កុំរង់ចាំប្លុកខ្សាច់ប៉ុន្តែពន្យារពេលវេលាដើម្បីដំណើរការដីខ្សោយ

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បានស្នើឱ្យអ្នកវិនិយោគគណនាដំណោះស្រាយ មិនត្រូវទុកពេលសម្រាប់ដោះស្រាយដីខ្សោយ ពឹងផ្អែកលើប្រភពខ្សាច់ច្រើនពេកទេ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន។

ផ្តោតលើវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពក្នុងពេលតែមួយ

នាព្រឹកនេះ (ថ្ងៃទី៣ ខែកុម្ភៈ) ក្នុងថ្ងៃធ្វើការដំបូងបន្ទាប់ពីថ្ងៃឈប់សម្រាកបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី ឆ្នាំ២០២៥ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំការងារខែមករា និងដាក់ពង្រាយភារកិច្ចសំខាន់ៗសម្រាប់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥។

រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh ថ្លែងសុន្ទរកថាក្នុងសន្និសីទ - រូបភាព៖ Ta Hai

ដោយបានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះលទ្ធផលដែលអង្គភាព និងអង្គភាពសម្រេចបានក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៥ និងផ្ញើសារជូនពរឆ្នាំថ្មីជូនតំណាងស្ថាប័ន អង្គភាពនានា លោករដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ ស្ថាប័នបានអនុវត្តដោយស្មារតីប្តេជ្ញាចិត្ត។ ជាពិសេសក្នុងវិស័យផ្លូវដែក ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ឯកសារជាច្រើន សេចក្តីព្រាងដំណោះស្រាយ និងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីពិនិត្យ និងផ្តល់យោបល់។

ឆ្ពោះទៅរកការងារសំខាន់ៗនាពេលខាងមុខ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើថា ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ត្រីមាសទី២ ឆ្នាំ២០២៥ ការងាររៀបចំឯកសារច្បាប់ត្រូវតែយកចិត្តទុកដាក់។

លោករដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ការសាងសង់ និងផ្សព្វផ្សាយស្តង់ដារ និងបទដ្ឋានដែលខ្វះខាតក្នុងវិស័យផ្សេងៗ គឺជាបញ្ហាមួយដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស។ បើគ្មានបទដ្ឋានទេ គឺមិនអាចសាងសង់តម្លៃឯកតាបានទេ”។

ទាក់ទិន​នឹង​សកម្មភាព​វិនិយោគ​សំណង់ បើ​តាម​លោក​រដ្ឋមន្ត្រី បរិមាណ​ការងារ​ដែល​ត្រូវ​ធ្វើ​ក្នុង​ឆ្នាំ​២០២៥ មាន​ចំនួន​ច្រើន ។ ផ្លូវត្រូវបំពេញគោលដៅ ៣០០០ គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវល្បឿនលឿន។ ក្រៅពីការខិតខំចាប់ផ្តើមគម្រោង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ផ្លូវដែកក៏ត្រូវបញ្ចប់ការសិក្សាវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវជាច្រើនទៀតផងដែរ។

ភារកិច្ចសំខាន់របស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍គឺ ជាមូលដ្ឋានបញ្ចប់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ស្របតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។

ដោយចូលទៅក្នុងវិស័យជាក់លាក់នីមួយៗ អគ្គបញ្ជាការនៃវិស័យដឹកជញ្ជូនបានស្នើថា ក្នុងវិស័យផ្លូវថ្នល់ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង ពន្លឿនការបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង។

"កង្វល់ដ៏ធំបំផុតនៅពេលនេះ គឺគម្រោងសមាសភាគឆ្លងកាត់តំបន់ភាគកណ្តាលខាងត្បូង និងដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។ វិនិយោគិនគួរតែពិនិត្យមើលសមត្ថភាពរបស់អ្នកម៉ៅការ។ ខណៈពេលដែលផ្តោតលើវឌ្ឍនភាព ពួកគេក៏ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើគុណភាពផងដែរ។ បុគ្គលិកគ្រប់គ្រងគម្រោងត្រូវតែមានវត្តមានជាប្រចាំនៅកន្លែងជាមួយភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងគុណភាព អ្នកប្រឹក្សា និងអ្នកម៉ៅការដើម្បីកំណត់បញ្ហា និងដោះស្រាយឱ្យទាន់ពេលវេលា។

ជាពិសេស គម្រោង Can Tho - Ca Mau ផ្លូវល្បឿនលឿនផ្តេក ការសាងសង់ពិតជាត្រូវការការបូមខ្សាច់។ ប៉ុន្តែ​ប្រសិន​បើ​ដី​ខ្សាច់​មិន​ទាន់​មាន​ពេល​វេលា​ក៏​មិន​មាន​ត្រូវ​តែ​មាន​ដំណោះ​ស្រាយ។ ស្ថាប័ននានា រួមទាំងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ ត្រូវតែចូលរួមអង្កេត វាយតម្លៃ និងស្វែងរកផែនការសាងសង់ ដើម្បីឲ្យតំបន់ដីទន់ខ្សោយ បញ្ឈប់ការបាក់ស្រុតក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ប៉ុន្តែនៅតែបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស»។

ដោយរំលឹកឡើងវិញនូវការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងអំឡុងពេលចុះពិនិត្យគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗនៅដើមឆ្នាំ រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បានស្នើឱ្យអ្នកវិនិយោគបន្តសិក្សាដំណាក់កាលទី 2 (ការវិនិយោគពង្រីក) សម្រាប់ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនណាមួយដែលត្រូវបញ្ចប់ត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមេសា។ គម្រោងដែលបានបញ្ចប់ក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់ក៏ត្រូវរៀបចំផែនការផងដែរ។

លោករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា “ដើម្បីសន្សំប្រាក់ និងជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយ ត្រូវគិតគូរពីសមត្ថភាពអ្នកម៉ៅការដែលកំពុងធ្វើការលើគម្រោង ធនធានដែលមាននៅនឹងកន្លែង ពិចារណាលើផែនការ និងលក្ខខណ្ឌសមស្រប និងលទ្ធភាពតែងតាំងអ្នកម៉ៅការដើម្បីអនុវត្តដំណាក់កាលទី ២ ហើយរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីផ្តល់យោបល់”។

ដោយយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh លោករដ្ឋមន្ត្រីបានកត់សម្គាល់ថា៖ កញ្ចប់មួយចំនួននៃគម្រោងមិនទាន់ជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការនៅឡើយ។ តម្លៃសរុបនៃគម្រោងគឺប្រហែល 30% ប៉ុណ្ណោះ។ ថ្មកំពុងខ្វះខាត ផ្លូវរត់លេខ 2 នឹងបន្តសាងសង់ ហើយនៅមានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើលើប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស។ ការតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau មានហានិភ័យនៃការហួសពីកាលវិភាគ។ ដំណោះស្រាយណាមួយដើម្បីជម្នះភាពលំបាកនេះក៏ជាបញ្ហាដែលចាំបាច់ត្រូវឆ្លើយតបឱ្យបានឆាប់រហ័សផងដែរ។

លោករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យអ្នកវិនិយោគ និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធយកចិត្តទុកដាក់បំពេញបែបបទវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងបន្ទាន់ដូចជា៖ ទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong - My Thuan ទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay; Yen Bai - Lao Cai; ថៃ ង្វៀន - ចូម៉ូយ; ហាណូយ - ថៃ ង្វៀន; Cau Gie - Ninh Binh; ផាវ វ៉ាន់ - កូវជី; ខេមឡូ - ឡាសុន, ឡាសុន - ទុយ ឡន; My An - Cao Lanh... នឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

ជាមួយនឹងគម្រោង Dong Dang - Tra Linh ទីភ្នាក់ងារជំនាញរបស់ក្រសួងចាំបាច់ត្រូវជួយខេត្តទាំងពីរគឺ Lang Son និង Cao Bang ដើម្បីបំពេញបែបបទ និងឆាប់វិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលទី២ ដើម្បីលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគ។

អង្គភាពពាក់ព័ន្ធត្រូវសិក្សាឱ្យបានឆាប់នូវគម្រោងវិនិយោគកែលម្អផ្លូវជាតិ ៥១ ដល់ ៨ គន្លងលើខ្នាតទីក្រុង តាមជម្រើស ២ គឺ PPP ឬ ការវិនិយោគសាធារណៈ (ជាមួយការប្រមូលប្រាក់) ជាដំបូងត្រូវដោះស្រាយទាំងស្រុងនូវការងារហិរញ្ញវត្ថុដែលពាក់ព័ន្ធ។ បញ្ចប់គម្រោងលុបឧបសគ្គចំពោះគម្រោង BOT ដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីផ្តល់មតិយោបល់នៅខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៥ ដំណើរការធ្វើសមកាលកម្មដំណើរការជាបន្ទាន់។ រដ្ឋមន្ត្រីបានណែនាំ។

