សម្រេចក្តីសុបិន

Metro Line 1 ចាប់ផ្តើមដំណើរថ្មី ដោយបង្កើតកន្លែងសម្រាប់អភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខ។

ក្នុងជំនួបជាមួយគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ នារសៀលថ្ងៃទី២៧ ខែធ្នូ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai បានឲ្យដឹងថា ការិយាល័យនយោបាយ បានអនុម័តគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣៥។​ តាមនោះ ក្នុងរយៈពេល១០ឆ្នាំខាងមុខ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីបន្ថែម ៣៥៥ គីឡូម៉ែត្រ។

នឹងមានផ្លូវចំនួន 7 បន្ថែមទៀត

ប្រធាន Phan Van Mai បានសង្កត់ធ្ងន់ថា នេះជាកិច្ចការដ៏ធ្ងន់ដែលមានបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន ប៉ុន្តែប្រសិនបើមានការប្តេជ្ញាចិត្ត និងមានមធ្យោបាយដើម្បីធ្វើវា ទីក្រុងហូជីមិញនឹងអាចធ្វើវាបាន។ ជាពិសេស ព្រឹត្តិការណ៍ Metro Line លេខ 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) ចូលដំណើរការពាណិជ្ជកម្មជាផ្លូវការ គឺជាព្រឹតិ្តការណ៍ដ៏សំខាន់មួយ ដែលកំណត់របត់មួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ បង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ Metro Line លេខ 2 (Ben Thanh - Tham Luong) ក៏ដូចជាខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីផ្សេងទៀត។

ដោយវាយតម្លៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងជា "ឆ្អឹងខ្នង" នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Cong Bang ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) បាននិយាយថា យោងតាមផែនការនៅឆ្នាំ 2035 ការដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះនឹងយកចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈពី 40% ទៅ 50% កើនឡើងដល់ 50% ក្នុងឆ្នាំបន្ទាប់។

ជាក់ស្តែង បន្ទាប់ពីខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី១ ទីក្រុងនឹងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន៧ខ្សែ ក្នុងនោះមាន៖ ខ្សែទី១ (ដេប៉ូឡុងប៊ិញ-បិនថាញ់-អានហា) ប្រវែង ៤០,៨គីឡូម៉ែត្រ; ខ្សែទី 2 (Cu Chi - ផ្លូវជាតិលេខ 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) ប្រវែង 62.2 គីឡូម៉ែត្រ; ខ្សែទី 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa ផ្លូវប្រសព្វ 6 - Tan Kien - An Ha) ប្រវែង 45.8 គីឡូម៉ែត្រ; ខ្សែទី 4 (Dong Thanh - អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - តំបន់ទីក្រុង Hiep Phuoc) ប្រវែង 47.3 គីឡូម៉ែត្រ; ខ្សែទី 5 (Long Truong - ផ្លូវហាយវេហាណូយ - ស្ពាន Saigon - Bay Hien - Da Phuoc) ប្រវែង 53.9 គីឡូម៉ែត្រ; ខ្សែទី 6 ខ្សែក្រវាត់ខាងក្នុងប្រវែង 53.8 គីឡូម៉ែត្រ; ខ្សែទី 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - CNC Zone - Vinhomes Grand Park) ប្រវែង 51.2 គីឡូម៉ែត្រ។

“ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ យើងត្រូវផ្លាស់ប្តូររបៀបធ្វើ ផ្លាស់ប្តូរដំណើរការខុសពីខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ ជាពិសេស ជាមួយនឹងគម្រោងនេះ ទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើយន្តការជាក់លាក់ចំនួន ៤៣ ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមជាច្រើនទាក់ទងនឹងផែនការ គោលនយោបាយកៀរគរមូលធន នីតិវិធី ការបោសសំអាតទីតាំង ស្តង់ដារបច្ចេកទេស បច្ចេកវិទ្យា ការគ្រប់គ្រង ការកេងប្រវ័ញ្ច ... ក៏ដូចជាការពិចារណាលើជម្រើសនៃការបង្កើតក្រុមវិនិយោគ ការគ្រប់គ្រងទីក្រុង ផ្លូវរថភ្លើង។ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តថ្មី និងសកម្ម យើងសង្ឃឹមថានឹងកាត់បន្ថយរយៈពេលសាងសង់ 7 ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនៅឆ្នាំ 2035 ជាគោលដៅដែលបានកំណត់" - លោក Phan Cong Bang បានជូនដំណឹង។

