ការលុបបំបាត់ការលំបាកនៃកំពង់ផែ Cua Lo ដើម្បីទាក់ទាញខ្សែដឹកជញ្ជូន និងប្រភពទំនិញ

ជិត 1 ឆ្នាំ (ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2024) ចាប់តាំងពី Nghe An មានគោលនយោបាយគាំទ្រដល់ខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រអន្តរជាតិ និងក្នុងស្រុក។ គាំទ្រដល់អាជីវកម្មជាមួយនឹងការនាំចេញ និងនាំចូលទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រទៅ និងពីកំពង់ផែ Cua Lo ប៉ុន្តែវាមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់កំពង់ផែ Cua Lo ដើម្បីទាក់ទាញអតិថិជននោះទេ។

កំពង់ផែ Cua Lo ស្ថិតនៅទីតាំងល្អនៅតំបន់កណ្តាលខាងជើង ងាយស្រួលសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ ជាពិសេសការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ប្រទេសឡាវ និងភាគឦសានប្រទេសថៃ។

ជ្រុងមួយនៃកំពង់ផែ Cua Lo

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយទស្សនាវដ្តី GTVT លោក Bui Kieu Hung អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមកំពង់ផែ Nghe Tinh បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ន SITC និងខ្សែដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនទៀតនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតស្រាវជ្រាវទីផ្សារនៅឡើយ មិនមានអ្វីច្បាស់លាស់សម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូនចិននេះ និងខ្សែផ្សេងទៀតមួយចំនួនទៀតត្រូវបើកផ្លូវធម្មតាទៅកាន់កំពង់ផែ Cua Lo ។ ហេតុផលគឺស្ថិតនៅក្នុងការពិចារណាពីប្រភពនៃទំនិញ។ យោងតាមលោក Hung លក្ខណៈសំខាន់របស់កំពង់ផែ Cua Lo គឺទំនិញនាំចេញមិនមានទំនិញត្រឡប់មកវិញ ដូច្នេះប្រភពនៃកុងតឺន័រទទេដែលត្រឡប់ទៅកំពង់ផែវិញគឺពិបាកណាស់។ ប៉ុន្តែ​គន្លឹះ​នៅតែ​ជា​ប្រភព​ទំនិញ ព្រោះ​ប្រភព​ទំនិញ​នៅ​កំពង់ផែ Cua Lo មាន​ភាពមិនប្រក្រតី និង​បណ្តោះអាសន្ន។ ក្នុង​រយៈពេល​៣​ឆ្នាំ​កន្លង​មកនេះ បរិមាណ​ទំនិញ​កុងតឺន័រ​ឆ្លងកាត់​កំពង់ផែ​មាន​ចំនួន​តិចតួច និង​មិន​ស្ថិតស្ថេរ​។ លោក Hung បាននិយាយថា "សង្ឃឹមថានៅប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ សួនឧស្សាហកម្ម VSIP Nghe An នឹងត្រូវបានបំពេញ ផលិតកម្ម និងសកម្មភាពអាជីវកម្មនឹងមានភាពរស់រវើកឡើងវិញ ហើយនឹងមានទំនិញច្រើនក្រៃលែង ដូច្នេះយើងអាចរំពឹងថានឹងមានទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែ" ។ កាលពីមុន នៅពេលដែល Nghe An បានអនុម័តគោលនយោបាយគាំទ្រខ្សែដឹកជញ្ជូន និងម្ចាស់ទំនិញ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមកំពង់ផែ Nghe Tinh ក៏បានផ្ញើឯកសារទៅអតិថិជន ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការតភ្ជាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូន និងម្ចាស់ទំនិញជាមួយនាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ដែលធ្វើការជាមួយអាជីវកម្ម និងម្ចាស់ទំនិញ។ លោក Hung បានលើកឧទាហរណ៍ថា “មានអាជីវកម្មវាយនភណ្ឌ និងកាត់ដេរ ដែលធានានូវការបញ្ជាទិញតាមកិច្ចសន្យា ធ្វើដំណើរតាមផ្លូវទៅ Hai Phong ផ្ទុកទំនិញឡើងលើកប៉ាល់ម្តាយ ជំនួសឱ្យការរង់ចាំពេញមួយសប្តាហ៍សម្រាប់កប៉ាល់ចូលកំពង់ផែ Cua Lo” ។

ច្រក និងជម្រៅនៃកំពង់ផែ Cua Lo ប៉ះពាល់ដល់ការចូលរបស់កប៉ាល់ដើម្បីផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