សម្រាប់គម្រោងការច្របាច់បញ្ចូលគ្នារវាងក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួងសំណង់ តម្រូវឱ្យបញ្ជាក់ពីលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងមាត្រដ្ឋានពិន្ទុ ធានាប្រសិទ្ធភាព-ប្រសិទ្ធភាព-ប្រសិទ្ធភាព។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអភិវឌ្ឍគម្រោង តួនាទីនៃការវាយតម្លៃ និងការគ្រប់គ្រងត្រូវតែបែងចែកឱ្យច្បាស់។

លោក Tran Hong Minh រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

ការដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងជាពីរខ្ទង់នៅក្នុងខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានឲ្យដឹងថា ក្នុងខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ គណៈកម្មាធិការបក្សនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជូនភ្លាមៗ និងទទួលបានសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យនយោបាយស្តីពីគម្រោងគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃសន្និសីទការងារខែមករា ឆ្នាំ២០២៥ របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៅព្រឹកនេះ (ថ្ងៃទី៣ ខែកុម្ភៈ) - រូបថត៖ តាហាយ។

ក្រសួងក៏បានបញ្ជូនសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋាភិបាលដើម្បីអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១៧២/២០២៤/QH១៥ របស់រដ្ឋសភាស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។ សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភាស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ ជាពិសេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញរហូតដល់ឆ្នាំ២០៣៥។

ជាពិសេស ដើម្បីធានាបាននូវតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងអំឡុងពិធីបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី ឆ្នាំសកល 2025 និងរដូវបុណ្យភ្ជុំបិណ្ឌ ឆ្នាំ 2025 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញផែនការ និងណែនាំដល់ស្ថាប័ន និងអង្គភាពអនុវត្តដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រងតម្លៃ និងពង្រឹងវិធានការធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។

នៅក្នុងខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2025 ការដឹកជញ្ជូនបានកត់ត្រាកំណើនពីរខ្ទង់។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួនជាង 236 លានតោន កើនឡើង 12.5% ​​ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2024។ ក្នុងនោះ អាកាសចរណ៍កើនឡើងជាង 14% ផ្លូវថ្នល់កើនឡើងជិត 13% ផ្លូវទឹកកើនឡើងជាង 9% ផ្លូវសមុទ្រកើនឡើងជាង 21% និងផ្លូវដែកកើនឡើងជិត 2%។

ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានអ្នកដំណើរចំនួន 454 លាននាក់ កើនឡើង 17% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2024 ។ ដែលក្នុងនោះ អាកាសចរណ៍កើនឡើងជិត 19% ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រកើនឡើងជិត 11% ផ្លូវដែកកើនឡើងជាង 11% ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកកើនឡើង 16.5% និងផ្លូវទឹកកើនឡើងជាង 7% ។

ទាក់ទិននឹងការចាយវាយ ផែនការដើមទុនសរុបដែលនាយករដ្ឋមន្ត្រីប្រគល់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានជាង ៨១.០០០ពាន់លានដុង។

ជាមួយនឹងគោលដៅនៃការបញ្ចេញជាង 95% នៃផែនការដើមទុនដែលបានកំណត់ ក្រសួងបានចាត់ចែងជាបន្ទាន់នូវព័ត៌មានលម្អិតផែនការទាំងអស់ដល់វិនិយោគិន ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង និងបញ្ចូលទិន្នន័យទៅក្នុងប្រព័ន្ធព័ត៌មានគ្រប់គ្រងថវិកា និងរតនាគារ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យអ្នកវិនិយោគ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង និងទីភ្នាក់ងារប្រឹក្សាពាក់ព័ន្ធ ខិតខំដោយមានការប្តេជ្ញាចិត្តខ្ពស់បំផុត ដោយគិតគូរពីលទ្ធផលនៃការទូទាត់ជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចម្បង ដើម្បីវាយតម្លៃកម្រិតនៃការបញ្ចប់ការងារប្រចាំឆ្នាំ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-tran-hong-minh-khong-cho-mot-khoi-cat-ma-keo-dai-thoi-gian-xu-ly-dat-yeu-192250203134052153.htm