អ្នកបើកបច្ចេកវិជ្ជា និងអ្នកដឹកជញ្ជូនភាគច្រើននៅលើ ពិភពលោក ទទួលរងនូវការគេងមិនលក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយជារឿយៗត្រូវបានដេញចេញ និងរើសអើងពីសន្តិសុខ ប៉ូលីស និងម្ចាស់ផ្ទះ។
កាសែតអាមេរិក Rest of World បានពិភាក្សាជាមួយអ្នកបើកបររថយន្តបច្ចេកវិជ្ជា បុគ្គលិកដឹកជញ្ជូន និងអ្នកសម្អាតនៅលើកម្មវិធីក្នុងទីក្រុងធំៗចំនួន 10 នៅអាស៊ី អាហ្វ្រិក និងអាមេរិក ដើម្បីស្វែងយល់អំពីលក្ខខណ្ឌការងាររបស់មនុស្សទាំងនេះ។
សាមសិបភាគរយនៃអ្នកដែលត្រូវបានសម្ភាសន៍បាននិយាយថា ពួកគេមិនត្រូវបានផ្តល់ការសម្រាករវាងការធ្វើដំណើរនោះទេ។ ច្រើនជាង 50 ភាគរយបាននិយាយថា ពួកគេត្រូវបានបដិសេធជាទៀងទាត់ទៅកាន់កន្លែងសាធារណៈដូចជាផ្សារទំនើប និងភោជនីយដ្ឋាន។ ស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាត្រូវបានបង្វែរចេញជារៀងរាល់ថ្ងៃ។
អ្នកដឹកជញ្ជូនបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើននៅក្នុងទីក្រុងធំ ៗ ជុំវិញពិភពលោកអាចសម្រាកនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវខណៈពេលដែលរង់ចាំការបញ្ជាទិញបន្ទាប់របស់ពួកគេ។ រូបថតគំនូរ៖ ROW
Sophia Ibrahim Gedo ជាអ្នកបើកឡានជិះនៅ Nairobi ប្រទេស Kenya បានរៀបរាប់ពីពេលវេលាមួយដែលនាងត្រូវទៅបន្ទប់ទឹកពេលកំពុងបើកឡាន។ ជាធម្មតា អ្នកបើកបរស្រីឈប់នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ផ្សារទំនើប ឬភោជនីយដ្ឋាននៅតាមផ្លូវ ដើម្បីប្រើប្រាស់បន្ទប់ទឹក។ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃនោះ ទ្វារបន្ទប់ទឹកត្រូវបានចាក់សោ។ អ្នកដំណើរក៏មានកិច្ចការបន្ទាន់ផងដែរ ដូច្នេះ Gedo ត្រូវកាន់វាចូល ហើយបន្តដំណើររបស់នាង។ ស្ត្រីជាអ្នកបើកបរវ័យជិត ៤០ឆ្នាំរូបនេះបាននិយាយថា៖ «វាជាដំណើរដ៏វែងបំផុតដែលខ្ញុំមិនធ្លាប់ធ្វើ។
អ្នកបើកតាក់ស៊ីដែលមានមូលដ្ឋានលើបច្ចេកវិទ្យាដូចជា Gedo ជាធម្មតាធ្វើការពី 10 ទៅ 12 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃដើម្បីបំពេញតម្រូវការ។ នៅពេលពួកគេនាំអ្នកដំណើរទៅកាន់គោលដៅដែលធ្លាប់ស្គាល់ ពួកគេស្វែងរកកន្លែងដែលបំពេញតម្រូវការមូលដ្ឋានដូចជា បង្គន់អនាម័យ អាហារ និងកន្លែងសម្រាក។ មនុស្សជាច្រើនក៏មានផែនទីនៃកន្លែងដែលពួកគេអាចឈប់ និងសម្រាកផងដែរ។
វេទិកាដូចជា Grab, inDrive និង iFood កំពុងជួយបង្កើតកន្លែងឈប់ និងកន្លែងសម្រាប់បុគ្គលិក។ ប៉ុន្តែមានកម្មករតិចណាស់មានសិទ្ធិចូលទៅកន្លែងទាំងនេះ។
លោក Tobias Kuttler ដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងនៅវិទ្យាស្ថាន Oxford Internet និងមជ្ឈមណ្ឌល វិទ្យាសាស្ត្រ សង្គម WZB Berlin ក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បាននិយាយថា "អ្នកបើកបរភាគច្រើនមិនសម្រាកឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ និងគេងតិចតួចទេ"។ "ខ្ញុំបានឃើញមនុស្សធ្វើការជាមធ្យម 17 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ពួកគេគេងមិនលក់ សុខភាពខ្សោយ និងប្រើថ្នាំបំបាត់ការឈឺចាប់"។
មានកម្មករជាប់កិច្ចសន្យាជិត 435 លាននាក់នៅទូទាំងពិភពលោក ហើយការស្ទង់មតិរបស់ Rest of World បង្ហាញថាការឈប់សម្រាកគឺជាភាពប្រណីតសម្រាប់ពួកគេ។
Wallace Miguel ជាអ្នកដឹកជញ្ជូន iFood និង Lalamove នៅទីក្រុង São Paulo ប្រទេសប្រេស៊ីល អាចសម្រាកបានតែពេលចុងភៅកំពុងរៀបចំម្ហូបសម្រាប់អតិថិជន។ នៅទីនេះ ភោជនីយដ្ឋានផ្តល់កៅអីអង្គុយ និងភេសជ្ជៈដើម្បីជួយឱ្យបុរសដឹកជញ្ជូនអាយុ 22 ឆ្នាំមានអារម្មណ៍ស្រួលជាងមុន។
Basil Faraz ដែលជាអ្នកបើកបរសម្រាប់កម្មវិធីចែកចាយអាហារនៅក្នុងប្រទេសប៉ាគីស្ថានបាននិយាយថាគាត់សម្រាកតែនៅពេលដែលគាត់ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើ។ កន្លែងសម្រាករបស់គាត់គឺជាថ្មមួយនៅក្រោមដើមឈើនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវដែលមានកម្មករដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតជាច្រើនកំពុងសម្រាកផងដែរ។
Faraz បាននិយាយថា "ខ្ញុំមិនអាចចូលទៅក្នុងផ្សារទំនើបម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដើម្បីសម្រាកបានទេ។ គ្រាន់តែឃើញខ្ញុំចូលទៅក្នុងនោះ សន្តិសុខនឹងនិយាយថា "ទៅឆ្ងាយ" ។
បុគ្គលិកដឹកជញ្ជូន Glovo សម្រាកនៅក្រោមដើមឈើក្នុងទីក្រុង Lagos ប្រទេសនីហ្សេរីយ៉ា។ រូបថត៖ ROW
នៅក្នុងប្រទេសដូចជាប្រទេសកេនយ៉ា ច្បាប់ហាមឃាត់អ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនមិនធ្វើការលើសពីប្រាំបីម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ។ អ្នកបើកបរជាច្រើនគេចវេសពីច្បាប់ដោយការចុះឈ្មោះសម្រាប់កម្មវិធីជាច្រើនដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេ ដែលជារឿយៗធ្វើការរហូតដល់ 19 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ប៉ុន្តែនេះមកជាមួយហានិភ័យជាច្រើន ដែលមួយក្នុងចំណោមនោះគឺការសម្រាកមិនបានគ្រប់គ្រាន់។
Julius King'ori ជាអ្នកបើកបរជិះរថយន្តជនជាតិអាហ្រ្វិកខាងត្បូងបានសារភាពថាការធ្វើការ 14 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃគឺមានគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ខ្លួនគាត់និងអតិថិជនរបស់គាត់។ បុរសវ័យ៤៥ឆ្នាំរូបនេះបាននិយាយថា គាត់សង្ឃឹមថានឹងបានសម្រាកបន្ថែមទៀត ប៉ុន្តែបន្តធ្វើការដោយសារតែថ្លៃរស់នៅ។
ដើម្បីបង្កើនពេលវេលារបស់ពួកគេនៅលើផ្លូវ អ្នកបើកបរមួយចំនួនដូចជា Julius មិនទៅផ្ទះនៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃនោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេដេកក្នុងរថយន្តរបស់ពួកគេនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Jomo Jenyatta ប្រើប្រាស់ផ្កាឈូកដោយឥតគិតថ្លៃ និងត្រៀមខ្លួនរួចរាល់នៅពេលពួកគេមានអ្នកដំណើរ។
អ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនម្នាក់បាននិយាយថា "អ្វីដែលល្អបំផុតដែលកម្មវិធីអាចធ្វើបានគឺកែតម្រូវប្រាក់ឈ្នួលដើម្បីឱ្យកម្មករយើងសម្រាកបានស្រួល"។
ក្នុងចំណោមអ្នកធ្វើការស្ទាបស្ទង់មតិឯករាជ្យចំនួន 104 នាក់ 36 នាក់បាននិយាយថា ពួកគេគេងមិនលើសពី 6 ម៉ោងក្នុងមួយយប់។ ជិតពាក់កណ្តាលត្រូវបានយាយី ឬប្លន់នៅពេលវិស្សមកាល។ ភាគច្រើននៃអ្នកដែលត្រូវបានវាយប្រហារគឺជាស្ត្រី។
Angela Chukunzira អ្នកស្រាវជ្រាវការងារនៅបណ្ណាល័យ Ukombozi ក្នុងប្រទេសកេនយ៉ា បាននិយាយថា អ្នកបើកបរ Uber ស្ត្រីមួយចំនួនពិបាកស្វែងរកកន្លែងផ្លាស់ប្តូរកន្សែងអនាម័យអំឡុងពេលម៉ោងធ្វើការ។ ពួកគេថែមទាំងត្រូវចំណាយដើម្បីប្រើប្រាស់បន្ទប់ទឹកនៅក្នុងផ្សារទំនើបមួយចំនួន។ នេះក្លាយជាបញ្ហា និងបន្ថែមថ្លៃដើមដល់កម្មករ។
អ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូន IFood សម្រាកនៅចំណុចជំនួយដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុននៅសៅប៉ូឡូ។ រូបថត៖ ROW
នាពេលថ្មីៗនេះ អ្នកដឹកជញ្ជូនជាច្រើនត្រូវបង្កើតកន្លែងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ដែលពួកគេអាចប្រើប្រាស់បន្ទប់ទឹកតាមការសំរេចចិត្តរបស់ពួកគេ និងមានកន្លែងសម្រាកសុវត្ថិភាព។ ជាឧទាហរណ៍ នៅទីក្រុងហ្សាកាតា ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី អ្នកបើកបរបានដំឡើងខ្ទមបណ្ដោះអាសន្នរាប់សិបដែលធ្វើពីឈើ និងផ្ទាំងក្រណាត់ ដើម្បីជជែក និងញ៉ាំអាហារពេលកំពុងរង់ចាំការបញ្ជាទិញ។
ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពនេះ វេទិកាមួយចំនួនបានបង្កើនកន្លែងសម្រាកសម្រាប់កម្មករស្ត្រី។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺជាកន្លែងសម្រាករបស់ InDrive សម្រាប់អ្នកបើកបរនៅហ្សាកាតា។ តំណាងក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា បេសកកម្មមួយរបស់អង្គភាពគ្រប់គ្រងគឺដើម្បីដោះស្រាយភាពអយុត្តិធម៌នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តឈ្នួល។ ទន្ទឹមនឹងនោះ Grab បានដំណើរការកន្លែងសម្រាកចំនួនបីក្នុងទីក្រុងហ្សាកាតា ដោយផ្តល់នូវសេវាកម្មសំខាន់ៗជាច្រើនដូចជា wifi បន្ទប់អធិស្ឋាន ហាងជួសជុលម៉ូតូ ហាងកាត់សក់ និងច្រើនទៀត។ កម្មវិធីនេះក៏មានមុខងារ "សុវត្ថិភាពប្រឆាំងនឹងការអស់កម្លាំង" ដើម្បីរំលឹកអ្នកបើកបរឱ្យឈប់សម្រាក ប្រសិនបើពួកគេបើកបរអស់រយៈពេលជាច្រើនម៉ោង។
ឬនៅក្នុងទីក្រុងសៅប៉ូឡូ វេទិកាចែកចាយអាហារ iFood បានដាក់ពង្រាយច្រើនជាង 170 ពិន្ទុ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ទឹក និងបង្គន់សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន។ តំបន់ដែលមានកន្លែងស្នាក់នៅ ឬគ្រឿងបរិក្ខារដូចជាមីក្រូវ៉េវ និងរន្ធសាកមិនទាន់ត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅឡើយ។
ប៉ុន្តែសម្រាប់បុគ្គលិកដឹកជញ្ជូនដូចជា Philip Saheed នៅប្រទេសឥណ្ឌា គាត់ចង់ធ្វើការច្រើនជាងនេះ ជាជាងរកកន្លែងស្នាក់នៅ ព្រោះគាត់ចង់បង្កើនប្រាក់ចំណូល។
បុរសវ័យ 20 ឆ្នាំរូបនេះបាននិយាយថា "រឿងតែមួយគត់ដែលខ្ញុំសង្ឃឹមគឺត្រូវបានផ្តល់លក្ខខណ្ឌការងារកាន់តែប្រសើរឡើង និងជៀសវាងការប្រព្រឹត្តដោយអយុត្តិធម៌ដូចខ្ញុំឥឡូវនេះ" ។
Minh Phuong (យោងទៅតាម ពិភពលោកផ្សេងទៀត)
ប្រភព
Kommentar (0)