បន្ថែមពីលើកត្តានៃប្រភពទំនិញដែលសកម្ម និងសម្បូរបែប បញ្ហានៃលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ បណ្តាញ និងជម្រៅកំពង់ផែក៏ប៉ះពាល់ដល់ការចូលរបស់កប៉ាល់ដើម្បីផ្ទុកទំនិញផងដែរ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ Nghe An ស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ឈូងសមុទ្របើកចំហ ខណៈក្នុងមួយឆ្នាំៗតំបន់នេះទទួលបានខ្យល់ព្យុះជាមធ្យមប្រហែល ៥ ព្យុះ និងខ្យល់មូសុងឦសានជាច្រើន ដែលនាំឱ្យប៉ះពាល់ដល់ផែនការនៃកប៉ាល់ចូលមកផ្ទុកទំនិញនៅកំពង់ផែ។ ដោយសារតែមិនមានជំរកព្យុះសម្រាប់កប៉ាល់ធំៗ រាល់ពេលដែលព្យុះមក កប៉ាល់ត្រូវចាកចេញពីកំពង់ផែ ដើម្បីជ្រកពីព្យុះរាប់រយម៉ាយពីកំពង់ផែ ដែលបណ្តាលឱ្យចំណាយ និងពេលវេលាសម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូន និងអាជីវកម្ម។ បន្ទាប់​មក​គឺ​បញ្ហា​បណ្តាញ​សមុទ្រ។ ច្រកចូល និងចេញពីកំពង់ផែ Cua Lo និង Ben Thuy ជារឿយៗត្រូវបានកកស្ទះ ដែលធ្វើឱ្យនាវាពិបាកចូល និងចេញ ដូច្នេះការចំណាយលើការបូមខ្សាច់ត្រូវតែចំណាយជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ យោងតាមប្រធានក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមកំពង់ផែ Nghe Tinh ជាមធ្យមរៀងរាល់ 2 ឆ្នាំម្តង ប៉ុស្តិ៍ Cua Lo ត្រូវតែបូមខ្សាច់ដើម្បីធានាជម្រៅ - 7.2 ម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នីតិវិធីជាពិសេស នីតិវិធីវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន កន្លែងចាក់សំរាមដែលលិចលង់ ជារឿយៗត្រូវចំណាយពេលច្រើន ហើយក៏ប៉ះពាល់ដល់ការទាក់ទាញនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនផងដែរ។ មិន​បាច់​និយាយ​ទេ កាំ​នៃ​ប៉ុស្តិ៍​គឺ 220 ម៉ែត្រ ដូច្នេះ​វា​អាច​ទទួល​បាន​តែ​កប៉ាល់​ទម្ងន់​តូច​ប៉ុណ្ណោះ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ អសមត្ថភាពក្នុងការទទួលកប៉ាល់ដឹកទំនិញធុនធំដើម្បីផ្ទុកទំនិញដូចកំពង់ផែក្នុងតំបន់ ធ្វើឱ្យអត្រាទំនិញនៅកំពង់ផែ Nghe An មានទំនោរកើនឡើងខ្ពស់ មិនមានគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងបើធៀបនឹងកំពង់ផែ Nghi Son (Thanh Hoa) និង Vung Ang - Son Duong ( Ha Tinh )។ មិន​មែន​និយាយ​ទេ នៅ​កំពង់ផែ​សមុទ្រ Nghe An តំបន់​ច្រក​ត្រឡប់​មក​វិញ​មាន​លក្ខណៈ​តូច​ចង្អៀត ប្រព័ន្ធ​ចរាចរណ៍​តភ្ជាប់​មិន​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​សមកាលកម្ម​ទេ។ សម្រាប់ហេតុផលទាំងនេះ ទោះបីជាខេត្ត Nghe An មានគោលនយោបាយគាំទ្រដល់ខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រអន្តរជាតិ និងក្នុងស្រុកក៏ដោយ។ គាំទ្រដល់អាជីវកម្មជាមួយនឹងការនាំចេញ និងនាំចូលទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រទៅ និងពីកំពង់ផែ Cua Lo (ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2024 ដល់ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025) ខ្សែដឹកជញ្ជូនជាច្រើនមិនចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការមកកំពង់ផែ Cua Lo ទេ។ ព្រោះទោះបីពួកគេទទួលបានការគាំទ្រ (ពី 100 លានទៅ 300 លានដុង/ការធ្វើដំណើរ អាស្រ័យលើផ្លូវ ហ្វ្រេកង់ និង 600.000 ដុង/ 1 កុងតឺន័រ 20 ហ្វីត 1 លានដុង/ 1 កុងតឺន័រ 40 ហ្វីត សម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់អាជីវកម្មនាំចេញ និងនាំចូលទំនិញទៅ/ពីកំពង់ផែ Cua Lo) ប្រសិនបើអាជីវកម្មនៅតែទទួលរងការខាតបង់។ "សម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូន ពួកគេមិនខ្វល់ពីទិន្នន័យដែលផ្តល់ដោយកំពង់ផែនោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេសិក្សាទីផ្សារ និងប្រភពទំនិញដោយយកចិត្តទុកដាក់ ហើយតាមពិត ពួកគេបានទៅទស្សនាខេត្ត Nghe An ជាច្រើនដងដើម្បីស្ទង់មតិ។ តាមរយៈការពិភាក្សា អ្នកតំណាងនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា បញ្ហាធំបំផុតគឺប្រភពទំនិញ។ ប្រសិនបើប្រភពទំនិញមានស្ថិរភាព និងតែងតែមានការធ្វើដំណើរគ្រប់គ្រាន់ ទោះបីជាមិនមានគោលនយោបាយទាក់ទាញរបស់ខេត្តចំពោះកំពង់ផែ Lo ក៏ដោយ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវជម្រៅពី -9 ទៅ 9.5m យើងត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ក្រោយឆ្នាំ 2024 នៅពេលដែលដំណាក់កាលទីពីរនៃការបូមខ្សាច់ត្រូវបានអនុវត្ត" លោក Hung បាននិយាយបន្ថែមថា ក្នុងចំណោមកំពង់ផែរបស់ក្រុមហ៊ុនបច្ចុប្បន្ន ចំណតទី 1 និង 2 នៃកំពង់ផែ Cua Lo ផ្ទុកបានតែកប៉ាល់រហូតដល់ 15,000 តោនប៉ុណ្ណោះ។ ចំណតទី 3 និងទី 4 អាចផ្ទុកបានរហូតដល់ 25,000 តោន ជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយការផ្ទុក។

ទស្សនាវដ្តី GTVT

ប្រភព៖ https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/