ការ​រៀន​បើកបរ​នៅ​ប្រទេស​វៀតណាម​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​យូរ​ជាង​ប្រទេស​ដទៃ​ចំនួន ៣ ដង។

ការធ្វើតេស្តបើកបរតាមការពិតនិម្មិត VR គឺជាបច្ចេកវិទ្យាមួយដែលអនុវត្តដោយប្រទេសជាច្រើនក្នុងការអនុវត្តការបើកបរតាមអ៊ីនធឺណិត។

សិស្ស​ដែល​បញ្ចប់​ការ​សិក្សា​ផ្នែក​បើកបរ​នៅ​តែ​ត្រូវ​ប្រឡង​បើកបរ

យោងតាមស្ថិតិនៅឆ្នាំ 2022 ប្រទេសនឹងមានមណ្ឌលប្រឡងប្រណាំងចំនួន 149 មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលការបើកបរចំនួន 343 កន្លែង គ្រូបង្រៀនចំនួន 41,651 នាក់ យានជំនិះបើកបរចំនួន 35,737 គ្រឿងគ្រប់ថ្នាក់ (ភាគច្រើនជារថយន្តជំនាន់ថ្មីអាយុក្រោម 10 ឆ្នាំ) ចែកចាយទូទាំងប្រទេស ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការរបស់មនុស្ស និងសង្គម។ ការបណ្តុះបណ្តាល និងការសាកល្បងបើកបរត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រសួង សាខា មូលដ្ឋាន និងកន្លែងបណ្តុះបណ្តាលការបើកបរស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិក្នុងឯកសារ។

យ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែស្ថាប័នគ្រប់គ្រងបណ្ណបើកបរនេះ ស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រសួងចំនួនពីរ ( ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួងការងារ យុទ្ធជនពិការ និងសង្គមកិច្ច) ដែលមានច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងច្បាប់អប់រំវិជ្ជាជីវៈ ទើបកម្មវិធីប័ណ្ណបើកបរមានភាពស្មុគស្មាញ ធ្ងន់ និងផ្ទុយគ្នា។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាផ្នែកបើកបរ និស្សិតទទួលបានវិញ្ញាបនបត្របញ្ចប់ការសិក្សាថ្នាក់បឋមសិក្សា ប៉ុន្តែនៅតែត្រូវប្រឡងបើកបរ ទើបទទួលបានប័ណ្ណបើកបរ ដោយមានខ្លឹមសារដូចគ្នានឹងការប្រឡងបញ្ចប់ការសិក្សាដែរ។

កម្មវិធី DTLX មិនបានបន្តជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យារថយន្ត ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ ជាដើម ហើយមិនបានជួយសិស្សឱ្យទទួលបាននូវទិដ្ឋភាពជាក់ស្តែង និងយល់ពីស្ថានភាពចរាចរណ៍ជាក់លាក់ និងលម្អិត ដោយហេតុនេះការកែលម្អការឆ្លុះបញ្ចាំង និងជំនាញរបស់ពួកគេនៅពេលបើកបរយានជំនិះចរាចរណ៍។

លើសពីនេះ ការសម្របសម្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងរដ្ឋពិបាកធ្វើសមកាលកម្មរវាងវិស័យ និងមូលដ្ឋាន។ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបណ្ដុះបណ្ដាលពីចម្ងាយ និងតាមអ៊ីនធឺណិតត្រួតស៊ីគ្នារវាងច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងច្បាប់ ស្ដីពីការអប់រំ វិជ្ជាជីវៈ ជាពិសេសផ្នែកទ្រឹស្តី។ កម្មវិធី DAT មានចំណុចខ្វះខាតក្នុងឧបករណ៍ កំហុស DAT ខ្សែបញ្ជូន និងការដោះស្រាយកំហុស វាចាំបាច់ក្នុងការពិនិត្យមើលថាតើត្រូវបន្តការត្រួតពិនិត្យឬអត់ នៅពេលដែលស្វ័យភាពត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យស្ថាប័នបណ្តុះបណ្តាល។

ដោយសារការខ្វះខាត មានកំឡុងពេលមួយ (2007 - 2023) នៅពេលដែលតម្រូវការនេះត្រូវបានដកចេញ ហើយនៅដើមឆ្នាំ 2023 វាត្រូវបានទាមទារឱ្យប្រើម្តងទៀត។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម មិនទាន់មានការស្រាវជ្រាវ ឬវាយតម្លៃពីប្រសិទ្ធភាពនៃកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិចលើគុណភាពនៃការធ្វើតេស្តបើកបរនោះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនជុំវិញពិភពលោកជឿថា វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបញ្ជាក់ ឬបដិសេធពីប្រសិទ្ធភាពនៃកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិចក្នុងការធ្វើតេស្តបើកបរ។ មានតែ 50% ប៉ុណ្ណោះដែលសមរម្យសម្រាប់លក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែង 33% ខុសគ្នាទាំងស្រុង 17% ពេលខ្លះខុស និងពេលខ្លះត្រូវ ហើយក្នុងការធ្វើតេស្តបើកបរសុវត្ថិភាពត្រូវតែមានស្ទើរតែទាំងស្រុង ដូច្នេះវាមិនអាចទទួលយកបានទេដែល 50% នៃកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិចដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តត្រូវបានប្រើប្រាស់។

