,545 គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់នៅឆ្នាំ 2025។
នេះជាហេតុផលមួយដែលធ្វើឲ្យអ្នកបើកបរលើផ្លូវត្រូវក្រឡាប់ផ្ងារជើង ហើយជែងដោយមិនប្រុងប្រយ័ត្ន បង្កឲ្យមានអសន្តិសុខចរាចរណ៍នៅកំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo – La Son។
ដូច្នេះហើយ ការពង្រីកកំណាត់ផ្លូវ Cam Lo – La Son ពីខ្នាត 2គន្លង ទៅជា 4គន្លងពេញលេញ បន្ថែមពីលើការធ្វើសមកាលកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ដែលកំពុងវិនិយោគលើមាត្រដ្ឋាន 4-6 គន្លង ក៏ជួយដោះស្រាយបញ្ហាតម្រូវការដឹកជញ្ជូនដែលកើនឡើង បង្កើនសមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ច និងធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍លើផ្លូវផងដែរ”។
យោងតាមសំណើរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន គម្រោងនឹងពង្រីកកំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo-La Son ដែលមានស្រាប់ពី ២គន្លង ទៅ ៤គន្លង ទទឹងផ្លូវចាប់ពី ១២ម ទៅ ២២ម ទទឹងផ្លូវពី ១១ម ដល់ ២០.៥ម។ ផ្នែកដែលមានការវិនិយោគលើផ្លូវ 23.25 ម៉ែត្រ នឹងត្រូវរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ ដើម្បីពង្រីកផ្លូវឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់។
គម្រោងនេះនឹងវិនិយោគក្នុងការបញ្ចប់ផ្លូវប្រសព្វចំនួន 2 ជាមួយផ្លូវខេត្ត 16 និងផ្លូវខេត្ត 12B ក្នុងទម្រង់នៃការតភ្ជាប់កម្រិតផ្សេងៗគ្នា ធានាបាននូវការកេងប្រវ័ញ្ចប្រកបដោយភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងសុវត្ថិភាព។ ថែរក្សាស្ពានដែលបានវិនិយោគដែលមានមាត្រដ្ឋាន 4 ផ្លូវ; ពង្រីកស្ពានដែលនៅសេសសល់ដើម្បីធានាបាននូវមាត្រដ្ឋាន៤គន្លង ទទឹងស្ពានសមនឹងទទឹងផ្លូវ។
ការងារនៅលើផ្លូវនេះនឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់ ពង្រីក ឬសាងសង់ថ្មីដើម្បីឱ្យសមស្របនឹងទទឹងផ្លូវ។ ផ្លូវសេវាកម្មនឹងត្រូវបានសាងសង់ដើម្បីធានាការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់និងសុខុមាលភាពរបស់ប្រជាជន។
ក្រៅពីការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវធំ គម្រោងនេះក៏វិនិយោគលើប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ ស្ថានីយគិតលុយ និងស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យទម្ងន់យានយន្តនៅលើផ្នែក La Son - Tuy Loan។
ជាមួយនឹងទំហំវិនិយោគខាងលើ ការវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោងគឺប្រហែល 7,000 ពាន់លានដុង វិនិយោគពីថវិការដ្ឋ រំពឹងថានឹងត្រូវបានរៀបចំពីការបង្កើនចំណូល និងការសន្សំការចំណាយជាប្រចាំនៃថវិកាកណ្តាលក្នុងឆ្នាំ 2023 ដែលត្រូវបានដាក់ជូនដោយរដ្ឋាភិបាលទៅកាន់រដ្ឋសភាក្នុងឯកសារលេខ 12/TTr-CP ចុះថ្ងៃទី 17 ឧសភា ឆ្នាំ 2023។
តាមការប៉ាន់ប្រមាណផ្ទៃដីសរុបដែលកាន់កាប់ដោយគម្រោងមិនមានទំហំធំទេ ប្រហែល 29.05 ហិកតា (0.57 ហិកតានៃផ្លូវថ្នល់ 1.65 ហិកតានៃដីលំនៅដ្ឋាន និង 26.83 ហិកតានៃប្រភេទផ្សេងៗ) ជាមួយនឹងសំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មី (រាប់បញ្ចូលទាំងការពន្យាពេល) ប្រហែល 9.2 ពាន់លានដុង។
ដោយផ្អែកលើភាពចាំបាច់ ភាពបន្ទាន់ និងប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ ដើម្បីធានាការអនុវត្តជោគជ័យ និងឆាប់បញ្ចប់ការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son ក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើឱ្យអនុវត្តគម្រោងជាទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការរៀបចំផែនការស្តារឡើងវិញនូវរដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋ។ នេះក៏ជាទម្រង់នៃការកៀងគរធនធានសង្គម ដើម្បីបន្តការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទូទៅ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ជាពិសេស។
