ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទើបតែបានចេញឯកសារឆ្លើយតបទៅនឹងខ្លឹមសារដែលក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋបានស្នើសុំការបំភ្លឺនៅក្នុងរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។
ការកំណត់បឋមនៃការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងមានប្រហែល ៦៧,៣៤ ពាន់លានដុល្លារ។ រូបថតរបស់ Al.
ក្នុងនោះមានខ្លឹមសារពន្យល់ដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីកក់ផែនការដែលបានជ្រើសរើស។ មានខ្លឹមសារដែលក្រសួងទទួលយកយោបល់ និងសន្យាធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពព័ត៌មានលម្អិតនៅក្នុងដំណាក់កាលរបាយការណ៍លទ្ធភាព។
ទីប្រឹក្សារៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនបានកំណត់ជាមុននូវការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងមានប្រហែល 67.34 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (ប្រហែល 1.713 ពាន់ពាន់លានដុង)។
ក្នុងប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋបានចងក្រងជាបន្ទាន់ និងយល់ព្រមលើខ្លឹមសារនៃរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាព និងរបាយការណ៍ផ្ទៀងផ្ទាត់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ គេរំពឹងថា របាយការណ៍មុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងនឹងត្រូវបានដាក់ជូនដោយរដ្ឋាភិបាលទៅកាន់ រដ្ឋសភា ក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨ ដែលប្រព្រឹត្តទៅចាប់ពីថ្ងៃស្អែក (២១ តុលា) ដល់ថ្ងៃទី ៣០ ខែវិច្ឆិកា។
ទាក់ទិននឹងការត្រួតពិនិត្យផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ផ្លូវនេះត្រូវបានសិក្សាតាមគោលការណ៍ “ត្រង់បំផុត” ហើយគ្រប់ខ្សែកោងត្រូវបានធ្វើសវនកម្ម ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងរលូនសម្រាប់អ្នកដំណើរ។
លើសពីនេះ ផ្លូវនេះក៏ត្រូវតាមគោលការណ៍ចំនួន៥រួមមាន ៖ ស្របតាមផែនការជាតិ និងមូលដ្ឋាន; ប្រវែងផ្លូវខ្លីបំផុតរវាងស្ថានីយ៍; បំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស បង្កើតភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរ; សមរម្យសម្រាប់ដី; កំណត់ការឆ្លងកាត់តំបន់រសើប និងសារីរិកធាតុ; កំណត់បរិមាណនៃការបោសសំអាតដី; ធានាបាននូវការតភ្ជាប់នៃច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច ខ្សែរថភ្លើងដែលតភ្ជាប់ប្រទេសចិន ឡាវ និងកម្ពុជា។
ដោយទទួលយកសំណើរបស់ខេត្ត Binh Thuan ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានយល់ព្រមផ្លាស់ប្តូរស្ថានីយ៍ Muong Man ទៅកាន់ទីតាំងថ្មីប្រហែល 4km ភាគខាងជើងនៃទីតាំងចាស់ (ស្ថានីយ៍ Phan Thiet)។ លើសពីនេះ នៅក្នុងដំណាក់កាលរបាយការណ៍លទ្ធភាព ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងពិចារណាអំពីទីតាំងស្ថានីយ៍ដែលមានសក្តានុពល ដើម្បីចាត់តាំងតំបន់នានាឱ្យនាំមុខគេក្នុងការអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគស្ថានីយ៍ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ។
ទាក់ទិននឹងទីតាំងស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញនៅតំបន់ហាណូយ ដោយទទួលយកសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងផ្លាស់ប្តូរស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញនៅតំបន់ Ngoc Hoi ទៅ Thuong Tin។
នៅក្នុងជំហានរៀបចំរបាយការណ៍លទ្ធភាព ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងដឹកនាំទីប្រឹក្សាឱ្យបន្តសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីពិនិត្យ និងកែសម្រួលទិសដៅផ្លូវ និងទីតាំងស្ថានីយ៍ (ប្រសិនបើមាន) ជាពិសេសទីតាំងដែលមានគុណសម្បត្តិក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ រួមទាំងផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Nam Dinh ។
ដំណើរការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថភ្លើងដឹកទំនិញ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
នៅក្នុងរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាព ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។
យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន បទពិសោធន៍នៅក្នុងប្រទេសដែលមានផ្លូវដែកដែលទើបដំណើរការថ្មីបង្ហាញថាល្បឿនប្រតិបត្តិការគឺប្រហែល 90% នៃល្បឿនរចនា។ ដូច្នេះហើយ ក្រសួងបានកំណត់ថា ក្នុងដំណាក់កាលទី១ ល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមារបស់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរគឺ ៣២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយរថភ្លើងដឹកទំនិញមានល្បឿន ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ការកើនឡើងនៃល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមានឹងត្រូវបានសង្ខេប វាយតម្លៃ និងសាកល្បង។ ទាក់ទងនឹងទីតាំងស្ថានីយ៍ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងទាំងមូលនឹងមានស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 23 និងស្ថានីយដឹកជញ្ជូនចំនួន 5 ។
ទីប្រឹក្សាប្រើប្រាស់ខ្សែកោងរ៉ាឌី និងការគណនាកម្ពស់ខ្ពស់យោងតាមស្តង់ដារអឺរ៉ុប ដោយហេតុនេះបង្ហាញថា តម្រូវការបច្ចេកទេសនៃផ្លូវត្រូវនឹងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការកេងប្រវ័ញ្ច ការបង្កើនល្បឿននៃការកេងប្រវ័ញ្ចអតិបរមានឹងត្រូវបានសង្ខេប វាយតម្លៃ និងសាកល្បង។
ដោយទទួលបានយោបល់ពីក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងដឹកនាំទីប្រឹក្សាឱ្យបន្តធ្វើការគណនាជាក់លាក់ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការក្នុងជំហានរៀបចំរបាយការណ៍លទ្ធភាព។
ទាក់ទងនឹងតម្រូវការក្នុងការត្រួតពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវការវិនិយោគសរុប ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដឹកនាំទីប្រឹក្សាពិនិត្យ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាបឋមអំពីការវិនិយោគសរុបរបស់គម្រោងដោយផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការគណនាត្រឹមត្រូវ ភាពពេញលេញ និងអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា គម្រោងនេះនឹងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ ដូច្នេះការវិនិយោគបឋមសរុបអាចប្រែប្រួលដោយសារកត្តាគោលបំណង (គ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ ជំងឺរាតត្បាត ឧប្បត្តិហេតុបរិស្ថាន។
ក្នុងដំណាក់កាលរៀបចំរបាយការណ៍លទ្ធភាព បន្ទាប់ពីការរចនាលម្អិតអាចរកបាន ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបន្តពិនិត្យ និងគណនាការវិនិយោគគម្រោងសរុប ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវ ភាពពេញលេញ និងសមស្របជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា និងទំហំនៃការវិនិយោគគម្រោង។
ទាក់ទងនឹងការរៀបចំដើមទុនវិនិយោគ អ្នកប្រឹក្សាគម្រោងស្នើឱ្យប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិការដ្ឋក្នុងរយៈពេលវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម។ រយៈពេលវិនិយោគគឺ 12 ឆ្នាំ ជាមធ្យមប្រហែល 5.6 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។
ដោយកំណត់ថានេះជាគម្រោងដែលត្រូវការអាទិភាពខ្ពស់បំផុតទាក់ទងនឹងការបែងចែកដើមទុន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ក្នុងករណីខ្វះខាតដើមទុន រដ្ឋាភិបាលនឹងចេញមូលបត្របំណុល ឬខ្ចី ODA ដើម្បីទូទាត់។
លើសពីនេះ ប្រាក់ចំណេញដែលបានមកពីការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយរថភ្លើងល្បឿនលឿន (គំរូ TOD) នៃមូលដ្ឋាននឹងរួមចំណែក 50% ទៅក្នុងថវិកាកណ្តាលដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពថវិការដ្ឋដែលបានវិនិយោគក្នុងគម្រោងនេះ (ប៉ាន់ស្មានប្រហែល 8.5 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ធៀបនឹងការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំងប្រហែល 6.5 ពាន់លានដុល្លារ)។
រូបតំណាងស្នាដៃក្នុងសម័យអភិវឌ្ឍន៍ជាតិ
ក្នុងសន្និសីទថ្នាក់ជាតិដើម្បីផ្សព្វផ្សាយ និងអនុវត្តដំណោះស្រាយនៃសន្និសីទមជ្ឈិមលើកទី ១០ អាណត្តិទី ១៣ ដែលរៀបចំដោយការិយាល័យនយោបាយ និងលេខាធិការដ្ឋាន នាថ្ងៃទី ២០ តុលា នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានអញ្ជើញថ្លែងសុន្ទរកថាផ្ទាល់អំពីគោលនយោបាយវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូង។
បើតាមលោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី គោលនយោបាយវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាតម្រូវការគោលបំណង ដែលជាជម្រើសយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ប្រទេស។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បង្កើតតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ថ្មី បង្កើនតម្លៃដី សម្រួលការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាពលរដ្ឋ និងប្រកួតប្រជែងទំនិញ…
នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានបញ្ជាក់ថា នាពេលកន្លងមក យើងនៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាក ដោយផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបសម្រាប់មនុស្សម្នាក់មានត្រឹមតែជាង ១០០០ ដុល្លារ និង GDP ជាង ១០០ ពាន់លានដុល្លារ ដូច្នេះយើងមិនអាចវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងបានទេ។
មកដល់ពេលនេះ GDP របស់វៀតណាមបានកើនឡើងពី 3 ទៅ 4 ដង ហើយមានកន្លែងសម្រាប់វិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។
“ធនធាននៅឯណា? ធនធានរួមមានធនធានកណ្តាល ធនធានក្នុងស្រុក ធនធានខ្ចី ធនធានការចេញមូលបត្របំណុល និងធនធានភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន។ មានធនធានចម្រុះជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើ ហើយយើងមានលក្ខខណ្ឌគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើវា” ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការសម្រាប់ការសម្រេចចិត្ត។
នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានលើកឡើងថា ពិភពលោកកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយបច្ចុប្បន្នប្រទេសចិនមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនប្រវែង 47,000 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងមួយឆ្នាំៗពួកគេអភិវឌ្ឍផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 3,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងបានស្នើឡើងថានឹងប្រើពេល១០ឆ្នាំ ហើយត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០៣៥។
នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ក៏បានចង្អុលបង្ហាញថា ប្រសិនបើវិធីចាស់បន្ត “និយាយដោយស្មោះត្រង់ ត្រូវចំណាយពេល ៥០ឆ្នាំទៀត” ត្រូវតែមានរបៀបធ្វើថ្មី នវានុវត្តន៍ក្នុងអភិបាលកិច្ច ការគ្រប់គ្រង ការកៀរគរធនធាន ជាពិសេសការពិគ្រោះយោបល់ ប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងភាពអវិជ្ជមាន អំពើពុករលួយ និងកាកសំណល់។
លោកបានបន្ថែមថា "យើងត្រូវមានវិធីថ្មីក្នុងការធ្វើអ្វីៗដើម្បីធានាឱ្យបាននូវចំណុចនេះ" ដោយសង្ឃឹមថានឹងមានការគាំទ្រព្រោះនេះគឺជា "គម្រោងនិមិត្តសញ្ញាមួយនៅក្នុងយុគសម័យដែលកំពុងកើនឡើងរបស់ប្រទេស" ។
នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានជូនដំណឹងថា នាពេលនេះការផ្តោតសំខាន់លើការកសាងផ្លូវតភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសចិន រួមទាំងផ្លូវ Lao Cai – Hanoi – Hai Phong។ លោកបានសង្កត់ធ្ងន់លើទស្សនៈថា «ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវតែទំនើប» ហើយមិនអាចជាទំនើបឡើយ។
អំពីយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមឆ្នាំ២០២៦-២០៣០ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា គណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្សយល់ស្របជាមូលដ្ឋានចំពោះគោលដៅទូទៅ។
ដល់ឆ្នាំ 2030 វៀតណាមខិតខំក្លាយជាប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ដែលមានឧស្សាហកម្មទំនើប ប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមខ្ពស់ និងក្នុងចំណោមប្រទេសដែលមានសេដ្ឋកិច្ចកំពូលទាំង 30 ទាក់ទងនឹង GDP នៅលើពិភពលោក។
បង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏រឹងមាំ ដើម្បីប្រែក្លាយប្រទេសរបស់យើងទៅជាប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ ប្រាក់ចំណូលខ្ពស់ សម្បូរ រុងរឿង អរិយធម៌ និងសប្បាយរីករាយនៅឆ្នាំ ២០៤៥...
យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមឆ្នាំ 2026-2030 ក៏កំណត់គោលដៅសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗផងដែរ៖ អត្រាកំណើន GDP ជាមធ្យម 7.5 - 8.5% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ GDP សម្រាប់មនុស្សម្នាក់នៅឆ្នាំ 2030 ឡើងដល់ 7,400 - 7,600 ដុល្លារ...
vov.vn
ប្រភព៖ https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov
Kommentar (0)