ដំណើរការបំប្លែងឌីជីថលក្នុងវិស័យបណ្តុះបណ្តាលនៅប្រទេសវៀតណាមចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការធ្វើឌីជីថលនៃទិន្នន័យ បន្ទាប់មកដោយកម្មវិធីបណ្ដុះបណ្ដាលឌីជីថលនីយកម្ម និងទីបំផុតឌីជីថលនីយកម្មនៃការគ្រប់គ្រងការបណ្តុះបណ្តាល។ ទស្សនវិជ្ជាបញ្ច្រាសនៃការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលគឺថា ត្រីធំមិនស៊ីត្រីតូច ប៉ុន្តែត្រីលឿន ស៊ីត្រីយឺត ដែលជាការពិតសម្រាប់អ្នកមកយឺតដូចជាវៀតណាម នៅពេលពួកគេចង់តាមទាន់ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍។

ជាងនេះទៅទៀត តម្លៃ 450 - 500 លាន/កាប៊ីន គឺខ្ពស់ពេក បើធៀបនឹងការទិញរថយន្តថ្មីតម្លៃដូចគ្នា ដើម្បីអនុវត្តការបើកបរ ដោយគិតពីអត្ថប្រយោជន៍ និងប្រសិទ្ធភាព។ ជាមធ្យម ពេលវេលាសាកល្បងបើកបរក្នុងប្រទេសវៀតណាម (ថ្នាក់ B2) គឺយូរជាងប្រទេសមួយចំនួនដូចជា ជប៉ុន សិង្ហបុរី ដល់ទៅ ៣ដង...; តាមទ្រឹស្តីវាវែងជាង 6.5 ដង ហើយក្នុងការអនុវត្ត (ជាង 800 គីឡូម៉ែត្រ) វាវែងជាង 2.5 ដង។

ជាពិសេស ការអនុវត្តការបើកបរនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមត្រូវតែមានលក្ខណៈកណ្តាលទាំងស្រុង ខណៈដែលនៅក្នុងប្រទេសភាគច្រើនវាកំពុងប្រើអ៊ីនធឺណិត មានតែផ្នែកជាក់ស្តែងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវទៅកន្លែងអនុវត្តការបើកបរ។ សូម្បី​តែ​នៅ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក សិស្ស​អាច​ហាត់​បើកបរ​ដោយ​ខ្លួន​ឯង​បាន។ ដោយសារតែការត្រួតស៊ីគ្នា ការចម្លង និងភាពស្មុគស្មាញនៃការគ្រប់គ្រងរវាងស្ថាប័នជាច្រើន ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ តម្រូវការការអនុវត្តការបើកបរមានការកើនឡើង ខណៈដែលកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលមានភាពស្មុគស្មាញ ឆ្លងកាត់ច្រើនដំណាក់កាល ដូច្នេះមានកន្លែងអនុវត្តការបើកបរខុសច្បាប់ជាច្រើនដែលភ្ជាប់ជាមួយកន្លែងអនុវត្តការបើកបរពិតប្រាកដដើម្បីទទួលបានប័ណ្ណបើកបរលឿនបំផុត និងថ្លៃបំផុតក្នុងទម្រង់ជាច្រើន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរំលោភបំពានលើការគ្រប់គ្រង។

សិស្សអាចរៀនបើកបរតាមទូរសព្ទដៃ។

ដំណោះស្រាយឌីជីថលក្នុងវិស័យអចលនទ្រព្យនៅប្រទេសវៀតណាម

ការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈគឺជាកម្រិតវិជ្ជាជីវៈបឋមដែលមានតម្រូវការសាមញ្ញសម្រាប់ទាំងចំណេះដឹងនិងជំនាញ (ច្បាប់ស្តីពីការអប់រំវិជ្ជាជីវៈ) ដូច្នេះការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈតាមអ៊ីនធឺណិតមានភាពងាយស្រួលនិងមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ចំនួនច្រើន។ ដើម្បីបង្កើនគុណភាពបណ្តុះបណ្តាល ប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រង រួមចំណែកកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ធានាសុវត្ថិភាព និងសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តការបំប្លែងឌីជីថលក្នុងវគ្គបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈ ស្របតាមគោលដៅនៃកម្មវិធីបំលាស់ប្តូរឌីជីថលជាតិ នាំមកនូវការងារបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈស្របតាមនិន្នាការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលរបស់ពិភពលោក និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវក្នុងបរិបទឧស្សាហកម្ម ៤.០។

ដូច្នោះហើយ DTLX នឹងបែងចែកជា 2 ផ្នែក៖

ផ្នែកទី 1 បង្រៀនទ្រឹស្តី ក្លែងធ្វើស្ថានភាព និងការធ្វើតេស្តបើកបរជាមូលដ្ឋាននឹងត្រូវបានឌីជីថល អនឡាញសម្រាប់សិស្សដើម្បីសិក្សា និងអនុវត្តនៅលើវេទិកាឌីជីថល។ សិស្សានុសិស្សនឹងធ្វើតេស្តនៅមណ្ឌលប្រឡងបើកបរ ហើយនឹងទទួលបានវិញ្ញាបនបត្របញ្ចប់ការសិក្សាពីមណ្ឌលប្រឡងបើកបរដែលស្មើនឹងប័ណ្ណបើកបរបណ្តោះអាសន្ន (ចេញដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន)។

ផ្នែកទី 2 គឺជាការអនុវត្តការបើកបរជាក់ស្តែងនៅរោងចក្រ DTLX ។ លើសពីនេះ សិស្សានុសិស្សអាចអនុវត្តដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹងប័ណ្ណបើកបរបណ្តោះអាសន្ន និងរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួន ដោយភ្ជាប់មកជាមួយនូវផ្លាកសញ្ញាបើកបរ រួមជាមួយនឹងគ្រូអង្គុយក្បែរអ្នកបើកបរ ដើម្បីអនុវត្តជំនាញគ្រប់គ្រងក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែង។

ផ្នែកទី 1 និងទី 2 អាចអនុវត្តឧបករណ៍ជំនួយដូចជា VR កម្មវិធីក្លែងធ្វើបើកបរ បច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗនាពេលអនាគត រួមទាំងកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិចផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គួរកត់សំគាល់ថា ទាំងនេះគឺជាជម្រើសដែលកន្លែងបណ្តុះបណ្តាលមានសិទ្ធិជ្រើសរើសដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់ពួកគេ ជាមួយនឹងគោលបំណងនៃការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការបរិមាណ និងគុណភាពនៃការបណ្តុះបណ្តាលរបស់ពួកគេ។

នីតិវិធីកាន់តែសាមញ្ញ ពេលវេលាបណ្តុះបណ្តាលខ្លីជាង និងអាចបត់បែនបាន នឹងជួយសម្រួលដល់សិស្សានុសិស្សងាយស្រួលទទួលបានលទ្ធផលល្អ។

បច្ចេកវិទ្យាដើម្បីសិក្សាពីអាកប្បកិរិយារបស់អ្នកបើកបរដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្ទៃមុខ

ជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលឡើងវិញនូវបទប្បញ្ញត្តិថាតើគ្រូបង្រៀនបើកបរ និងសិស្សត្រូវការប្រព័ន្ធ DAT ដែររឺទេ ពីព្រោះបន្ថែមពីលើស្វ័យភាព នៅពេលដែលឌីជីថល និងផ្តល់ជូនតាមអ៊ីនធឺណិតតាមពេលវេលាជាក់ស្តែងលើវេទិកាបច្ចេកវិទ្យា 4.0 ដូចជា cloud computing, IoT, Big DATA, AI អាស្រ័យលើសិទ្ធិចូលប្រើប្រាស់ ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងគ្រប់កម្រិតនឹងងាយស្រួលចូលប្រើអ៊ីនធឺណិតនៅលើស្មាតហ្វូនរបស់ពួកគេ ដើម្បីស្វែងរកកម្រិតនៃការបំពាន និងធ្វើការសម្រេចចិត្ត។ មិនចាំបាច់គ្រប់គ្រងជាមួយឧបករណ៍ DAT និងខ្សែបញ្ជូនទេ។

ខ្លឹមសារនៃការធ្វើតេស្តបើកបរគួរតែផ្តោតលើការបើកបរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព (អាកប្បកិរិយាអ្នកបើកបរ) ខណៈពេលដែលជំនាញបើកបរគួរតែស្ថិតនៅកម្រិតមូលដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ។ ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើកត្តាសុវត្ថិភាពក្នុងចរាចរណ៍ចម្រុះជាមួយម៉ូតូជាច្រើន និងចរាចរណ៍ទីក្រុងដែលកកស្ទះក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ លើស​ពី​នេះ​ក៏​ត្រូវ​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​ចំពោះ​វប្បធម៌​ចរាចរណ៍​ជាមួយ​ម៉ូតូ​នៅ​ប្រទេស​វៀតណាម។

ប្រភពតំណ: https://thanhnien.vn/hoc-lai-xe-o-viet-nam-lau-gap-3-lan-cac-nuoc-185230926212614723.htm