ដើម្បីធានាបាននូវប្រភពសម្ភារៈគ្រប់គ្រាន់ និងទាន់ពេលវេលាសម្រាប់គម្រោង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើឱ្យអនុវត្តយន្តការដែលមិនតម្រូវឱ្យមានការចេញអាជ្ញាប័ណ្ណធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែសម្រាប់សម្ភារសំណង់ទូទៅដែលមានក្នុងឯកសារស្ទង់មតិសម្ភារសំណង់ដែលបម្រើឱ្យគម្រោង។
បើតាមប្រធានក្រសួងដឹកជញ្ជូន ការអនុវត្តផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងរយៈពេលចុងក្រោយនេះបានបង្ហាញថា ការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារសម្រាប់គម្រោងនៅតែមានការលំបាក និងមិនគ្រប់គ្រាន់។
យោងតាមប្រការ ២ មាត្រា ៦៤ នៃច្បាប់ស្តីពីរ៉ែ រ៉ែដែលប្រើជាសម្ភារសំណង់ទូទៅត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងឯកសារអង្កេតសម្ភារៈសំណង់សម្រាប់គម្រោង ប៉ុន្តែមិនមានទីតាំងនៅក្នុងតំបន់ដីនៃគម្រោងសាងសង់ទេ ហើយត្រូវឆ្លងកាត់នីតិវិធីអាជ្ញាបណ្ណ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ នីតិវិធីនៃការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់អាជីវកម្មរ៉ែថ្មី ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីរ៉ែ មានភាពស្មុគស្មាញ អូសបន្លាយក្នុងដំណាក់កាល និងកម្រិតជាច្រើន ហើយមិនទាន់សម្រេចបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង។
ដូច្នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន សូមផ្តល់អនុសាសន៍ថា គម្រោងត្រូវអនុវត្តយន្តការពិសេសខាងលើ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលា និងធានាការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ ជំរុញការចាយវាយ ដាក់គម្រោងឱ្យដំណើរការបានឆាប់ និងលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គម។
លោក ហ៊ុយ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “បច្ចុប្បន្នផ្លូវនេះបានឈូសឆាយដីជាមូលដ្ឋាន ប្រសិនបើយន្តការគោលនយោបាយទាំងនេះត្រូវបានអនុម័ត គម្រោងនឹងបញ្ចប់ការងាររៀបចំនៅចុងឆ្នាំ 2024 ដូច្នេះអ្នកម៉ៅការអាចជ្រើសរើសបាន ហើយអាចរៀបចំការសាងសង់នៅដើមឆ្នាំ 2025 ហើយគម្រោងនឹងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2025 (មិនរាប់បញ្ចូលពេលវេលាដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយទឹកភ្លៀង និងទឹកជំនន់)។
ដោយសារតែគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវហាយវេ Hoa Lien - Tuy Loan និង La Son - Hoa Lien ត្រូវបានអនុម័តនៅពេលវេលាផ្សេងៗគ្នា ក្រោមលក្ខខណ្ឌថាទុនដែលបានបែងចែកសម្រាប់គម្រោងមានកម្រិត មានតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ប្រព័ន្ធ ITS ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបណ្តាក់ទុនព្រោះសម្ភារៈបរិក្ខាររបស់ ITS នឹងត្រូវបានសិក្សា និងវិនិយោគនៅពេលក្រោយដើម្បីធានាបាននូវសមកាលកម្មឧបករណ៍ ភាពងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធ ITS នៃគម្រោង Loan នៅលើផ្នែក Loan ។ ធាតុប្រមូលថ្លៃសេវា ETC និងស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យការផ្ទុករថយន្តមិនទាន់ត្រូវបានវិនិយោគនៅក្នុងនៅឡើយទេ។
ដូច្នេះហើយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីអនុញ្ញាតឱ្យវិនិយោគលើឧបករណ៍ចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ ITS ស្ថានីយគិតលុយ ETC និងស្ថានីយត្រួតពិនិត្យការផ្ទុកយានយន្តនៅលើផ្នែក La Son - Tuy Loan ក្នុងគម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូង ផ្នែកខាងកើត ផ្នែក Cam Lo - La Son ។
Kommentar (0)