ប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេដោយសមហេតុផល

ដូចដែលបានរាយការណ៍ដោយ Thanh Nien រដ្ឋបាលផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម ( ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ) ទើបតែបានរាយការណ៍ទៅ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីសិក្សានិងវាយតម្លៃលទ្ធភាពរួមក្នុងការបង្កើនល្បឿនប្រតិបត្តិការ (ល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន) សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន 4 គន្លងដែលមានទទឹងផ្លូវ 3.5 ម៉ែត្រពីបច្ចុប្បន្ន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដល់ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

Lăng kính bạn đọc: Khai thác cao tốc sao cho hợp lý - Ảnh 1. — ផ្លូវ Mai Son - QL45 Expressway មាន 4 ផ្លូវ ល្បឿនអតិបរមាអនុញ្ញាតគឺ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

តាមនោះ ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងជាច្រើននៅបូព៌ា Ha Long - Van Don - Mong Cai, Bac Giang - Lang Son, Trung Luong - My Thuan, My Thuan - Can Tho ទើបនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនាពេលថ្មីៗនេះ។ ក្នុងបរិបទនៃធនធានសេដ្ឋកិច្ចដែលនៅមានការលំបាក ដើម្បីឲ្យស្របទៅនឹងលទ្ធភាពនៃតុល្យភាពប្រភពទុន និងធានាប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលបានអនុម័តគោលនយោបាយបែងចែកការវិនិយោគជាដំណាក់កាល ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវមួយចំនួនដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់ ៤ គន្លង និងល្បឿនរចនា ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដោយផ្អែកលើការប្រៀបធៀបផ្លូវជាតិដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងដំណើរការក្នុងល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងបទប្បញ្ញត្តិ រដ្ឋបាលផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាមជឿជាក់ថាការបង្កើនល្បឿនអតិបរមានៃផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងដំណាក់កាល 4 គន្លងពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅ 90 - 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺសមហេតុផល។

ឆ្លើយសំណួរ "ល្បឿនលឿន"

ដោយទទួលបានព័ត៌មានពីរដ្ឋបាលផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម អ្នកអាន Minh Nghia បាននិយាយថា គាត់មានអារម្មណ៍ថាសំណួរពីមុនរបស់គាត់អំពី "ល្បឿនផ្លូវល្បឿនលឿន" ត្រូវបានជម្រះ។ Minh Nghia ចែករំលែកថា៖ "ខ្ញុំធ្លាប់មិនយល់ច្បាស់ថាហេតុអ្វីបានជាមានគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន 4 គន្លងច្រើនដែលមានល្បឿនអនុញ្ញាតអតិបរមាត្រឹមតែ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ឥឡូវនេះខ្ញុំយល់ថាវាគ្រាន់តែជាដំណាក់កាលជាក់លាក់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវនឹងធនធានបច្ចុប្បន្ន ប៉ុន្តែវាអាចអភិវឌ្ឍបានទាំងស្រុងនៅដំណាក់កាលបន្ទាប់ ហើយពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃការបង្កើនល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានដល់ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ចែករំលែកមតិនេះ លោក BĐ Trường Lê បានកត់សម្គាល់ថា ផ្លូវល្បឿនលឿន Phan Thiet - Dau Giay ដែលទើបនឹងសម្ពោធមានល្បឿនអតិបរមា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែដោយសារតែផ្លូវប្រសព្វ ផ្លូវចូល ផ្លូវចូល របងជាដើម មិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឡើយ វានៅតែមានសំណើកាត់បន្ថយល្បឿនអតិបរមាដល់ 100 គ. ដែនកំណត់ល្បឿនអតិបរមា នេះគឺសមហេតុផល ដរាបណាវានៅជិតតម្រូវការជាក់ស្តែង"។

ប្រាកដណាស់ វានឹងមានបញ្ហាជាច្រើននៅពេលចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ។ វានឹងចំណាយពេលមួយរយៈសម្រាប់ផ្លូវហាយវ៉េត្រូវបានបញ្ចប់ និងដំណើរការដោយរលូន។

mtrangg7773

បើផ្លូវនេះមិនអាចមានផ្លូវប្រសព្វ ៣ ផ្លូវ ឬ ៤ ផ្លូវទេ។ ត្រូវតែមានស្ពានឆ្លងកាត់ដើម្បីធ្វើឱ្យវារលូន។

Minh Anh Nguyen

កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេ ព្រោះវាមិនមានន័យថាធ្វើឱ្យពេលវេលាធ្វើដំណើរខ្លីទេ។

សូមគោរព ឌិញ

តាមការវិភាគខាងលើ លោក BĐ mtrangg7773 បានបង្ហាញគំនិតផ្ទាល់ខ្លួនថា៖ "ទោះយ៉ាងណា ផ្លូវហាយវេដែលមានល្បឿនអតិបរមាត្រឹមតែ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មិនទាន់បង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគពេញលេញនៅឡើយ។ លុះត្រាតែវាឡើងដល់ ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ទើបអាចហៅថាជាផ្លូវល្បឿនលឿនស្តង់ដារបាន"។ ដោយយល់ស្រប លោក BĐ Tuan An សង្ឃឹមថា ដំណាក់កាលបន្ទាប់នឹងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីឲ្យផ្លូវហាយវេទាំងអស់មានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការក្នុងការបង្កើនល្បឿនធ្វើដំណើរ។

ដោះស្រាយផ្លូវហាយវេ 4 គន្លង

ខណៈពេលដែលកំពុងរង់ចាំការអភិវឌ្ឍន៍ដំណាក់កាលបន្ទាប់ BĐs ជាច្រើនក៏បានស្នើរវិធានការគ្រប់គ្រងដើម្បីប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ 4 គន្លងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព បន្ថែមពីលើការពិចារណាលើការបង្កើនល្បឿនអតិបរមាដែលអនុញ្ញាត។ លោក BĐ Quang Nguyen បានបញ្ជាក់ថា “តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ផ្លូវហាយវេ 4 ផ្លូវណាដែលមិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ គួរតែបើកស្តុបសង្គ្រោះបន្ទាន់រៀងរាល់ 5-10 គីឡូម៉ែត្រ នៅជ្រុងខាងស្តាំរាងអក្សរ U ដែលអាចផ្ទុករថយន្តបាន 2-3 ដូច្នេះក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុ ផ្លូវហាយវេនៅតែអាចដំណើរការបានជាធម្មតា”។ អត្ថាធិប្បាយលើដំណោះស្រាយ "ដោះស្រាយជាមួយផ្លូវហាយវេ 4 គន្លង" BĐ Kha Luan បាននិយាយថា តាមពិត ក្រុមជួយសង្គ្រោះផ្លូវហាយវេទាំងអស់មានផែនការសម្អាតយានយន្តនៅពេលដែលស្ថានភាពចរាចរណ៍មិនអំណោយផលកើតឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិតក៏បង្ហាញឱ្យឃើញដែរថា សូម្បីតែកម្លាំងនេះ ជួនកាលត្រូវតែ "ឈប់" នៅក្នុងលំហូរចរាចរណ៍ដោយសារតែខ្វះផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ពីនោះ ខាលួង រៀល អ៊ីស្ទេត ស្នើដំណោះស្រាយថា៖ «នៅពេលអនាគត នៅតាមមូលដ្ឋានដែលមានផ្លូវល្បឿនលឿន ៤គន្លងឆ្លងកាត់ អាចសិក្សាការបើកផ្លូវប្រសព្វ ផ្លូវបំបែក និងផ្លូវចូលបន្ថែមទៀត ដើម្បីសម្របសម្រួលការធ្វើអាជីវកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព»។

តំណប្រភព