បង្កើតសម្ព័ន្ធអ្នកម៉ៅការវៀតណាមដើម្បី«ចាប់ដៃគ្នា»សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន

លោក Nguyen Quoc Hiep ប្រធានសមាគមអ្នកម៉ៅការសំណង់វៀតណាមបានអះអាងថា៖ សហគ្រាសវៀតណាមមានសមត្ថភាពពេញលេញ មានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ និងបច្ចេកវិជ្ជាសាងសង់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។

បដិវត្តន៍ដែល "ផ្លាស់ប្តូរស្បែកនិងសាច់" របស់អ្នកម៉ៅការសំណង់

ថ្លែងក្នុងសិក្ខាសាលា “ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន-ឱកាស និងបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់សហគ្រាសវៀតណាម” ដែលរៀបចំដោយកាសែត Giao thong នាព្រឹកថ្ងៃទី១៩ ខែវិច្ឆិកានេះ លោក Hiep បានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង មានបរិមាណសាងសង់ធំណាស់ គិតជាទឹកប្រាក់ជាង ៣៣ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

នៅប្រទេសវៀតណាម មិនដែលមានគម្រោងដែលមានដើមទុន និងទំហំធំបែបនេះទេ។

Hình thành liên danh nhà thầu Việt, — ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃសិក្ខាសាលា “ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន - ឱកាស និងបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់សហគ្រាសវៀតណាម”។

លោក ហៀ ហៀប បានមានប្រសាសន៍ថា “នេះគឺជាបដិវត្តន៍មួយ ការផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់អ្នកម៉ៅការសំណង់។ ថ្វីត្បិតតែគម្រោងនេះមិនពិបាកពេកក្នុងផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាក៏ដោយ វាមានទំហំធំណាស់។ អ្នកម៉ៅការវៀតណាមត្រូវដឹងថា នេះជាសមរភូមិបច្ចេកវិទ្យាថ្មី ហើយត្រូវសិក្សាស្វែងយល់ និងស្រូបយកចំណេះដឹងទំនើបបំផុត”។

ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយ លោក ហៀប បារម្ភថា យោងតាមច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ នៅពេលជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ មូលដ្ឋានសម្រាប់កំណត់សមត្ថភាពអ្នកម៉ៅការ គឺពួកគេត្រូវតែអនុវត្តគម្រោង ១-២ ដែលមានទំហំសមមូល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ DSTDC គឺជាគម្រោងដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ បើពិចារណាតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនេះ សហគ្រាសវៀតណាមនឹងពិបាកក្នុងការចូលរួមដេញថ្លៃ។

ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែល Vincom កំពុងធ្វើការលើអគារ Landmark 81 នៅ Saigon កាលពី 7-8 ឆ្នាំមុន នៅពេលនោះ មិនមានអ្នកម៉ៅការណាមួយនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការសាងសង់អគារ 80 ជាន់នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Vincom នៅតែសម្រេចចិត្តជ្រើសរើស Coteccons ដោយសារតែពួកគេបានវាយតម្លៃថាសមត្ថភាពរបស់អ្នកម៉ៅការនេះអាចគ្រប់គ្រងវាបាន ហើយពិតជាគម្រោងនេះនៅតែទទួលបានជោគជ័យ។

លោក Hiep បានមានប្រសាសន៍ថា “ដូច្នេះ ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យឡើងវិញនូវយន្តការ និងគោលនយោបាយ ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់សហគ្រាសវៀតណាម ដើម្បីលើកកំពស់សមត្ថភាពរបស់ពួកគេ” ដោយបន្ថែមថា នាពេលឆាប់ៗនេះ សមាគមនឹងរៀបចំកិច្ចប្រជុំរវាងអ្នកម៉ៅការនាំមុខគេរបស់វៀតណាម ដើម្បីពិភាក្សា និងផ្តល់អនុសាសន៍លើយន្តការ ក្នុងនោះស្នើឡើងថា បទពិសោធន៍អ្នកម៉ៅការនឹងក្លាយជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យមួយក្នុងការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោង។

