បើកដំណើរការគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ព្រលានយន្តហោះ Da Nang

កាលពីថ្ងៃទី 27 ខែសីហា លោក Nguyen Minh Huy នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ និងសំណង់កសិកម្មនៃទីក្រុង បាននិយាយថា លោកបានរៀបចំការបើកការដេញថ្លៃកញ្ចប់ប្រឹក្សាយោបល់ ដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនសម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាន Da Nang ។

ជ្រុងមួយនៃព្រលានយន្តហោះ Da Nang ។ រូបថត៖ THANH LAN

គម្រោងចរាចរណ៍សំខាន់ៗ

នាទីបើកការដេញថ្លៃបង្ហាញថា អ្នកដេញថ្លៃឈ្នះគឺ ស្ពានធំ - Tunnel Design Consulting Joint Stock Company ដែលជាអង្គភាពមួយដែលបានចូលរួមក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខ្នាតធំជាច្រើននៅទូទាំងប្រទេស។ កញ្ចប់ដេញថ្លៃមានតម្លៃជាង 3,8 ពាន់លានដុង ដែលត្រូវបានអនុវត្តក្រោមកិច្ចសន្យាជាដុំក្នុងរយៈពេល 118 ថ្ងៃ។ នេះជាសញ្ញាបង្ហាញពីគំនិតផ្តួចផ្តើម និងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ទីក្រុង Da Nang ក្នុងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន រួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍រួមនៃតំបន់ សេដ្ឋកិច្ច សំខាន់ទាំងមូលនៃតំបន់មជ្ឈិម។

គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាន Da Nang ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគម្រោងសំខាន់មួយក្នុងការដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងបង្កើតសន្ទុះអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ទីក្រុង។ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវ Nguyen Van Linh ផ្លូវ Nguyen Tri Phuong ផ្លូវ Duy Tan ដែលជាផ្លូវតភ្ជាប់កណ្តាលទីក្រុងជាមួយព្រលានយន្តហោះ និងឃុំ និងសង្កាត់ភាគខាងលិច តែងតែផ្ទុកលើសទម្ងន់ក្នុងម៉ោងប្រញាប់។ ការវិនិយោគលើផ្លូវរូងក្រោមដីតាមអាកាសយានដ្ឋានមិនត្រឹមតែជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយសម្ពាធលើផ្លូវប្រសព្វសំខាន់ៗ ដែលធានាបាននូវចរាចរណ៍រលូន។

អាកាសយានដ្ឋាន Da Nang ស្វាគមន៍ជើងហោះហើររាប់រយជើងជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយជាអាកាសយានដ្ឋានធំជាងគេនៅតំបន់កណ្តាល។ រូបថត៖ THANH LAN

គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីអាកាសយានដ្ឋាន Da Nang ជាមួយនឹងការវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុបចំនួន 10.000 ពាន់លានដុង បច្ចុប្បន្នកំពុងចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងកញ្ចប់ប្រឹក្សាដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាព។ យោងតាមអ្នកជំនាញផ្នែកចរាចរណ៍ គម្រោងនេះនឹងបង្កើតភាពរីកចម្រើនក្នុងការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ ភ្ញៀវទេសចរ ក្នុងការធ្វើដំណើរពីអាកាសយានដ្ឋានទៅកាន់រមណីយដ្ឋានឆ្នេរ ទន្ទឹមនឹងការជួយដល់សកម្មភាពពាណិជ្ជកម្ម និងដឹកជញ្ជូន។ នេះ​ក៏​ជា​ទីតាំង​សម្រាប់​ទីក្រុង​ក្នុង​ការ​រៀបចំ​ផែនការ​លំហ​ទីក្រុង​ដែល​ស៊ីសង្វាក់​គ្នា​និង​ទំនើប​ជាង​មុន។

យោងតាមសំណើរបស់នាយកដ្ឋានសំណង់ ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាន ផ្នែកខាងក្រៅផ្លូវរត់ប្រតិបត្តិការនឹងត្រូវបានសាងសង់ជាមួយនឹងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលបិទ និងបើកដោយប្រើវិធីសាស្ត្រជីកបើកចំហ។ ផ្នែកនៅក្រោមផ្លូវរត់ប្រតិបត្តិការមានជម្រើសពីរ៖ ដោយប្រើវិធីដំបូលបំពង់ និងវិធីសាស្ត្រ TBM ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាយកដ្ឋានសំណង់ស្នើឱ្យអនុវត្តវិធីសាស្ត្រដំបូលបំពង់សម្រាប់ផ្នែកក្រោមផ្លូវរត់ ព្រោះផ្លូវរូងក្រោមដីមានលក្ខណៈរាក់ ងាយស្រួលតភ្ជាប់ទៅចរាចរណ៍ខាងក្រៅ ហើយមានគម្រោងស្រដៀងគ្នាជាច្រើននៅលើពិភពលោកបានអនុវត្តវិធីសាស្ត្រនេះ។

ស្នើជម្រើស 2

យោងតាមផែនការបឋមដែលដាក់ជូនដោយនាយកដ្ឋានសំណង់ក្នុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2025 ផ្លូវរូងក្រោមដីនឹងមានប្រវែងជាង 2.9 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 2 ដែលមានប្រវែងសរុប 570 ម៉ែត្រ ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 3 ដែលមានប្រវែងសរុប 1,450 ម៉ែត្រ និងផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ផ្លូវរត់ដែលមានស្រាប់ 900 ម៉ែត្រ។ មានជម្រើសពីរដែលបានស្នើឡើង៖ ជម្រើសទី 1 គឺជាខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី (MRT) ដែលរត់ជាមួយផ្លូវ។ ជម្រើសទី 2 គឺជាខ្សែ MRT មិនរត់ជាមួយផ្លូវទេ។

អ្នក​ដំណើរ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​អាកាសយានដ្ឋាន Da Nang។ រូបថត៖ THANH LAN

ប្រសិនបើប្រើជម្រើសទី 1 ការចំណាយគឺប្រហែល 10,000 ពាន់លានដុង កម្រិតសុវត្ថិភាព/ប្រតិបត្តិការគឺជាមធ្យម វាពិបាកក្នុងការពង្រីក MRT ហើយភាពសមស្របជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះ Da Nang គឺខ្ពស់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ជម្រើសទី 2 មានការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេសទាប ការចំណាយគឺប្រហែល 7,500 ពាន់លានដុង កម្រិតសុវត្ថិភាព/ប្រតិបត្តិការខ្ពស់ វាងាយស្រួលក្នុងការពង្រីក MRT ប៉ុន្តែភាពសមស្របជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះ Da Nang គឺជាមធ្យម។

នាយកដ្ឋានសំណង់នៃទីក្រុង Da Nang ផ្តល់អនុសាសន៍ថា សម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាន មិនត្រូវបានណែនាំឱ្យរួមបញ្ចូលគ្នារវាងផ្លូវ MRT និងផ្លូវថ្នល់នោះទេ។ មូលហេតុគឺដោយសារស្តង់ដារបច្ចេកទេសរបស់ MRT និងផ្លូវគឺខុសគ្នា ដូច្នេះការចែករំលែកផ្លូវនឹងមានការបង្ខំណាស់។

ទន្ទឹមនឹងនេះ វឌ្ឍនភាពនៃការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើង MRT មិនត្រូវបានកំណត់ទេ ដូច្នេះជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃបច្ចេកវិទ្យា ការកំណត់ផ្លូវ និងបច្ចេកវិទ្យានឹងត្រូវបានជ្រើសរើសនៅពេលវិនិយោគ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងដូចជាអាកាសយានដ្ឋាន Da Nang ត្រូវបានគ្រោងសម្រាប់ការពង្រីក ជម្រើសខ្សែ MRT ក៏ត្រូវសិក្សាក្នុងពេលឆាប់ៗនេះផងដែរ។

លោក Nguyen Minh Huy បាននិយាយថា ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះនឹងតភ្ជាប់ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ខាងលិចលេខ 2 ចូលទៅក្រោមដីតាមរយៈផ្លូវ Truong Chinh និងតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវ Duy Tan ។ គម្រោងនេះមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយសម្ពាធចរាចរណ៍ជុំវិញព្រលានយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបើកទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីសម្រាប់តំបន់ភាគពាយ័ព្យនៃទីក្រុង ដែលនៅតែមានទីធ្លាទីក្រុងច្រើន។

ជ្រុងមួយនៃព្រលានយន្តហោះ Da Nang មើលឃើញពីផ្លូវ Nguyen Van Linh ។ រូបថត៖ THANH LAN

យោងតាមផែនការ របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុននឹងដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងក្នុងត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2025។ រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងក៏មានគោលបំណងវិនិយោគក្នុងពេលដំណាលគ្នាលើផ្លូវក្រោមដី និង MRT ដោយធានានូវចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង និងលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ប្រសិនបើត្រូវបានអនុវត្តតាមកាលវិភាគ ផ្លូវរូងក្រោមដីអាកាសយានដ្ឋាននឹងដោះស្រាយចំណុចកកស្ទះចរាចរណ៍ដ៏ធំបំផុតរបស់ទីក្រុង ខណៈពេលដែលវាដើរតួជាដងថ្លឹងដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ និងអន្តរជាតិ។ គម្រោងនេះគឺជាការខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីសម្រេចបាននូវដំណោះស្រាយលេខ 43-NQ/TW របស់ការិយាល័យនយោបាយស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង Da Nang ដល់ឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045 ដើម្បីកសាងទីក្រុងទៅជាតំបន់ទីក្រុងប្រកបដោយថាមពល មជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុ - ទេសចរណ៍ - ភស្តុភារនៃតំបន់។

ប្រភព៖ https://baodanang.vn/khoi-dong-du-an-ham-ngam-qua-san-bay-da-nang-3300495.html