ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហួសសម័យ ពិបាកប្រកួតប្រជែងក្នុងតំបន់

បន្ទាប់ពីការសាងសង់អស់រយៈពេល 5 ឆ្នាំ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនឡាវ-ចិន ពីទីក្រុងព្រំដែន Boten ជាប់ព្រំប្រទល់ខេត្តយូណាន (ប្រទេសចិន) ទៅកាន់រដ្ឋធានីវៀងចន្ទន៍ប្រទេសឡាវ បានដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ 2021។ យោងតាមទិន្នន័យដែលបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 2022 ផ្លូវដែកឡាវ-ចិនបានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរចំនួន 8.5 លាននាក់ និងទំនិញចំនួន 11.2 លានតោន ដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ប្រទេសធំៗចំនួន 10 ឆ្លងកាត់ព្រំដែន។ ជោគជ័យ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្នុងឆ្នាំ ២០២២ ផ្លូវដែក របស់វៀតណាម បានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរចំនួន ៤,៥២ លាននាក់ និងទំនិញចំនួន ៥,៧ លានតោន។

ប្រទេសថៃក៏កំពុងពន្លឿនការសាងសង់ផ្លូវដែកតភ្ជាប់ឡាវ និងចិន ដែលនឹងអាចឱ្យទំនិញឆ្លងកាត់ព្រំដែនអាចដឹកជញ្ជូនរវាងប្រទេសថៃ និងចិនបានលឿនជាងមុន 24 ម៉ោង ដោយចំណាយប្រាក់ 25%។ គេរំពឹងថា ផលិតផលកសិកម្ម កៅស៊ូ និងទំនិញឆ្លងដែនជាង 300,000 តោនពីប្រទេសថៃទៅកាន់ប្រទេសចិននឹងត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ប្រទេសនេះមានគោលបំណងគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់រវាងប្រទេសថៃ ឡាវ និងចិន។

ប្រទេសក្នុងតំបន់ក៏កំពុងវិនិយោគយ៉ាងខ្លាំងលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅប្រទេសឡាវ បន្ថែមពីលើផ្លូវដែកទ្វេរដងដែលមានល្បឿនលឿន 1,435 ម៉ែត្រ ក៏មានផ្លូវរថភ្លើងទោលអគ្គិសនីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញផងដែរ។ ពីនេះគេអាចឃើញថារឿងរ៉ាវនៃការប្រកួតប្រជែងរថភ្លើងអន្តរកម្មអន្តរជាតិមានភាពស្មុគស្មាញខ្លាំង ហើយនឹងកាន់តែពិបាកទៅថ្ងៃអនាគត។

លោក Hoang Gia Khanh អគ្គនាយករងទទួលបន្ទុកប្រតិបត្តិការសាជីវកម្មផ្លូវដែក វៀតណាម

អ្នកជំនាញនិយាយថា ការបើកផ្លូវរថភ្លើងផ្ទាល់របស់ចិនទៅកាន់ឡាវ និងថៃនឹងបង្កើនសម្ពាធប្រកួតប្រជែងលើការនាំចេញកសិផលរបស់ វៀតណាម ។ ប្រទេសចិននៅតែជាទីផ្សារដ៏ធំបំផុតសម្រាប់ការនាំចេញកសិផលរបស់ វៀតណាម ប៉ុន្តែប្រសិនបើបរាជ័យក្នុងការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកអន្តរជាតិ ហើយបន្តប្រើប្រាស់ផ្លូវដូចបច្ចុប្បន្ន ឱកាសប្រកួតប្រជែងជាមួយទំនិញថៃ និងឡាវ នឹងជួបការលំបាកជាច្រើន។

សំណួរសួរថា តើផ្លូវដែក របស់វៀតណាម នឹងទៅជា “ការប្រណាំង” អន្តរជាតិនៅឯណា បើធៀបនឹងប្រទេសដទៃទៀតក្នុងតំបន់នាពេលខាងមុខ?

Hạ tầng lạc hậu, khó cạnh tranh khu vực - Ảnh 2. — ផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូងនៅតែដំណើរការលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរង្វាស់ 1,000 មីលីម៉ែត្រដែលបានសាងសង់កាលពីមួយរយឆ្នាំមុន។

លោក Hoang Gia Khanh អគ្គនាយករងទទួលបន្ទុកប្រតិបត្តិការនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែក វៀតណាម បានមានប្រសាសន៍ថា បញ្ហាសំខាន់បំផុតនៅតែជាបញ្ហានៃការតភ្ជាប់ ប៉ុន្តែការតភ្ជាប់កំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើនដោយសារការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ ផ្លូវដែក វៀតណាម បច្ចុប្បន្នត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅផ្លូវដែកចិនតាមរយៈផ្លូវចំនួន 2 គឺ Dong Dang - Bang Tuong និង Lao Cai - Son Yeu / Ha Khau Bac ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្ននេះ មានតែផ្លូវ Dong Dang - Bang Tuong ប៉ុណ្ណោះ ដែលជាផ្លូវតភ្ជាប់ផ្ទាល់ ចំណែកផ្លូវ Lao Cai - Son Yeu / Ha Khau Bac មិនទាន់រៀបចំការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់អឺរ៉ុបនៅឡើយ ដោយសារភាពខុសគ្នានៃរង្វាស់ផ្លូវដែក (1 ម៉ែត្រ និង 1.435 ម៉ែត្រ)។ ម្យ៉ាងវិញទៀត មានតែផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ Dong Dang (Lang Son) ប៉ុណ្ណោះដែលប្រើរង្វាស់ប្រវែង 1.435 ម៉ែត្រ ដែលជារង្វាស់ទូទៅដែលប្រើក្នុង ពិភពលោក និងក្នុងតំបន់ផងដែរ។

ត្រូវការថវិកាចំនួន ១៧ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងចំនួន២តភ្ជាប់

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកដែលបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផ្លូវរថភ្លើងពីរខ្សែតភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong និង Bien Hoa - Vung Tau ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងវិនិយោគមុនឆ្នាំ 2030 ដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ ទាក់ទិននឹងខ្សែរថភ្លើង Bien Hoa - Vung Tau (តភ្ជាប់តំបន់កំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai) ក្រសួងដឹកជញ្ជូន កំពុងអនុវត្តការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោង ដែលមានប្រវែងប្រហែល ១២៨ គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវរថភ្លើងទ្វេរដង ប្រវែង ១.៤៣៥ ម៉ែត្រ មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៦,២ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (តភ្ជាប់តំបន់កំពង់ផែ Lach Huyen) បានបញ្ចប់ផែនការលម្អិត ប្រវែងប្រហែល 380 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវដែកទ្វេរដងប្រវែង 1.435 ម៉ែត្រ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ការវិនិយោគសរុបប្រហែល 10 - 11 ពាន់លានដុល្លារ។

ជាការពិត ការវិនិយោគលើផ្លូវដែកទ្វេរដងទំនើបថ្មី បើទោះជាមានផែនការក៏ដោយ នៅតែមានភាពយឺតយ៉ាវខ្លាំង។ ស្ថិតនៅលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត - ខាងលិចតភ្ជាប់ទីក្រុងគុនមីង (ប្រទេសចិន) ជាមួយទីក្រុង Hai Phong ( វៀតណាម ) ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងខេត្ត Yunnan និង Sichuan (ប្រទេសចិន) ជាមួយខេត្តភាគខាងជើងនៃ ប្រទេសវៀតណាម ទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រ Lach Huyen (Hai Phong)។ ប្រទេសចិនបានបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវដែករង្វាស់ស្តង់ដារ (1,435 ម៉ែត្រ) Kunming - Ha Khau Bac ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ 1 ម៉ែត្ររង្វាស់ Kunming - Ha Khau ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ទោះបីត្រូវបានអនុម័តក្នុងយុទ្ធសាស្ត្ររៀបចំផែនការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកដល់ឆ្នាំ ២០២០ - ២០៣០ ក៏ដោយ ក៏មិនទាន់បានអនុវត្តបន្ទាប់ពីច្រើនឆ្នាំមក។ នៅក្នុងរបាយការណ៍ចុងក្រោយនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ដោយសារការវិនិយោគសរុបធំ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញបញ្ជីជាតិនៃគម្រោងការអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគបរទេសក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2021 - 2025 ដើម្បីកៀរគរធនធានវិនិយោគរួមមានផ្លូវរថភ្លើង Bien Hoa - Vung Tau និង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។ “ការកាត់បន្ថយចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកតភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រគឺជាដំណោះស្រាយសំខាន់មួយ រួមចំណែកកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន ដែលក្នុងនោះផ្លូវរថភ្លើងពីរតភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong និង Bien Hoa - Vung Tau ចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគក្នុងពេលឆាប់ៗ ហើយខិតខំចាប់ផ្តើមសាងសង់មុនឆ្នាំ 2030”។

ប្រភពតំណ