ចែករំលែកទស្សនៈដែលអ្នកម៉ៅការវៀតណាមអាចអនុវត្តការសាងសង់ និងដំឡើងក៏ដូចជាធាតុផ្សំផ្សេងៗទៀត លោក Nguyen Quang Huy អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បានអះអាងថា នេះជាឱកាសដ៏ល្អសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សហគ្រាសវៀតណាមនឹងត្រូវឆ្លងកាត់បញ្ហាប្រឈមជាច្រើនក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យា និងវិស្វកម្ម។

ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា, សមាគមដើម្បីកុំឱ្យចាញ់នៅផ្ទះ

មានទំនុកចិត្តយ៉ាងពេញទំហឹងចំពោះសមត្ថភាពរបស់សហគ្រាសវៀតណាម ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Nguyen Duc Kien អតីតប្រធានក្រុមប្រឹក្សា សេដ្ឋកិច្ច របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានកត់សម្គាល់ថា ការតភ្ជាប់និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សហគ្រាសវៀតណាមនៅខ្សោយណាស់។

ប្រសិនបើធុរកិច្ចវៀតណាមមិនសហការយ៉ាងសកម្មក្នុងការវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាទំនើបៗទេនោះ វានឹងពិបាកក្នុងការឈ្នះនៅពេលដែលកញ្ចប់ដេញថ្លៃបើក។

"ប្រសិនបើសហគ្រាសវៀតណាមមិនសហការ និងមិនវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាខ្លួនឯង ពួកគេនឹងខាតបង់នៅផ្ទះ។ ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយម៉ាក្រូដែលត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ពិតណាស់ យើងមិនបានគិតទុកជាមុនអំពីបញ្ហាទាំងអស់ដែលអាចកើតឡើងនោះទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាវានឹងល្អជាមួយនឹងក្រុមមន្ត្រីដែលមានបទពិសោធន៍ សមត្ថភាព និងមានការប្តេជ្ញាចិត្តដែលប្តេជ្ញារួមចំណែកដល់ប្រទេស។ យើងអាចដោះស្រាយវាបាន។

ដោយយល់ស្របនឹងទស្សនៈរបស់លោក Kien និងលោក Hiep ស្តីពីសមត្ថភាពអ្នកម៉ៅការ លោក Colonel Nguyen Tuan Anh អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មសំណង់ Truong Son បានចែករំលែកថា៖ នេះជាឱកាសដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកម៉ៅការវៀតណាម។ បើមិនបានរៀបចំឲ្យបានល្អទេ អាជីវកម្មវៀតណាមនឹងបាត់បង់សិទ្ធិនៅក្នុងផ្ទះ។

បច្ចុប្បន្ននេះ គ្រឿងបរិក្ខាររបស់អ្នកម៉ៅការវៀតណាមបំពេញតាមតម្រូវការ ប៉ុន្តែនៅពេលធ្វើគម្រោងសាងសង់ DSTDC តម្រូវឱ្យមានបច្ចេកវិទ្យាថ្មី និងវិន័យកាន់តែច្រើន ជាពិសេសគឺភាពជាក់លាក់នៃគ្រឿងម៉ាស៊ីន។

បន្ថែមពីលើកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែង អាជីវកម្មត្រូវសម្របសម្រួលគ្នាទៅវិញទៅមក។ ថ្មីៗនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ដំណាក់កាលទី២ បានផ្សព្វផ្សាយរឿងនេះល្អណាស់ នេះជាចំណុចភ្លឺ។ ពីមុនអាជីវកម្មសំណង់ និងការដំឡើងតែងតែមានការប្រកួតប្រជែង ប៉ុន្តែថ្មីៗនេះមានការគាំទ្រអន្តរកម្មដ៏ល្អ កត្តានេះចាំបាច់ត្រូវផ្សព្វផ្សាយនៅពេលអនុវត្ត DSTDC និងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកផ្សេងទៀត។

ទាក់ទងនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញ និងជាក់លាក់នៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន លោក Dao Ngoc Vinh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Transport Design Consulting Corporation (Tedi) មានប្រសាសន៍ថា ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកខុសពីប្រព័ន្ធផ្លូវ ដោយវាមានភាពស្មុគស្មាញជាង និងដំណើរការជាប្រព័ន្ធ រួមទាំងធាតុផ្សំជាច្រើនដូចជា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ព័ត៌មាន សញ្ញា ឧបករណ៍ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលជាដើម។

