ទោះបីជាពួកគេបានបម្រើឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍ជាមួយនឹងរថភ្លើងរាប់រយដែលឡើងចុះតាមផ្លូវក៏ដោយ សម្រាប់អ្នកដែលបម្រើពួកគេ រថភ្លើងនីមួយៗគឺជារឿងមួយដែលមានទាំងភាពរីករាយ និងទុក្ខព្រួយ។
សិក្សានៅសាលាវិជ្ជាជីវៈផ្លូវដែកដូចគ្នា និងធ្វើការក្នុងឧស្សាហកម្មដូចគ្នា លោក Dinh Nhu Luu (អាយុ 47 ឆ្នាំមកពី Ninh Binh) និង Tran Thi Van An (អាយុ 43 ឆ្នាំមកពី Thai Binh) បានជួបគ្នានិងក្លាយជាប្តីប្រពន្ធអរគុណរថភ្លើង។ ពួកគេគឺជាគូស្វាមីភរិយាមួយក្នុងចំណោមគូស្វាមីភរិយាជិត 10 គូ ដែលជាអ្នកបម្រើការលើយន្តហោះនៃក្រុមហ៊ុន Hanoi Railway Flight Attendant Group (ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកហាណូយ)។
កុមារភាពរបស់លោក Luu ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយស្ថានីយ៍ Cau Yen (Hoa Lu, Ninh Binh ) នៅពេលដែលគាត់បានឃើញការងារប្រចាំថ្ងៃរបស់មីង និងពូរបស់គាត់ ហើយឪពុករបស់គាត់ក៏ជាបុគ្គលិកផ្លូវដែកផងដែរ។ ដូច្នេះហើយ គាត់យល់យ៉ាងច្បាស់ពីគុណវិបត្តិដែលបុគ្គលិកផ្លូវដែកជួបប្រទះ ប៉ុន្តែគាត់បានបង្កើតក្តីស្រលាញ់ចំពោះរថភ្លើងដោយមិនដឹងខ្លួន។
លោក Luu បាននិយាយយ៉ាងសប្បាយរីករាយថា "ខ្ញុំតែងតែចងចាំក្នុងចិត្តថា ខ្ញុំនឹងមិនរៀបការជាមួយនារីក្នុងវិស័យតែមួយទេ ប៉ុន្តែអ្វីដែលអ្នកមិនចូលចិត្តគឺព្រះប្រទានឱ្យអ្នក។ កាន់តែគេចពីវាសនា វាកាន់តែរុញអ្នកទៅមុខ។
ចូលប្រឡូកក្នុងវិស័យនេះតាំងពីឆ្នាំ ២០០២ លោក លូ បានកាន់មុខតំណែងជាច្រើនចាប់ពីបុគ្គលិករថភ្លើងដឹកទំនិញ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ រហូតដល់ប្រធានក្រុមរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ទទួលបន្ទុកសុវត្ថិភាព ទទួលខុសត្រូវលើសុវត្ថិភាពនៅពេលអ្នកដំណើរឡើង និងចេញពីស្ថានីយ៍ ក៏ដូចជាខណៈពេលដែលរថភ្លើងកំពុងធ្វើចលនា...
លោកបានសារភាពថា ថ្វីត្បិតតែធ្វើការលើរថភ្លើងលំបាក ប៉ុន្តែក៏សប្បាយដែរ ភាពសប្បាយរីករាយគឺបានទៅកន្លែងជាច្រើន ជួបមនុស្សច្រើន និងឃើញសម្រស់ដ៏អស្ចារ្យរបស់ប្រទេសតាមបង្អួច។ ប្រហែលជានោះហើយជាមូលហេតុដែលលោក Luu បានក្លាយជា "កវីជនជាតិដើម" នៃក្រុមអ្នកទទួលបន្ទុកផ្លូវដែកហាណូយ។ នៅទីនេះគ្រប់គ្នាស្គាល់ឈ្មោះហៅក្រៅលូ "កំណាព្យ" ។
លោកបានអួតប្រាប់អ្នកសារព័ត៌មានថា៖ «ខ្ញុំមានចំណូលចិត្តសរសេរកំណាព្យតាំងពីរៀននៅវិទ្យាល័យ ហើយតែងកំណាព្យច្រើន បើខ្ញុំមានកំណាព្យល្អ ខ្ញុំបង្ហោះលើបណ្ដាញសង្គមឲ្យមិត្តៗអាន ហើយបើខ្ញុំមិនសូវជឿជាក់លើពួកគេ ខ្ញុំសរសេរវាទុកក្នុងសៀវភៅកត់ត្រាទុកជាអនុស្សាវរីយ៍»។
ទាក់ទងនឹងវិស័យផ្លូវដែកតែម្នាក់ឯង លោក Luu បាននិពន្ធកំណាព្យជាច្រើនដែលភាគច្រើនរៀបរាប់ពីទេសភាពធម្មជាតិ និងប្រទេសដែលឃើញតាមបង្អួចរថភ្លើង ឬអារម្មណ៍នៃការបាត់រថភ្លើង និងអ្នកដំណើរក្នុងឱកាសវិស្សមកាលដ៏យូរនោះ ដែលបង្ហាញដោយក្តីស្រលាញ់នៅក្នុងកំណាព្យ Train Whistle៖
នឹកអូនខ្លាំងណាស់! ទន្លេដែលមានភ្នំនិងភ្នំ
ទោះបីនៅឆ្ងាយក៏ដោយ។
ទាំងសងខាងពោរពេញដោយពន្លឺថ្ងៃ និងផ្កាពណ៌ស
ដូចគ្រវីដូចស្វាគមន៍កញ្ចែរថភ្លើង!
ឬដូចជា "ការសារភាព" របស់បុគ្គលិកផ្លូវដែករាល់ពេលដែលរថភ្លើងត្រូវបានពន្យារពេលនៅក្នុងកំណាព្យ "ខ្ញុំនឹងធ្វើឱ្យគាត់បង់ប្រាក់"៖
រថភ្លើងមកដល់ហើយកូន!
ព្រះអាទិត្យមានពណ៌ក្រហមនៅលើផ្តេក
ទោះបីជាហួសពីកាលវិភាគបន្តិច
សូមយល់! ញញឹម!
ភរិយារបស់គាត់គឺអ្នកស្រី វ៉ាន់ អាន ជាអ្នកបើកយន្តហោះបម្រើអាហារ និងភេសជ្ជៈដល់អ្នកដំណើរលើរថភ្លើង។ ចែករំលែកជាមួយអ្នកយកព័ត៌មាន Dan Tri នាងបាននិយាយថា ដំបូងឡើយនាងមិនបានគិតចង់រៀបការជាមួយលោក Luu ទេ តែចាត់ទុកលោកជាមិត្តជិតស្និទ្ធ។ ប៉ុន្តែភ្លើងនៅក្បែរចំបើងនៅទីបំផុតបានឆាបឆេះ ហើយនៅឆ្នាំ ២០០៥ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តរៀបការ និងបង្កើតបានកូនប្រុសមួយ។
ដំបូងឡើយ លោក Luu បានធ្វើការនៅក្នុងនាយកដ្ឋានកេងប្រវ័ញ្ចដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅស្ថានីយ៍ Yen Vien (Gia Lam ទីក្រុងហាណូយ) ហើយលោកស្រី An ធ្វើការនៅក្រុមអ្នកទទួលបន្ទុកផ្លូវដែក។ ពេលរៀបការដំបូង ថ្វីត្បិតតែពួកគេធ្វើការក្នុងវិស័យជាមួយគ្នា ប៉ុន្តែគូស្នេហ៍មួយគូនេះ តែងតែជួបរឿង "ស្នេហាផ្លូវឆ្ងាយ" ឆ្ងាយពីផ្ទះ និងគ្រួសារ។ រហូតដល់ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០១១ លោក Luu បានសម្រេចចិត្តផ្ទេរទៅធ្វើការនៅទីភ្នាក់ងារដដែលជាមួយភរិយា។
នាងបានប្រាប់ថា៖ «កាលកូននៅក្មេង ប្ដីខ្ញុំនិងខ្ញុំធ្វើការក្នុងក្រុមផ្សេងគ្នា ហើយវេនក្រោយជាអកុសល គ្រួសារយើងជួបឧប្បត្តិហេតុ ដូច្នេះយើងសុំធ្វើការជាក្រុមតែមួយដើម្បីធ្វើការឲ្យកាន់តែស្រួល»។
បន្តសម្ដីប្រពន្ធលោក លូ បន្ថែមថា ហេតុការណ៍នេះបានកើតឡើងកាលពីឆ្នាំ២០១៧ នៅតាមផ្លូវពីកន្លែងធ្វើការទៅផ្ទះអ្នកស្រី អាន សំណាងបានជួបគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ។ ការបុកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនេះបានជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់សុខភាព និងផ្លូវចិត្តរបស់នាង ដូច្នេះនាងមិនអាចធ្វើចលនាដោយម៉ូតូបានឡើយ ។ ដូច្នេះហើយ ទើបលោកសម្រេចចិត្តសុំផ្ទេរការងារ ដើម្បីឲ្យគូស្នេហ៍ទាំងពីរធ្វើការជាក្រុមតែមួយ ជិះរថភ្លើងតែមួយ។
រាល់ពេលដែលនាងទៅធ្វើការ អ្នកស្រី Le Thanh Hai (អាយុ 47 ឆ្នាំ មកពី Yen Bai ) សមាជិកនៃក្រុមអ្នកបម្រើលើយន្តហោះហាណូយ ត្រូវក្រោកនៅម៉ោង 11 យប់ រៀបចំអីវ៉ាន់របស់នាង រួច "លាក់" ពីកូន ហើយទៅស្ថានីយ៍ Yen Bai ដើម្បីចាប់រថភ្លើងនៅម៉ោង 00:10 ហើយមកដល់ហាណូយប្រហែលម៉ោង 5 ព្រឹក។
ដោយមិនមានពេលសម្រាកច្រើន នាងបានទៅធ្វើការរៀបចំ សម្អាតឡានរថភ្លើងភ្លាមៗ ហើយទៅតុទទួលកិច្ចការសម្រាប់រថភ្លើងហាណូយ-សៃហ្គន ដែលចេញដំណើរនៅម៉ោង ៣:៣០ រសៀល។ ការងារប្រចាំថ្ងៃរបស់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះដូចជាលោកស្រី Hai គឺត្រូវសម្អាតបន្ទប់រថភ្លើង ពិនិត្យសំបុត្រ ណែនាំអ្នកដំណើរឱ្យឡើងរថភ្លើង រៀបចំកន្លែងអង្គុយ និងជួយអ្នកដំណើរឱ្យតាំងទីលំនៅ និងរបស់របររបស់ពួកគេ មុនពេលរថភ្លើងផ្លាស់ទី។
នៅពេលជួបអ្នកដំណើរចាស់ ជនពិការ អ្នកជំងឺ ឬស្ត្រីមានផ្ទៃពោះ លោកស្រី Hai និងសហការីតែងតែសាទរក្នុងការជួយ។ ពួកគេចាត់ទុកថាវាជាកាតព្វកិច្ចរបស់ខ្លួនក្នុងការជួយអស់ពីចិត្តអស់ពីសមត្ថភាព។
និយាយពីអនុស្សាវរីយ៍អតីតកាល សម្លេងរបស់កញ្ញា Hai ស្រាប់តែស្រក់ចុះ ភ្នែករបស់នាងពោរពេញដោយទឹកភ្នែក នឹកឃើញដល់ដំណើរអស់ 22 ឆ្នាំនៅលើរថភ្លើងឡើងចុះ។ ស្ត្រីរូបនេះបានឃើញរឿងរ៉ាវជាច្រើននៅលើរថភ្លើងពីជើងទៅត្បូង ខ្លះសប្បាយចិត្ត តែក៏សោកសៅដែរ។
“អ្នកដំណើរមានប្រភេទផ្សេងៗគ្នា ខ្លះមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ និងសាទរជាមួយបុគ្គលិកបម្រើការលើយន្តហោះ ខ្លះទៀតឆាប់ខឹង ឆេវឆាវ។ មានពេលមួយ ជាធម្មតា ពេលអ្នកដំណើរចុះពីរថភ្លើង ខ្ញុំកំពុងសម្អាតបន្ទប់រថភ្លើង ប៉ុន្តែត្រូវបានអ្នកដំណើរប្រុសម្នាក់រំខាន។
ទោះបីជាខ្ញុំពន្យល់ពីការងារក៏ដោយ ក៏មនុស្សម្នាក់នេះមិនអើពើនឹងខ្ញុំ ថែមទាំងបង្ហាញអាកប្បកិរិយា ទះដៃលើតុ ហើយស្រែកខ្លាំងៗថាចង់ឈ្លោះ។ ពេលនោះខ្ញុំភ័យស្លេកស្លាំង រកឃើញជ្រុងមួយគ្មានអ្នកណានៅក្បែរ ហើយយំ»។
នាងបានសារភាពថា ការធ្វើជាអ្នកបើករថភ្លើងគឺជាការងារពិសេសដែលតម្រូវឱ្យនាងនៅលើរថភ្លើងគ្រប់ពេល ដូច្នេះមានគុណវិបត្តិច្រើន ។ នាងចាំបានថាពេលនាងសំរាលកូនដំបូង ឬពេលកូននៅក្មេង នាងត្រូវបំពេញការងារជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ ធ្វើជាប្រពន្ធ ម្តាយ និងជាបុគ្គលិកសេវាផ្លូវដែក។ រាល់ពេលដែលនាងទៅធ្វើការ នាងត្រូវនៅឆ្ងាយពីផ្ទះ 3-5 ថ្ងៃ។
ក្នុងអាជីពនេះ ការនៅឆ្ងាយពីប្តីនិងកូនគឺជៀសមិនផុតឡើយ ជាពិសេសក្នុងពេលបុណ្យទាន និងបុណ្យតេត ការនៅលើរថភ្លើងគឺមានទាំងក្តីរីករាយ និងសោកសៅ។ ខ្ញុំសប្បាយចិត្តព្រោះខ្ញុំនាំអ្នកស្រុកឆ្ងាយទៅជួបជុំគ្រួសារ ប៉ុន្តែខ្ញុំក្រៀមក្រំព្រោះមិនអាចជួបជុំគ្រួសារក្នុងឱកាសដ៏ពិសិដ្ឋនៃការស្វាគមន៍ឆ្នាំថ្មី។
សម្រាប់រថភ្លើងរត់ឆ្លងឆ្នាំសកល ពេលទំនេរ ពុកម៉ែបងប្អូននៅលើរថភ្លើង រៀបចំកម្មវិធីជប់លៀងឆ្លងឆ្នាំ ស្វាគមន៍ឆ្នាំថ្មី សូមផ្ញើពាក្យជូនពរ និងលើកទឹកចិត្តគ្នាទៅវិញទៅមក...
នាងបានប្រាប់ថា៖ «នៅពីក្រោយគ្រានោះ អារម្មណ៍របស់មនុស្សស្រីក៏ហក់ឡើង ជួនកាលធ្វើឲ្យខ្ញុំមានអារម្មណ៍មិនចេះនិយាយ និងសោកសៅព្រោះនឹកផ្ទះ និងកូន»។
ក្រោយរយៈពេល 22 ឆ្នាំក្នុងអាជីពនេះ នាងបាននិយាយថា ការស្រលាញ់ការងាររបស់នាងពិតជាអស្ចារ្យណាស់ ព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យនាងទៅកន្លែងជាច្រើន ជួបមនុស្សជាច្រើន និងមានបទពិសោធន៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើន។ ថ្វីត្បិតតែការងារលំបាក និងម៉ោងធ្វើការយូរក៏ដោយ ក៏អ្នកបម្រើលើយន្តហោះសម្រេចចិត្តនៅជាប់នឹងការងាររហូតដល់ចូលនិវត្តន៍។
លោកស្រីតែងតែសង្ឃឹមថា ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនឹងអភិវឌ្ឍកាន់តែច្រើនឡើង ដោយមានរថភ្លើងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងរថភ្លើងល្បឿនលឿនកាន់តែច្រើន។ បន្ទាប់មកនាងនឹងអាចបម្រើអ្នកដំណើរបានកាន់តែច្រើន ហើយអតិថិជនក៏នឹងទទួលបាននូវបទពិសោធន៍ល្អៗ និងចំណាប់អារម្មណ៍ល្អក្នុងឧស្សាហកម្មនេះផងដែរ ជាពិសេសអំពីអ្នកបម្រើរថភ្លើង។
សម្រាប់លោក Phung Anh Tuan (អាយុ 47 ឆ្នាំ មន្ត្រីសុវត្ថិភាពរថភ្លើង និងជាបុគ្គលិកលើយន្តហោះ) តាំងពីគាត់នៅក្មេង ឪពុករបស់គាត់បាននាំគាត់ទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង ឬឈរក្បែរផ្លូវរថភ្លើង ដើម្បីសង្កេតមើលរថភ្លើងឡើងចុះ។ ឬតាមរយៈរូបភាពនៃការងារផ្លូវដែក រឿងដែលឪពុកគាត់ប្រាប់គាត់អំពីវិជ្ជាជីវៈ គាត់មិនដឹងថាគាត់ស្រលាញ់គ្នាតាំងពីពេលណា ប្រាថ្នាចង់ភ្ជាប់ជាមួយវា ដើម្បីបម្រើអ្នកដំណើរ។
ស្នេហារបស់គាត់ចំពោះរថភ្លើងបានកើនឡើង ហើយបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាល័យ Tuan បានសម្រេចចិត្តចុះឈ្មោះចូលរៀននៅសាលាបណ្តុះបណ្តាលផ្លូវដែក។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា លោកបានធ្វើការនៅក្រុមហ៊ុន Vietnam Railway Corporation អស់រយៈពេលជាង 20 ឆ្នាំ។
គាត់បាននិយាយថា ការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងនីមួយៗគឺជារឿងមួយ។ និយាយអំពីគ្រានោះ គាត់បាននឹកឃើញដល់ថ្ងៃមួយក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2022 ក្នុងការធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហាណូយទៅ Saigon នៅពេលដែលរថភ្លើងមកដល់ស្ថានីយ៍ Yen Trung (ខេត្ត Ha Tinh) គាត់បានជួបភ្ញៀវពិសេសម្នាក់។
បុរសម្នាក់អាយុជាង៦០ឆ្នាំ ពិការដៃទាំងជើង ត្រូវបានសាច់ញាតិដឹកតាមម៉ូតូទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ ឃើញពេលនោះគាត់នៅស្ងៀមមួយភ្លែត។ មួយសន្ទុះក្រោយមក គាត់ក៏ដឹកភ្ញៀវពិសេសនោះយ៉ាងលឿនទៅកាន់កៅអីបម្រុងនៅលើរថភ្លើង។
ពេលគាត់ដឹកភ្ញៀវទៅកៅអី គាត់សារភាពថា ភ្ញៀវកើតមកមានពិការភាពពីកំណើត ធ្វើឱ្យគាត់ពិបាកធ្វើដំណើរ និងធ្វើសកម្មភាពប្រចាំថ្ងៃ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជំនួសឱ្យការសម្រាក ភ្ញៀវរូបនេះបានជ្រើសរើសធ្វើដំណើរពី Ha Tinh ទៅ Nha Trang ដើម្បីលក់សំបុត្រឆ្នោត ឬធ្វើអ្វីក៏ដោយដែលគាត់ត្រូវបានជួលឱ្យធ្វើដើម្បីចិញ្ចឹមជីវិត។
លោក Tuan បានចែករំលែកថា៖ «រូបភាពជនពិការតែគ្មានប្រយោជន៍បានក្លាយជាកម្លាំងចិត្តសម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការបន្តអាជីពនេះរហូតដល់ថ្ងៃនេះ និងថ្ងៃអនាគត»។
ក្រោយមក លោក ទួន មានឱកាសបានជួបភ្ញៀវពិសេសនោះពីរបីដងទៀត ។ បុរសចំណាស់បានក្លាយជាអតិថិជនធម្មតា ដោយធ្វើដំណើរយ៉ាងហោចណាស់បួនដងក្នុងមួយឆ្នាំនៅលើរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង។ ពេលកំពុងជជែកគ្នាលេងយ៉ាងសប្បាយរីករាយ ស្រាប់តែសំឡេងរបស់គាត់ធ្លាក់ចុះ គាត់បានដកដង្ហើមធំ ហើយដកដង្ហើមធំពេលនិយាយអំពីចំណូល។
លោកបន្តថា ចំណូលរបស់អ្នកបើករថភ្លើងអាស្រ័យលើកត្តាពីរ គឺចំនួននៃការធ្វើដំណើរ និងចំនួនអ្នកដំណើរ។ ការធ្វើដំណើរកាន់តែច្រើន អ្នកដំណើរនៅលើរថភ្លើងកាន់តែច្រើន ប្រាក់ចំណូលរបស់បុគ្គលិកកាន់តែខ្ពស់។
ក្នុងអំឡុងពេលកំពូលដូចជាខែថ្មីៗនេះ ជាមធ្យម អ្នកបម្រើលើយន្តហោះទទួលបានការធ្វើដំណើរពី 5 ដង ឬច្រើនជាងនេះក្នុងមួយខែ ដែលរកបានប្រហែល 7.5 លានទៅជាង 10 លានដុង។
លោក Tuan បានសារភាពថា "នៅពេលមានអ្នកដំណើរតិចតួច និងកប៉ាល់តិចតួច ប្រាក់ចំណូលរបស់យើងទាបណាស់ប្រហែល 5 លានដុង។ អ្នកដែលមានផ្ទះនៅទីក្រុងហាណូយ នៅតែអាចមានលទ្ធភាពទិញបាន ប៉ុន្តែអ្នកដែលត្រូវជួលបន្ទប់ និងមានជីវភាពរស់នៅខ្ពស់នឹងមិនអាចរ៉ាប់រងការចំណាយរបស់ពួកគេបានទេ"។
បន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងនីមួយៗ ដែលជាធម្មតាមានរយៈពេលពី 3 ទៅ 5 ថ្ងៃ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះទទួលបាន 2-3 ថ្ងៃ។ ពេលទំនេរ គាត់ទៅឃ្លាំងតម្រៀបនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួន ដើម្បីធ្វើការក្រៅម៉ោង ឬបើកកម្មវិធី ដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកបរម៉ូតូឌុបតាមបច្ចេកវិទ្យា។ អស់រយៈពេលជាច្រើនខែ ប្រាក់ចំណូលពីការងារខាងឆ្វេងរបស់គាត់គឺខ្ពស់ជាង ឬស្មើនឹងការងារខាងស្តាំរបស់គាត់។
ផ្ទះបាយមានទំហំប្រហែល 15 ម៉ែត្រការ៉េ ប៉ុន្តែមានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដូចជា ទូទឹកកក អាហារ កន្លែងបោកគក់ ផើង ខ្ទះ និងចង្ក្រាន... និងចង្រ្កានហ្គាសដល់ទៅ 4 កន្លែងដែលនៅសល់គឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មនុស្សម្នាក់ក្នុងការគ្រប់គ្រង។
នៅពេលដែលចង្រ្កានទាំងបួនកំពុងដំណើរការ ចុងភៅ Pham Van Khai (អាយុ 34 ឆ្នាំមកពី Nam Dinh) ដែលជាបុគ្គលិកនៃក្រុមហ៊ុន Hanoi Railway Attendants Group បានប្រៀបធៀប "ចង្រ្កានទៅនឹងចង្រ្កានក្តៅ" ហើយប្រសិនបើនរណាម្នាក់មិនស៊ាំនឹងវា ពួកគេអាចឈរបានត្រឹមតែ 5-10 នាទីប៉ុណ្ណោះ មុនពេលវារទៅខាងក្រៅដើម្បីដកដង្ហើម។ ប៉ុន្តែមេចុងភៅរូបនេះបានជាប់នឹងផ្ទះបាយអស់រយៈពេល 14 ឆ្នាំមកហើយ។
គាត់បានសារភាពថាការចម្អិនអាហារនៅលើរថភ្លើងគឺដូចជា "ការរៀនក្បាច់គុន" វាទាមទារទាំងភាពបត់បែន និងភាពរឹងមាំ។ ភាពរឹងមាំមានន័យថា ជើងទាំងពីរត្រូវតែមានលំនឹង ជួនកាលពត់ជង្គង់ បន្ទាបកណ្តាលទំនាញ ដូចជាឈរក្នុងជំហររក្សាលំនឹងរាល់ពេលដែលរថភ្លើងចាប់ផ្តើម ឬហ្វ្រាំង។ ភាពទន់ភ្លន់មានន័យថាត្រូវផ្លាស់ទីដោយរលូន និងចង្វាក់ស្របតាម "រាំ" នៃរថភ្លើងដែលចូលជ្រុងមួយ បើមិនដូច្នេះទេ ប្រសិនបើអ្នកមិនប្រយ័ត្ន អាហារដែលកំពុងចម្អិននៅក្នុងខ្ទះ ឬកាន់នៅក្នុងដៃរបស់អ្នកអាចធ្លាក់ដល់ដី។
នៅស្ថានីយហាណូយ ម្ហូបអាហារ បន្លែស្រស់ ទឹកស្អាតជាដើម ដើម្បីរៀបចំចានបម្រើនៅលើរថភ្លើងត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។ ប្រសិនបើមានការខ្វះខាត ការផ្គត់ផ្គង់បន្ថែមចាំបាច់ត្រូវបន្ថែមនៅស្ថានីយផ្សេងទៀត។ គ្រឿងផ្សំទាំងអស់ត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារតឹងរឹងនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក មានប្រភពដើមច្បាស់លាស់ និងជៀសវាងឧប្បត្តិហេតុសុវត្ថិភាពចំណីអាហារ។
នៅក្នុងផ្ទះបាយចង្អៀត អ្នកយកព័ត៌មានអាចដឹងយ៉ាងច្បាស់ពីភាពលំបាក នៅពេលដែលលោក ខៃ តស៊ូជាមួយខ្ទះចៀនអំបិល។ ទោះបីជាវាជារដូវរងានៅភាគខាងជើងក៏ដោយ អាកាសធាតុនៅតែមានពន្លឺថ្ងៃ ហើយមេចុងភៅតែងតែសើមដោយញើសចេញពីកំដៅដែលហូរចេញពីចង្ក្រាន។ ក្នុងនាមជាចុងភៅតែមួយគត់នៅលើកប៉ាល់ ខណៈកំពុងកូរសណ្តែកដី លោក ខៃ ត្រូវរៀបចំគ្រឿងផ្សំ ដើម្បីរៀបចំមុខម្ហូបផ្សេងៗ។
«អាហារនៅលើរថភ្លើងមិនប្រណិតដូចជិះយន្តហោះទេ ហើយមិនបានរៀបចំទុកជាមុន ដូច្នេះមេចុងភៅត្រូវរៀបចំគ្រប់បែបយ៉ាងពី A ដល់ Z។ ជាធម្មតាមានតែមុខម្ហូបសំខាន់ៗមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ ដូចជា បាយស សាច់ជ្រូកបំពង ឆ្អឹងជំនីរផ្អែម មាន់បំពង បន្លែចៀន ស៊ុបជាដើម ។ លើសពីនេះ ក៏មានមី និងបបរនៅពេលអតិថិជនស្នើសុំបន្ថែមទៀត»។
ក្នុងនាមសមាជិកក្រុមនាវិករថភ្លើង លោក Nguyen Tran Van Luu ប្រធានរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ក្រុមអ្នកទទួលបន្ទុកផ្លូវដែកហាណូយបានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះសមត្ថភាព ស្មារតី និងការទទួលខុសត្រូវរបស់សមាជិកទាំងអស់ក្នុងក្រុម។
លោកបានចែករំលែកថា ជាធម្មតានៅលើរថភ្លើងពីជើងទៅត្បូងមានសមាជិកជាង២០នាក់ធ្វើការទាំងអស់។ នៅលើក្បាលរថភ្លើងមានអ្នកបើកបរ និងជំនួយការអ្នកបើកបរ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនីមួយៗមានអ្នកបម្រើ ១ នាក់ រថយន្តផ្ទះបាយមានចុងភៅ ១ នាក់ និងបុគ្គលិកបម្រើអាហារ ១ នាក់។ ជាងនេះទៅទៀត មុខតំណែងសន្តិសុខ សុវត្ថិភាព សន្តិសុខ ជាដើម សុទ្ធតែត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ពីប្រជាពលរដ្ឋ។
បុគ្គលិកភាគច្រើននៅលើរថភ្លើងគឺមកពីតំបន់កណ្តាល ហាណូយ និងខេត្តភាគខាងជើង។ មនុស្សជាច្រើនរស់នៅចម្ងាយរាប់រយគីឡូម៉ែត្រពីការិយាល័យរបស់ពួកគេ ហើយរាល់ពេលដែលពួកគេទៅធ្វើការ ពួកគេត្រូវជិះរថភ្លើងទាំងថ្ងៃ ឬយប់មុននឹងទាន់ពេលវេលា។ អ្នកដែលមិនងាយស្រួលទៅស្ថានីយ៍ត្រូវជួលបន្ទប់នៅទីក្រុងហាណូយ ដែលត្រូវចំណាយបន្ថែមជាច្រើន។
លោក Luu បានបញ្ជាក់ថា៖ «ការធ្វើការលើកប៉ាល់គឺដូចគ្នាសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា វាពិបាកណាស់បុរសត្រូវទុកការងារផ្ទះឲ្យកូនទៅប្រពន្ធ ឬសម្រាប់ក្មេក។
ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ប្រាក់ខែបុគ្គលិកផ្លូវដែកមិនខ្ពស់ទេ មនុស្សដូចជាលោក លូ លោក ខៃ អ្នកស្រី អាន អ្នកស្រី ហៃ... ខ្លះធ្វើការជិត ១៥ ឆ្នាំ ខ្លះធ្វើការជាង ២០ ឆ្នាំ ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណូលត្រឹមតែប្រហែល ៧ ទៅជាង ១២ លានដុង។ នេះជាកម្រិតចំណូលក្នុងរដូវភ្ជុំបិណ្ឌ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលរថភ្លើងមានអ្នកដំណើរតិចតួច ចំនួនការធ្វើដំណើរមានកម្រិតទាប ប្រាក់ចំណូលមានត្រឹមតែប្រហែល ៥ ទៅ ៧ លានដុងប៉ុណ្ណោះ។
"ប្រសិនបើអ្នកកាត់ថ្លៃជួល ថ្លៃសិក្សារបស់កុមារ ការធ្វើដំណើរ និងការរស់នៅ វានៅសល់មិនច្រើនទេ។ ពេលឈឺ មនុស្សជាច្រើនត្រូវរត់ទៅខ្ចីលុយគ្រប់ទីកន្លែង"។
ពេលដែលលោកលូបានរំខាន ធុងបាសបានរំឮកអ្នកដំណើរ អ្នកដំណើរចុងក្រោយក៏ប្រញាប់ចាប់រថភ្លើង។ ម៉ាស៊ីនបានផ្លុំកញ្ចែយ៉ាងយូរ រថភ្លើងបានចាប់ផ្តើមវិលទៅទិសខាងត្បូង។ អ្នកចូលរួមគ្រវីដៃលាអ្នកកាសែតតាមបង្អួច។ សម្រាប់ពួកគេ ដំណើរថ្មីបានចាប់ផ្តើម...
12/09/2024 - 05:16
Dantri.com.vn
ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/xa-hoi/hoi-coi-hoa-xa-ky-1-nghe-tiep-vien-duong-sat-linh-du-vi-dang-cay-20241203224903766.htm
Kommentar (0)