ការលុបបំបាត់ការស្ទះចរាចរណ៍
នៅចុងខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២០ គម្រោងការបូមខ្សាច់ទន្លេ Co Co ឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Nam ត្រូវបានអនុវត្តន៍ជាផ្លូវការ បន្ទាប់ពីផ្អាកជាច្រើនឆ្នាំ។ គេរំពឹងថានៅពេលដែលគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ វាមិនត្រឹមតែអាចជួយរំដោះទឹកជំនន់ និងទប់ស្កាត់ការលិចលង់របស់ទឹកប្រៃប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើតផលិតផលទេសចរណ៍ផ្លូវទឹកដ៏ទាក់ទាញបន្ថែមទៀតដែលតភ្ជាប់ Hoi An - Dien Ban - Da Nang បង្កើតប្រព័ន្ធទីក្រុងរមណីយដ្ឋានមាត់ទន្លេ ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងតំបន់។ យ៉ាងណាមិញក្រោយការសាងសង់ជាង៣ឆ្នាំមក គម្រោងនេះមិនទាន់ដល់ថ្ងៃបញ្ចប់នៅឡើយទេ។
វាអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ថាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតែងតែដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ក្នុងស្រុក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះក៏ជាកន្លែងដែលបញ្ហារាំងស្ទះជាច្រើនបានលេចឡើងទាក់ទងនឹងកត្តាដូចជា ធនធានវិនិយោគ នីតិវិធីរដ្ឋបាល ការបោសសំអាតទីតាំងជាដើម ដែលចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយឱ្យបានឆាប់រហ័ស។
នៅទីក្រុង Hoi An ចាប់តាំងពីការពង្រីកផ្លូវ Nguyen Tat Thanh ជាមួយ DT607 និងផ្លូវ Hung Vuong ជាមួយ DT608 ឆ្លងកាត់ទីប្រជុំជន Dien Ban វាបានបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់រថយន្តក្រុងដើម្បីដឹកភ្ញៀវទេសចរចូល និងចេញពីទីក្រុង Hoi An យ៉ាងឆាប់រហ័ស កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៅកណ្តាលទីក្រុងដោយសារតែការកកស្ទះនៃភ្ញៀវ។
ក្នុងផែនការខេត្ត Quang Nam ដំណាក់កាល 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ចង្កោម Dien Ban - Hoi An - Dai Loc ត្រូវបានកំណត់ថាជាប៉ូលលូតលាស់ភាគខាងជើងនៃខេត្ត និងតភ្ជាប់ទៅតំបន់សេដ្ឋកិច្ចនៃទីក្រុង Da Nang។
ពីទីនោះ ខ្សែសង្វាក់នៃតំបន់ទីក្រុងតាមមាត់ទន្លេ និងតំបន់ឆ្នេរនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមរយៈផ្លូវថ្នល់ និងប្រព័ន្ធទន្លេ Vu Gia, Thu Bon និង Co Co ដែលជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ច្រករបៀងទេសចរណ៍ដោយផ្អែកលើផ្លូវចរាចរណ៍ផ្លូវទឹក។
យោងតាមលោក Tran Uc - ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Dien Ban ដោយមានតួនាទីជាច្រកទ្វារភាគខាងជើងនៃខេត្ត តភ្ជាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ជាមួយទីក្រុង Hoi An និងទីក្រុង Da Nang លោក Dien Ban បានកំណត់ថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍នឹងដើរតួនាទីសម្រេចចិត្ត។ នេះកាន់តែមានភាពបន្ទាន់នៅពេលដែលតំបន់នេះមានបំណងក្លាយជាតំបន់ទីក្រុងប្រភេទ III នៅឆ្នាំ 2030។
ដូច្នេះ បន្ថែមលើការវិនិយោគលើការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍លំនៅឋានទីក្រុង និងពាណិជ្ជកម្មនៅបូព៌ា និងតាមបណ្តោយផ្លូវជាតិលេខ១ ធនធានវិនិយោគសាធារណៈក៏នឹងផ្តោតលើការបញ្ចប់គម្រោងសំខាន់ៗមួយចំនួនដូចជា ខ្សែក្រវាត់ខាងជើង ស្ពានវ៉ាន់លី និងផ្លូវតភ្ជាប់ទៅប្រសព្វ Cam Ly ។ ផ្លូវតភ្ជាប់ទៅ DT609B, ស្ពាន Phong Thu, ការបូមខ្សាច់ និងធ្វើឱ្យទេសភាពនៃទន្លេ Co Co, ទីលានកណ្តាលនៃតំបន់ Go Noi, ការ៉េធំនៃតំបន់ទីក្រុង Phuong An, ប្រព័ន្ធប្រព្រឹត្តកម្មទឹកសំណល់ក្នុងទីក្រុងថ្មី។ល។
ជាក់ស្តែង នាពេលថ្មីៗនេះ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវដូចជាផ្លូវជាតិលេខ១ ឆ្លងកាត់ទីប្រជុំជន ឬការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវលេខ ៦០៨ តភ្ជាប់ទីក្រុង Hoi An ផ្លូវលេខ ៦០៧ តភ្ជាប់ទីក្រុង Da Nang ផ្លូវលេខ ៦០៩ តភ្ជាប់ស្រុក Dai Loc ... បានបង្កើតកម្លាំងចលករថ្មី ដើម្បីជំរុញចរាចរណ៍ និងអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមក្នុងទីក្រុងយ៉ាងខ្លាំង។
ការភ្ជាប់ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិច
ក្រឡេកទៅមើលផែនទី ការតភ្ជាប់រវាងតំបន់ទាំងបីគឺ Hoi An - Dien Ban - Dai Loc និងទីក្រុង Da Nang គឺមានរាងបួនជ្រុង ផ្អែកលើបណ្តាញចរាចរណ៍ដ៏តឹងតែង។ ប្រសិនបើផ្លូវតាមឆ្នេរសមុទ្រ និង DT607 ដើរតួនាទីក្នុងការតភ្ជាប់ទេសចរណ៍រវាងទីក្រុង Da Nang និង Hoi An នោះ QL14B ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអ័ក្សផ្តេកដឹកជញ្ជូនផលិតផលឧស្សាហកម្មពី Dai Loc ទៅកំពង់ផែសមុទ្រ Da Nang ។
យោងតាមលោក Le Van Quang - ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Dai Loc ក្នុងនាមជាមូលដ្ឋានមួយស្ថិតនៅក្នុងចង្កោមដ៏សកម្មរបស់ខេត្ត បង្គោលកំណើននៅភាគខាងជើង Quang Nam តភ្ជាប់លំហសេដ្ឋកិច្ចទីក្រុង Da Nang ខេត្តខ្ពង់រាបកណ្តាល និងប្រទេសតាមច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត - ខាងលិច ការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្របខ័ណ្ឌ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ដើម្បីតភ្ជាប់គោលដៅនៃអន្តរតំបន់ជានិច្ចកាល។
ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ដោយមានធនធានគាំទ្រជាច្រើនពីខេត្ត និងរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ក្នុងស្រុក និងអន្តរតំបន់របស់ Dai Loc ត្រូវបានវិនិយោគជាបន្តបន្ទាប់ និងបានបញ្ចប់។
ផ្លូវមួយចំនួនដូចជា DH3.DL តភ្ជាប់ DT609B ទៅ QL14B (ឥឡូវផ្លូវ DT609C) ឆ្លងកាត់ឃុំ Dai An, Dai Cuong, Dai Minh, Dai Phong ត្រូវបានវិនិយោគ និងកែលម្អ។ លើសពីនេះ គម្រោងស្ពាន Tan Doi និងផ្លូវចូលដែលបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់បានជួយសម្អាត និងតភ្ជាប់ផ្លូវ DH12.DL ជាមួយ QL14B បង្កើតបានជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចនៅតំបន់ភាគខាងលិចនៃស្រុក។
ជាពិសេស ចំណុចលេចធ្លោជាងគេគឺការងារចរាចរណ៍សំខាន់ៗ ដូចជាស្ពាន Giao Thuy និងផ្លូវពីស្ពាន Giao Thuy ទៅផ្លូវជាតិលេខ 14B; ផ្លូវតភ្ជាប់ពីផ្លូវជាតិលេខ 14B ទៅផ្លូវខេត្ត 609C (រួមទាំងស្ពាន An Binh); ផ្លូវតភ្ជាប់ពីផ្លូវខេត្ត 609C ដល់ផ្លូវជាតិលេខ 14H... រួមចំណែកដល់ការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ តភ្ជាប់ Dai Loc ជាមួយមូលដ្ឋានជិតខាង បង្កើតកម្លាំងចលករដ៏រឹងមាំសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃមូលដ្ឋាន។
លោក Dai Loc តែងតែកំណត់ថា ដើម្បីអភិវឌ្ឍតំបន់ អន្តរតំបន់ និងតំបន់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនត្រូវតែឈានទៅមុខមួយជំហាន។ នាពេលខាងមុខ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុកនឹងលះបង់ធនធានទាំងអស់ ស្វែងរកការគាំទ្រពីថ្នាក់លើ បន្តវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងបំពេញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផែនការដែលបានអនុម័ត។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្តោតលើការដកចេញ និងដោះស្រាយការលំបាកក្នុងការរៀបចំការបោសសម្អាត និងតាំងទីលំនៅថ្មី បង្កើតលក្ខខណ្ឌទាំងអស់ ដើម្បីបញ្ចប់ការងារ និងគម្រោងទៅតាមផែនការដែលបានកំណត់”។
ប្រសិនបើ Hoi An ដើរតួនាទីជាតំបន់ទីក្រុងអេកូឡូស៊ី វប្បធម៌ ទេសចរណ៍ និងអន្តរជាតិ នោះ Dien Ban ជាតំបន់ទីក្រុងអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម វិទ្យាសាស្ត្រ និងនវានុវត្តន៍នោះ Dai Loc ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាច្រកទ្វារសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍កសិកម្ម សេវាកម្ម និងការតភ្ជាប់ឧស្សាហកម្មអន្តរតំបន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ។
ជាពិសេស ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្លាយជាកត្តាសម្រេចចិត្តក្នុងដំណើរការតភ្ជាប់តំបន់ និងអន្តរតំបន់ តាមច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិច តាមរយៈផ្លូវជាតិលេខ 14B តភ្ជាប់ពីច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ Nam Giang ទៅកំពង់ផែសមុទ្រ Da Nang រួមចំណែកធ្វើឱ្យស៊ីជម្រៅនូវតួនាទីជំរុញនៃចង្កោមកំណើនខេត្ត Quang Nam ភាគខាងជើង ដែលជាគោលដៅផែនការរបស់ខេត្ត។
ប្រភព
Kommentar (0)