លោក Vinh បានមានប្រសាសន៍ថា “ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទាមទារភាពជាក់លាក់ច្បាស់លាស់ គ្មានកំហុសណាមួយត្រូវបានអនុញ្ញាត បើមិនដូច្នេះទេវានឹងក្លាយទៅជាបញ្ហាសុវត្ថិភាពដ៏ធំមួយ”។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុន Tedi ក៏បានបញ្ជាក់ដែរថា៖ ការនិយាយដូច្នេះមិនមែនមានន័យថាយើងមិនអាចធ្វើវាបានទេ ព្រោះសហគ្រាសសំណង់បច្ចុប្បន្នបានធ្វើគម្រោងស្មុគស្មាញជាច្រើន ដូចជាស្ពានអាកាស ជាពិសេសស្ពានខ្សែកាបដ៏ធំ និងស្មុគស្មាញបំផុត។

សម្រាប់គម្រោងខ្នាតធំដែលមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញបែបនេះ លោក Mai Thanh Phuong ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មសំណង់ផ្លូវដែក (RCC) បាននិយាយថា ដើម្បីរៀបចំសម្រាប់គម្រោង HSR ចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើធនធាន និងឧបករណ៍។

ទាក់ទិននឹងធនធាន បើតាមលោក ភឿង វៀតណាមកំពុងនាំចេញកម្លាំងពលកម្មច្រើន ដូច្នេះហេតុអ្វីមិននាំចូលកម្លាំងពលកម្មគុណភាពខ្ពស់ ពីថ្នាក់គ្រប់គ្រង បរិក្ខារប្រតិបត្តិការ វិស្វករ កម្មករ និងបង្កើតការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយបរទេស ដើម្បីត្រៀមខ្លួនចូលរួមក្នុងគម្រោងនានា។

ទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធច្បាប់ ចាំបាច់ត្រូវសំដៅលើនីតិវិធីច្បាប់សម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង PPP នៃប្រទេសជុំវិញពិភពលោក ដូចជាប្រទេសចិន និងជប៉ុន។ នៅពេលដែលអាជីវកម្មរៀន ពួកគេត្រូវចែករំលែកព័ត៌មានជាមួយគ្នា ដូច្នេះវាបង្កើតការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាងអ្នកម៉ៅការវៀតណាម។

នៅពេលនេះ ចាំបាច់ត្រូវផ្តោតលើក្រុមស្រាវជ្រាវ និងបែងចែកការងារទៅតាមចំណុចខ្លាំងនៃអង្គភាព និងអាជីវកម្មនីមួយៗ។

សហគ្រាសវៀតណាមត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើភាពខ្លាំងរបស់ខ្លួនក្នុងការវិនិយោគក្នុងការរៀបចំ យកផ្លូវកាត់ និងបង្កើតឯកសណ្ឋាន និងការធ្វើសមកាលកម្មក្នុងចំណោមអ្នកម៉ៅការដែលចូលរួម ការងាររៀបចំ ក៏ដូចជាការគាំទ្រសហគ្រាស។

លោក ភឿង បានមានប្រសាសន៍ថា៖ «នេះជាផលិតផលជាតិដែលមានតម្លៃក្នុងការខិតខំប្រឹងប្រែង។

បើតាមលោក ភឿង បណ្តាញផ្លូវដែក គឺជាឆ្អឹងខ្នង រួមជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងថ្មី ដែលគ្រោងទុកសម្រាប់ 30-50 ឆ្នាំខាងមុខ។ ដូច្នេះ អាជីវកម្មត្រូវរៀបចំឥឡូវនេះ ហើយផ្តោតលើការបំពេញតម្រូវការរបស់រដ្ឋ។

ដំណោះស្រាយមួយក្នុងចំណោមដំណោះស្រាយគឺបង្កើតការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា និងនាំចូលធនធានមនុស្ស និងបច្ចេកវិទ្យាពីបរទេស។ នៅប្រទេសវៀតណាម Vinfast គឺជាឧទាហរណ៍មួយ។ ពួកគេអាចធ្វើបាន ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតក៏អាចធ្វើបានដែរ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm