សហភាពអឺរ៉ុបពិបាកធ្វើកំណែទម្រង់ប្រព័ន្ធពន្ធថាមពល

SGGP ០៨/០៤/២០២៣ ០៦:០៩

ផែនការរបស់សហភាពអឺរ៉ុប (EU) ក្នុងការយកពន្ធលើឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍បានជួបបញ្ហាមួយ ខណៈដែលប្រទេសជាសមាជិកទាំង 27 របស់ប្លុកនេះ បានបរាជ័យក្នុងការយល់ព្រមលើតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈបៃតង និងឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។

ចាក់ប្រេងជើងហោះហើរក្នុងប្រទេសបារាំង រូបថត៖ RAUTERS

នៅតែមានការខ្វែងគំនិតគ្នាជាច្រើន។

រដ្ឋជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបកំពុងចរចាកំណែទម្រង់ប្រព័ន្ធពន្ធលើថាមពលរបស់ពួកគេ ដែលមិនត្រូវបានកែសម្រួលចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2003 ដើម្បីនាំវាឱ្យស្របតាមគោលដៅអាកាសធាតុ រួមទាំងពន្ធលើឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍។ ប៉ុន្តែពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីច្បាប់នេះត្រូវបានស្នើឡើងជាលើកដំបូង សហភាពអឺរ៉ុបនៅមិនទាន់ឈានដល់ការឯកភាពលើគំនិតនេះនៅឡើយទេ។ រដ្ឋជាសមាជិកនៅតែបែងចែកបញ្ហាមួយចំនួន រួមទាំងថាតើត្រូវយកពន្ធឥន្ធនៈមួយចំនួនដែលមិនជាប់ពន្ធទាំងអស់ ឬក្នុងអត្រាទាប។

អ្នកការទូត សហភាពអឺរ៉ុបម្នាក់បាននិយាយថា ការខ្វែងគំនិតគ្នានេះទំនងជាមិនត្រូវបានដោះស្រាយមុនដំណាច់ឆ្នាំនេះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកនាំពាក្យគណៈកម្មការអឺរ៉ុបបាននិយាយថា កំណែទម្រង់ពន្ធលើថាមពលនឹងលុបបំបាត់ការលើកលែងហួសសម័យ។ នៅក្រោមសំណើរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ពន្ធអប្បបរមាលើឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍សម្រាប់ជើងហោះហើរក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបនឹងត្រូវបានបង្កើនជាបណ្តើរៗក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ ខណៈដែលឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពនឹងត្រូវបានលើកលែងពីពន្ធសម្រាប់រយៈពេល 10 ឆ្នាំ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការប្រើប្រាស់របស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបមួយចំនួនមិនយល់ស្របនឹងវិធានការនេះទេ ដោយលើកហេតុផលថា ការដាក់ពន្ធលើឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍អាចនាំឱ្យតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈឡើងថ្លៃសម្រាប់ពលរដ្ឋនៅមុនការបោះឆ្នោតសភាអឺរ៉ុបនៅឆ្នាំក្រោយ។

សហភាពអឺរ៉ុបក៏បានស្នើផងដែរនូវពន្ធអប្បបរមាខ្ពស់លើឥន្ធនៈបំពុលដូចជាប្រេងសាំង និងបន្ថយពន្ធលើអគ្គិសនី និងឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ អ្នកគាំទ្រសំណើរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និយាយថា ពន្ធថ្មីនឹងធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនកាបូនទាប ដូចជារថភ្លើងអគ្គិសនី មានតម្លៃប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងជើងហោះហើរឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ខណៈពេលដែលក៏ផ្តល់ឱ្យ រដ្ឋាភិបាល នូវប្រាក់ចំណូលក្នុងការវិនិយោគលើការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាពផងដែរ។

រកមិនឃើញដំណោះស្រាយដ៏ល្អប្រសើរនៅឡើយទេ

នៅក្រោមប្រព័ន្ធពន្ធឥន្ធនៈរបស់សហភាពអឺរ៉ុប រដ្ឋជាសមាជិកអាចយកឥន្ធនៈយន្តហោះនៅទូទាំងប្រទេស និងរវាងរដ្ឋជាសមាជិក ដោយធ្វើឱ្យជើងហោះហើរក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបមានតម្លៃថោកបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរបៀបផ្សេងទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានតែសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ ដូចជាប្រទេសហូឡង់ និងអាល្លឺម៉ង់ ដែលបានអនុវត្តពន្ធប្រេងឥន្ធនៈពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់ការហោះហើរក្នុងស្រុករវាងឆ្នាំ 2005 និង 2011។ ដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញនៃការអនុវត្ត និងប្រាក់ចំណូលទាប ហូឡង់បានឈប់យកពន្ធលើជើងហោះហើរក្នុងស្រុកក្នុងឆ្នាំ 2012។

សហភាពអឺរ៉ុបក៏ដំណើរការគម្រោងការជួញដូរការបំភាយឧស្ម័ន (ETS) ដែលក្រុមហ៊ុនត្រូវបង់តម្លៃថេរសម្រាប់កាបូននីមួយៗដែលពួកគេបញ្ចេញ។ ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានទទួលប្រាក់ឧបត្ថម្ភដែលបានកាត់បន្ថយការចំណាយទាក់ទងនឹងកាបូនរបស់ពួកគេ។ ជាផ្នែកមួយនៃផែនការមហិច្ឆិតារបស់ EU ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន 55% នៅឆ្នាំ 2030 សំណើត្រូវបានដាក់ទៅមុខដើម្បីកាត់បន្ថយប្រាក់ឧបត្ថម្ភទាំងនេះជាបណ្តើរៗ ហើយនៅទីបំផុតឈានដល់សូន្យត្រឹមឆ្នាំ 2027។

នៅប្រទេសកាណាដា គោលនយោបាយយកពន្ធលើឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍មានភាពស្រដៀងគ្នាមួយចំនួនជាមួយសហភាពអឺរ៉ុប ដោយខេត្តមួយចំនួនដូចជា Alberta ផ្តល់ការបន្ធូរបន្ថយពន្ធសម្រាប់ជើងហោះហើរជាមួយគោលដៅអន្តរជាតិ។ ប្រទេសកាណាដាក៏អនុវត្តពន្ធប្រយោលបន្ថែមលើឥន្ធនៈតាមរយៈការកំណត់តម្លៃកាបូន ដែលស្រដៀងទៅនឹងកម្មវិធី ETS របស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលដាក់តម្លៃលើការបំភាយកាបូន ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។

ប្រភព