យោងតាមលោក Bang នាពេលអនាគតភ្លាមៗនៅឆ្នាំ 2024-2025 MAUR នឹងបញ្ចប់នីតិវិធីជាបន្ទាន់ដើម្បីចាប់ផ្តើមការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 2 ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ការបោសសំអាតទីតាំងនៅចុងឆ្នាំ 2024 និងការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសពេញលេញនៅក្នុងត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2025 ។

ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 7 បន្ថែមទៀតដែលមានប្រវែងសរុប 355 គីឡូម៉ែត្រ។

ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងនឹងក្លាយជា "ឆ្អឹងខ្នង" នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ Hoang Trieu

ការអភិវឌ្ឍន៍ Metro ដែលទាក់ទងនឹង TOD

លោកបណ្ឌិត Ngo Viet Nam Son ស្ថាបត្យករបានមានប្រសាសន៍ថា បន្ទាប់ពីការសាងសង់ជិត 20 ឆ្នាំជាមួយនឹងការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដំបូងគេនៅទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅទីក្រុងហូជីមិញ។ នេះគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមនៃដំណើរថ្មី និងវែងជាងនេះប៉ុណ្ណោះ នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ របៀបធ្វើអាជីវកម្មខ្សែរថភ្លើងនេះឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព ក្លាយជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ច -សង្គម ការតភ្ជាប់លំហទីក្រុង និងការរៀបចំរបៀបរស់នៅថ្មី។

យោងតាមលោក ង៉ោ វៀតណាមសុន មេរៀនដែលទទួលបានពីការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីលេខ១ នឹងជាមូលដ្ឋានសំខាន់សម្រាប់ការអនុវត្តខ្សែបន្ទាត់ខាងក្រោមកាន់តែលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាព ជៀសវាងការពន្យារពេល និងការលំបាកពីមុនៗ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន៧ខ្សែក្នុងរយៈពេល១០ឆ្នាំខាងមុខ។ ទោះបីនេះជាកិច្ចការដ៏លំបាកក៏ដោយ យើងអាចសម្រេចវាបានទាំងស្រុង ប្រសិនបើយើងរៀបចំដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ មុននឹងអនុវត្ត យើងត្រូវចំណាយពេលស្រាវជ្រាវ និងបង្កើតគំរូយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង TOD ជាប្រព័ន្ធ។

ជាមួយនឹងគំរូ TOD ស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son បានស្នើថា ទីក្រុងគួរតែផ្តោតលើការងារធំៗចំនួនពីរ៖ ទី១ បញ្ចប់ TOD នៅលើរថភ្លើងក្រោមដីទី១ ព្រោះមានសក្ដានុពលច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងថ្មីតាមគំរូ TOD។ ទីពីរ ពិនិត្យមើលផែនការ TOD ទាំងមូល ពីព្រោះការធ្វើផែនការបច្ចុប្បន្នគឺផ្អែកលើការគិតចាស់ ដែលផ្តោតតែលើមុខងារដឹកជញ្ជូន និងផ្អែកលើប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោកដែលមានស្រាប់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើការគិតរបស់ TOD ត្រូវបានអនុវត្ត ទីក្រុងអាចរួមបញ្ចូលគ្នានូវការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនកាន់តែប្រសើរជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង ប្រជាជន និងបង្កើនចំណូលថវិកា កាត់បន្ថយសំណង និងការចំណាយលើការបោសសំអាត។ ទោះបីជាមានការយល់ព្រមក៏ដោយ ទីក្រុងត្រូវបន្តសិក្សាយ៉ាងក្លាហាន និងកែសម្រួលផ្លូវ និងទីតាំងនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីដែលមិនទាន់សាងសង់តាមស្មារតីរបស់ TOD ដើម្បីជួយទាញយកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីឱ្យកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព និងកាត់បន្ថយការខ្ជះខ្ជាយធនធាន។

"លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានប្រសិទ្ធភាពស្របតាមគំរូ TOD មិនកំណត់ចំពោះរថភ្លើងក្រោមដីទេ ប៉ុន្តែត្រូវរៀបចំតាមរបៀបចម្រុះ រួមទាំងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Monorail ផ្លូវរថភ្លើង ឡានក្រុង និងឡានក្រុងតាមដងទន្លេ។ ទាំងអស់ត្រូវតែភ្ជាប់គ្នាជាបណ្តាញស៊ីសង្វាក់គ្នា ដើម្បីជួយឱ្យមនុស្សងាយស្រួលផ្លាស់ទីរវាងចំណុចនានាក្នុងទីក្រុង។ នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនីមួយៗត្រូវបានដាក់បញ្ចូលជាមួយប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីរ៉ាឌីកាល់ ប្រជាជននឹងធានាបាននូវសុវត្ថិភាពពេលវេលា។" - Archit, Virgo

ត្រូវតែផ្តល់ស្វ័យភាព និងការប្តេជ្ញាចិត្តដោយខ្លួនឯងដល់ទីក្រុងហូជីមិញ

លោកបណ្ឌិត Phan Huu Duy Quoc សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សាគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេល១០ឆ្នាំខាងមុខ ដើម្បីឲ្យទីក្រុងបញ្ចប់ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីតាមផែនការ ទាមទារឲ្យមានការផ្លាស់ប្តូររបៀបដំណើរការ។ តាមនោះ ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់ស្វ័យភាព និងអំណាចធ្វើសេចក្តីសម្រេចចិត្តដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ក៏ដូចជាក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុង។ ប្រសិនបើដំណើរការសាងសង់នៅតែទាមទារការអនុញ្ញាតពីភ្នាក់ងារជាច្រើន និងការគ្រប់គ្រងដំណើរការដូចបច្ចុប្បន្ន វាពិតជាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការអនុវត្តផែនការដ៏មហិច្ឆតានេះ។

យោងតាមលោក Quoc រួមជាមួយនឹងការផ្តល់ស្វ័យភាព និងការសម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯងក្នុងដំណើរការអនុវត្ត រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងត្រូវពឹងលើខ្លួនឯងក្នុងប្រភពទុន កាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើប្រាក់កម្ចី ODA ពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯងតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងអភិវឌ្ឍធនធានក្នុងស្រុកបន្តិចម្តងៗ ចាប់ពីក្បាលរថភ្លើងរហូតដល់ប្រព័ន្ធបច្ចេកទេស។ លោក Quoc បាននិយាយថា “លុះត្រាតែកត្តាទាំងអស់នេះបញ្ចូលគ្នា ទើបអាចមហិច្ឆតានៃការបញ្ចប់បណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំក្លាយជាការពិត”។

ស្នើ​យន្តការ​គោលនយោបាយ​បំបែក​កំណត់​ចំនួន ៤៣

យោងតាមគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង HCM ទីក្រុងស្នើសុំវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 7 ខ្សែ ដែលមានប្រវែងប្រហែល 355 គីឡូម៉ែត្រ ដែលនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2035 ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគប្រមាណ 40.21 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ នៅឆ្នាំ 2045 ការបន្ថែម 155 គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវបញ្ចប់ដែលនាំឱ្យប្រវែងសរុបប្រហែល 510 គីឡូម៉ែត្រ។

ដើម្បីអនុវត្តដោយជោគជ័យ និងឆាប់សម្រេចបាននូវគោលដៅ គម្រោងនេះស្នើឡើងនូវយន្តការគោលនយោបាយសរុបចំនួន 43 ។ ក្នុង​នោះ យន្តការ​គោលនយោបាយ​ចំនួន ៣២ ស្ថិត​នៅ​ក្រោម​អំណាច​របស់​រដ្ឋសភា ហើយ​យន្តការ​ចំនួន ១៣ ស្ថិត​នៅ​ក្រោម​អំណាច​របស់​រដ្ឋាភិបាល។

ទាក់ទងនឹងដើមទុនថវិកា ទីក្រុងនឹងប្រមូលពីផែនការដើមទុនរយៈពេលមធ្យម ប្រាក់ចំណូលលើស ការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីធ្លី (TOD) និងការចេញមូលបត្របំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់។ លើសពីនេះ វានឹងប្រមូលប្រាក់កម្ចី ប្រមូលពីកិច្ចសន្យា BT (បង់ដោយថវិកា ឬមូលនិធិដី) ថវិកាកណ្តាលគាំទ្រដើមទុន និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។

ប្រភព៖ https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm