រថភ្លើងក្រោមដីជាង 600 គីឡូម៉ែត្រនឹងគ្របដណ្ដប់ទីក្រុងហូជីមិញនាពេលឆាប់ៗនេះ ដោយតភ្ជាប់សូម្បីតែជាយក្រុង។

ទីក្រុងហូជីមិញនឹងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 12 ខ្សែដែលមានប្រវែងសរុបជាង 600 គីឡូម៉ែត្រ ដោយតភ្ជាប់ព្រលានយន្តហោះ Tan Son Nhat តំបន់ទីក្រុង តំបន់ជាយក្រុង និងខេត្តជិតខាង។

ទីក្រុងហូជីមិញនឹងពង្រីកបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីរបស់ខ្លួនដល់ជាង ៦០០ គីឡូម៉ែត្រ។ រូបថត៖ Anh Tu

កែតម្រូវផ្លូវ ពង្រីកការតភ្ជាប់

យោងតាមផែនការទីក្រុងហូជីមិញ ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ បណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីមានប្រវែងជាង ៦០០ គីឡូម៉ែត្រ មានខ្សែរ៉ាឌីយ៉ាល់ ៨ ខ្សែ ខ្សែក្រវាត់ ២ ខ្សែមាត់ទន្លេ ១ ខ្សែ និងខ្សែ ១ តភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុង ទេសចរណ៍ ឆ្នេរសមុទ្រ Can Gio ។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផែនការឆ្នាំ 2013 ដែលមានផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 8 និងខ្សែរថភ្លើងចំនួន 3 ដែលមានប្រវែង 220 គីឡូម៉ែត្រ ផែនការថ្មីនេះបានបង្កើនប្រវែងជិតបីដង។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីមួយចំនួនកំពុងត្រូវបានកែសម្រួលដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ និងពង្រីកការគ្របដណ្តប់សេវាកម្ម។ Metro Line 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) បច្ចុប្បន្នមានប្រវែង 19.7 គីឡូម៉ែត្រ នឹងត្រូវពង្រីកដល់ An Ha (ស្រុក Binh Chanh) ដែលនាំឱ្យប្រវែងសរុបដល់ 40.8 គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្លូវលេខ 4 គឺជាការរួមផ្សំនៃផ្លូវលេខ 4 និងផ្លូវ 4B (យោងតាមផែនការចាស់) តភ្ជាប់ Dong Thanh (Hoc Mon) ទៅកាន់តំបន់ទីក្រុង Hiep Phuoc ហើយក៏ត្រូវបានកែសម្រួលផងដែរដើម្បីឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ។

ទីក្រុងហូជីមិញនឹងពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ ដល់ស្រុក Binh Chanh ។ រូបថត៖ Anh Tu

ទីក្រុងហូជីមិញក៏ផ្តោតលើការភ្ជាប់រថភ្លើងក្រោមដីជាមួយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗដូចជា ផ្លូវដែកជាតិ ស្ថានីយ៍ Binh Trieu និង Di An ព្រលានយន្តហោះ Long Thanh និងស្ថានីយ៍ Tan Kien (លើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho)។ បណ្តាញមេត្រូនឹងពង្រីកទៅ Binh Duong , Dong Nai និង Long An បង្កើតទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធជាមួយទីក្រុងរណប។

លោក Nguyen Quoc Hien - អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុង HCMC (MAUR) បាននិយាយថា នៅក្នុងផែនការមុន ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីបានឆ្លងកាត់តំបន់លំនៅដ្ឋានដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយលើការបោសសំអាតដីខ្ពស់។ ឥឡូវនេះ ផែនការថ្មីផ្តល់អាទិភាពដល់ការដាក់ស្ថានីយលើដីសាធារណៈ ទាំងការកាត់បន្ថយសម្ពាធនៃការចំណាយ និងការបង្កើតកន្លែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងស្របតាមគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតម្រង់ទិសដឹកជញ្ជូន)។

ការពង្រីកតំបន់រថភ្លើងក្រោមដីក៏ជួយបង្កើតតំបន់ទីក្រុងថ្មីតាមផ្លូវផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ ខ្សែទី 2 (Ben Thanh - Tham Luong) ខ្សែទី 4 (Thanh Xuan - Hiep Phuoc Urban Area) និងខ្សែទី 5 (Bay Hien Intersection - Saigon Bridge) ពីមុនបានផ្តោតតែលើទីក្រុងខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយលើសំណងយ៉ាងច្រើន។

ការពង្រីកផ្លូវទាំងនេះទៅកាន់ Cu Chi, Nha Be, Hoc Mon, និង Binh Chanh មិនត្រឹមតែជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពចំណាយប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបើកឱកាសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងជាយក្រុង និងការបែកខ្ញែកនៃចំនួនប្រជាជនសមហេតុផលផងដែរ។

ទីក្រុងហូជីមិញបន្ថែមផ្លូវថ្មី ដោយធានាចម្ងាយពីតំបន់លំនៅដ្ឋានទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីត្រឹមតែ 800 ម៉ែត្រ - 1 គីឡូម៉ែត្រ ដែលស្រដៀងទៅនឹងប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីទំនើបនៅប្រទេសជប៉ុន និងសិង្ហបុរី។

សាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង 355 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខ

ក្រៅពីផែនការរយៈពេលវែងរហូតដល់ឆ្នាំ 2050 ទីក្រុងហូជីមិញក៏មានគោលបំណងបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 7 ខ្សែ (ពីលេខ 1 ដល់លេខ 7) ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 355 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2035 ។

ទីក្រុងហូជីមិញរៀបចំដីសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 2។ រូបថត៖ Anh Tu

ស្ថាបត្យករ ង៉ោ វៀតណាម សឺន បាននិយាយថា ការកសាងប្រព័ន្ធមេត្រូខ្នាតធំក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីគឺមានភាពលំបាក ប៉ុន្តែអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុងប្រសិនបើមានយុទ្ធសាស្ត្រត្រឹមត្រូវ។

យោងតាមលោក Son ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវមានផ្នត់គំនិតដ៏មុតស្រួចក្នុងការរៀបចំផែនការ ការគ្រប់គ្រង និងការអនុវត្ត ដើម្បីជៀសវាងការកើតឡើងដដែលៗនៃដែនកំណត់នៃ ខ្សែរថភ្លើង Metro Line 1 ។

ទីក្រុងមិនគួរស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការចំណាយ 2-3 ឆ្នាំដំបូងដើម្បីរៀបចំឱ្យបានហ្មត់ចត់លើផ្នែកច្បាប់ ស្ថាប័ន ដើមទុនវិនិយោគ និងធនធានមនុស្ស។ ប្រសិនបើខ្វះបទពិសោធន៍ វាអាចជួលអ្នកជំនាញអន្តរជាតិ ដើម្បីធានាការអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតមួយគឺសំណង និងការបោសសំអាតទីតាំង។ គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាច្រើននៅទីក្រុងហូជីមិញបានចំណាយពេលរាប់ទសវត្សរ៍ ដោយសារបញ្ហានេះ។ លោក សឺន សុន បានស្នើថា ទីក្រុងគួរតែបង្កើតយន្តការមួយ ដើម្បីកាត់បន្ថយរយៈពេលបោសសម្អាត មកត្រឹមប្រហែលមួយឆ្នាំ ដើម្បីធានាបានថា ទីតាំងនោះមានអនាម័យសម្រាប់ការអនុវត្តទាន់ពេលវេលា។

Laodong.vn

ប្រភព៖ https://laodong.vn/xa-hoi/hon-600-km-metro-sap-phu-khap-tphcm-ket-noi-ca-vung-ven-1459514.ldo